ट्रायम्फको अन्तिम प्रमुख अपडेट भएको दुई वर्षपछि, २०२० को लागि सबै बन्दुकहरू चम्किन्छन्, जसले स्ट्रिट ट्रिपल आरएसलाई अर्को प्रमुख परिवर्तन दिन्छ।
२०१७ को लागि प्रदर्शन वृद्धिले स्ट्रिट ट्रिपलको एथलेटिक प्रमाणहरू हामीले पहिले देखेको भन्दा धेरै माथि उठाउँछ, र मोडेललाई अघिल्लो पुस्ताको स्ट्रिट ट्रिपल मोडेल भन्दा बजारको उच्च छेउमा धकेल्छ। स्ट्रिट ट्रिपल आरएसलाई पछिल्लो अपडेटमा ६७५ सीसीबाट ७६५ सीसीमा बढाइएको थियो, र अब २०२० को लागि, उच्च प्रदर्शनको लागि ७६५ सीसी इन्जिनलाई उल्लेखनीय रूपमा परिमार्जन गरिएको छ।
ट्रान्समिसन भित्रको राम्रो उत्पादन सहनशीलताले अब ब्यालेन्स शाफ्ट र क्लच बास्केटको पछाडिको अघिल्लो एन्टी-ब्याकल्याश गियरहरूलाई अस्वीकार गरेको छ। छोटो पहिलो र दोस्रो गियरहरूले कार्यसम्पादनमा सुधार गर्दछ, जबकि ट्रायम्फको अब राम्रोसँग प्रमाणित एन्टी-स्किड क्लचले लिभरेज कम गर्दछ र एक्सेलेरेशन अन्तर्गत सकारात्मक लक-अपलाई मद्दत गर्दछ। माथि र तल द्रुत शिफ्टरहरूले अपग्रेड विषयवस्तुलाई जारी राख्छन् र रिसाएको बेला सबैभन्दा राम्रो प्रयोग गरिन्छ। सानो क्लच प्रयोग गर्नाले तपाईं शहर वरिपरि घुम्दा चीजहरू सुचारु रूपमा चलाउन मद्दत गर्दछ।
युरो५ विशिष्टताहरू पूरा गर्ने चुनौतीले मोटरसाइकल क्षेत्रमा इन्जिन विकास कार्यक्रमहरूको गतिलाई तीव्र बनाएको छ। युरो ५ मा ट्रायम्फले अघिल्लो एकल एकाइलाई प्रतिस्थापन गर्न दुई साना, उच्च-गुणस्तरको उत्प्रेरक कन्भर्टरहरू स्थापना गरेको पनि देखियो, जबकि नयाँ ब्यालेन्स ट्यूबहरूले टर्क कर्भलाई सहज बनाउने भनिएको छ। निकास क्यामहरू परिवर्तन गरिएका छन्, जबकि इन्टेक डक्टहरू पनि परिमार्जन गरिएका छन्।
हामीले त्यसो गर्यौं, र शिखर संख्यामा धेरै परिवर्तन भएन, मध्य-दायरा टर्क र पावर ९ प्रतिशतले बढ्यो।
२०२० स्ट्रिट ट्रिपल आरएसले ११,७५० आरपीएममा १२१ हर्सपावर र ९३५० आरपीएममा ७९ एनएमको अधिकतम टर्क उत्पादन गर्छ। त्यो अधिकतम टर्क पहिलेको भन्दा केवल २ एनएम बढी छ, तर ७५०० र ९५०० आरपीएमको बीचमा टर्कमा ठूलो वृद्धि हुन्छ र यो सडकमा साँच्चै महसुस गरिन्छ।
मोटो२ विश्व च्याम्पियनसिपको लागि विशेष इन्जिन आपूर्तिकर्ताको रूपमा ट्रायम्फले उत्पादन सहनशीलता बढाएको कारण इन्जिन जडत्व पनि ७% ले घटाइएको थियो। क्र्याङ्कशाफ्ट र ब्यालेन्स शाफ्टमा उच्च परिशुद्धता मेसिनिङले मोटरलाई पहिलेभन्दा बढी उत्सुकतापूर्वक घुम्न मद्दत गर्ने प्रमुख कारक हो।
र यो यति सजिलै घुम्छ कि यसले तपाईंलाई इन्जिन कति प्रतिक्रियाशील छ भनेर अलिकति छक्क पार्छ। यसको परिणामस्वरूप मैले मेरा धेरैजसो सवारी कार्यहरूको लागि स्पोर्ट मोड प्रयोग गरिन किनभने यो वास्तवमा अलि धेरै पागल थियो। सामान्यतया थ्रोटल स्थितिलाई असर नगर्ने साना बम्पहरू पनि महसुस गरिन्छ, र यो पछिल्लो पुस्ताको इन्जिनको गतिशीलता हो। मध्य-दायरा आवेगमा ठूलो वृद्धिको साथ जडताको अभावले नयाँ स्ट्रिट ट्रिपल RS लाई ADD बच्चाले मुक्त हुन खोजिरहेको जस्तो महसुस गराउँछ। चाखलाग्दो कुरा के छ भने, सामान्य सडक कर्तव्यहरू सडक मोडमा छोड्नु राम्रो हुन्छ, जबकि ट्र्याक मोड ट्र्याकमा छोड्नु राम्रो हुन्छ... ट्रायम्फले जडताको क्षणमा ७% कमीको दाबी गर्छ, जुन अझ बढी महसुस हुन्छ।
एक दशकभन्दा पहिलेका मूल स्ट्रिट ट्रिपलहरू धेरै रमