Aðeins tveimur árum eftir síðustu stóru uppfærslu á Triumph eru allar byssur á lofti fyrir árið 2020, sem gefur Street Triple RS aðra stóra yfirhalningu.
Aukningin í afköstum árið 2017 lyftir sportlegum eiginleikum Street Triple verulega upp fyrir það sem við höfum séð áður og færir bílinn í hærri stöðu á markaðnum en fyrri kynslóð Street Triple. Street Triple RS var hækkaður úr 675 rúmsentimetrar í 765 rúmsentimetrar í síðustu uppfærslu og nú, fyrir árið 2020, hefur 765 rúmsentimetrar vélin verið verulega endurbætt til að auka afköst.
Betri framleiðsluþol í gírkassanum hefur nú afnumið fyrri gírana með bakslagsvörn aftan á jafnvægisásnum og kúplingskörfunni. Styttri fyrsti og annar gírar bæta afköst, á meðan nú vel sannaða kúpling með skriðvörn frá Triumph dregur úr skiptimynt og stuðlar að jákvæðri læsingu við hröðun. Hraðgírarnir upp og niður halda áfram uppfærsluþemanu og eru best notaðir þegar verið er að reiðast. Að nota litla kúpling hjálpar til við að halda hlutunum gangandi vel þegar þú ert á flakki um bæinn.
Áskorunin við að uppfylla Euro5 staðla hefur hraðað þróun véla í mótorhjólageiranum. Í Euro 5 setti Triumph einnig upp tvo minni, hágæða hvarfakúta til að koma í staðinn fyrir fyrri eininguna, en nýjar jafnvægisrör eru sagðar muni jafna togferilinn. Útblásturskammarnir hafa verið skipt út og inntaksrörin einnig endurbætt.
Við gerðum það, og þó að hámarkstölurnar breyttust ekki mikið, þá jukust tog og afl í miðlungs hraða um 9 prósent.
Street Triple RS árgerð 2020 framleiðir 121 hestafl við 11.750 snúninga á mínútu og hámarkstog er 79 Nm við 9350 snúninga á mínútu. Hámarkstogið er aðeins 2 Nm hærra en áður, en á milli 7500 og 9500 snúninga á mínútu er meiri aukning á togi og það finnst virkilega á veginum.
Vélartregða minnkaði einnig um 7% vegna aukinna framleiðsluvikmarka hjá Triumph sem einkabirgja vélanna fyrir Moto2 heimsmeistaramótið. Nákvæmari vinnsla á sveifarásnum og jafnvægisásnum er mikilvægur þáttur í því að hjálpa vélinni að snúast af meiri krafti en áður.
Og það snýst svo auðveldlega að það kemur manni í raun svolítið á óvart hversu viðbragðsfljótandi vélin er. Þetta leiddi til þess að ég notaði ekki Sport-stillingu í flestum akstursverkefnum mínum því hún var í raun aðeins of klikkuð. Jafnvel litlar ójöfnur sem venjulega hafa ekki áhrif á inngjöfina finnast og það er krafturinn í þessari nýjustu kynslóð vélarinnar. Skortur á tregðu ásamt mikilli aukningu á miðlungshraða gerir það að verkum að nýja Street Triple RS líður svolítið eins og krakki með athyglisbrest sem er að reyna að losa sig. Athyglisvert er að almennum vegaakstri er best að sleppa í vegaham, en brautarham er best að láta hann vera á brautinni... Triumph fullyrðir 7% minnkun á tregðumómenti, sem finnst eins og enn meira.
Upprunalegu Street Triple hjólin frá því fyrir meira en áratug voru mjög skemmtileg, auðvelt að leika sér með í að draga einhjól eða hjóla á hjólum. Til samanburðar eru þessar nýjustu kynslóðar Street Triple RS vélar miklu alvarlegri, hlutirnir gerast hraðar og íþróttaárangurinn er langt frá skemmtilegu litlu götuhjólinu sem Street Triple byrjaði á árið 2007. Þó að afköst vélarinnar hafi þróast mikið, sérstaklega í því hvernig hún fer frá kjallaranum upp í kraftmikla miðlungs hjól, gæti undirvagninn hafa tekið stærra skref á þeim tíma.
RS-gerðin frá árinu 2017 var enn frekar endurbætt fyrir árið 2020 og TTX36 demparar frá fyrri gerð voru skipt út fyrir STX40 Ohlins dempara. Triumph fullyrðir að þeir bjóði upp á betri litþol og virki við mun lægri hitastig. Sveifarmurinn er áhugaverð hönnun með frekar árásargjarnri mávavængsútfærslu.
Þó að ég hafi ekki tækin til að mæla hitastig demparans, get ég vottað að hann hefur enn ekki dofnað á grófum slóðum Queensland og hefur staðist álagið á Lakeside Circuit á mjög heitum desemberdegi. Það líður eins og úrvals fjöðrun ætti að hafa hágæða dempingsviðbrögð sem veita ökumanninum frábæra endurgjöf en vera samt nógu mjúk til að berja þig ekki í hel á óhreinum vegum.
Triumph valdi 41 mm Showa gaffal með stórum stimplum fyrir framhlið vélarinnar. Verkfræðingar þeirra halda því fram að þetta val hafi eingöngu verið byggt á afköstum, þar sem prófunarökumenn þeirra kusu frekar viðbrögð Showa gafflanna en sambærilega Ohlins hópsettið sem þeir skoðuðu. Eftir nokkra annasama daga á hjólinu fann ég enga ástæðu til að deila við niðurstöður þeirra. Að stilla þjöppun og frákast efst á gaffalfótunum var ekki eins auðvelt og ég vildi láta það vera, þar sem þau eru greinilega hönnuð til að virka á sporthjólum með klemmum í stað þess að vera í vegi fyrir smellibúnaði með heilu stýri á Triumph.
Til að vera sanngjarn, þá er búnaðurinn í báðum endum nógu góður í öllum hlutverkum, þú verður að vera mjög hraður og afkastamikill hjólreiðamaður, og þá verður fjöðrunin takmarkandi þáttur í eigin frammistöðu. Flestir, þar á meðal ég, klárast hæfileikarnir og boltaeignin áður en fjöðrunin fer úr þægindarammanum þeirra.
Ég held samt alls ekki að hann verði hraðari á brautinni en jafngamli GSX-R750 frá Suzuki. Þrátt fyrir tiltölulega aldur er GSX-R ennþá mjög auðveldur sportmótorhjólavopn, svo þetta sannar í raun að frammistaða Triple RS, sem ekur beint á brautina, getur jafnvel keppt við hina goðsagnakenndu GSX-R.
Á þröngum og krefjandi óbyggðum mun lipurð, miðlungs kraftur og uppréttari staða Street Triple RS þó ráða ríkjum og gera hann að ánægjulegri óbyggðavél.
Brembo M50 fjögurra stimpla radíalbremsur með Brembo MCS bremsustöngum sem stilla hlutfall og spennubil voru vandræðalausar hvað varðar afl og viðbragð þegar 166 kg vél var dregn niður og stöðvað.
Hjólið fannst mér í raun léttara en 166 kg þurrþyngdin því þegar ég tók það fyrst af hliðargrindinni lenti hjólið beint í fætinum á mér þar sem ég notaði meira afl en ég þurfti. Það líður meira eins og að nota torfæruhjól en venjulegt götuhjól.
Nýjar LED-aðalljós og dagljós skerpa útlit framendans og sameinast hornréttari sniði til að nútímavæða enn frekar útlit bílsins. Þrátt fyrir lágmarkshlutföll hefur Triumph tekist að koma 17,4 lítra eldsneytistanki fyrir, sem ætti auðveldlega að duga fyrir 300 kílómetra drægni.
Mælitækið er í fullum lit með TFT skjá og er með GoPro og Bluetooth, og býður upp á nákvæmar leiðbeiningar á skjánum með valfrjálsum tengimöguleika. Hægt er að skipta á milli fjögurra mismunandi útlita og fjögurra litasamsetninga á skjánum.
Triumph bætir við nokkrum mismunandi lögum af filmu á skjáinn til að draga verulega úr glampa, en ég fann sjálfgefna litasamsetninguna til að auðkenna hvern valkost í sólarljósi sem og að skipta á milli fimm akstursstillinga eða ABS/gripstillinga. Á jákvæðu hliðinni er hægt að stilla halla alls mælaborðsins.
Leiðsögukerfi og Bluetooth-kerfi með samvirkni síma/tónlistar eru enn á lokastigi þróunar og eru ekki enn tiltæk fyrir okkur til að prófa við kynningu líkansins, en okkur er sagt að kerfið sé nú að fullu virkt og tilbúið til virkjunar.
Nýja hönnun sætanna og bólstrunin gerir sætissætið að frábærum stað til að eyða tíma í, og 825 mm hæðin er meira en nóg fyrir alla. Triumph fullyrðir að aftursætið sé einnig þægilegra og hafi meira fótarými, en mér finnst það samt vera ógnvekjandi staður til að íhuga að eyða tíma í.
Staðalspeglar á hjólstönginni virka vel og líta vel út. Hituð handföng og loftþrýstingsmæling í dekkjum eru valfrjáls aukabúnaður og Triumph er með hraðlosandi eldsneytistanki og vasa að aftan.
Triumph afsakar sig ekki til að markaðssetja Street Triple RS og úrvalsbúnaðurinn sem notaður er í allri vélinni réttlætir svo sannarlega verðið upp á $18.050 + ORC. Hins vegar getur verið svolítið erfitt að selja hann á þessum erfiða markaði þegar margar stærri og öflugri gerðir eru þegar í boði. Ökumenn sem setja ljósið í fyrsta sæti er rétta mantan og vilja greinilega hágæða fjöðrun og bremsubúnað ættu örugglega að gera sér greiða og upplifa Street Triple RS sjálfir. Hann er leiðandi í afköstum og hágæða vöru í þessum miðlungs til stórum söluflokki.
Einnig er væntanleg útgáfa sem er lögleg fyrir LAMS-kerfi, kölluð Street Triple S, fyrir nýja ökumenn með minni og afstilltri vél fyrir þessar kröfur, ásamt fjöðrun og bremsubúnaði með lægri gæðum. Hægt er að velja upplýsingar um bæði hjólin í töflunni hér að neðan.
Motojourno – Stofnandi MCNews.com.au – leiðandi heimild Ástralíu fyrir mótorhjólafréttir, umfjöllun og umfjöllun um mótorhjól í yfir 20 ár.
MCNEWS.COM.AU er fagleg vefsíða fyrir mótorhjólafréttir fyrir mótorhjólamenn. MCNews fjallar um öll svið sem vekja áhuga mótorhjólafólks, þar á meðal fréttir, umsagnir og ítarlega umfjöllun um kappakstur.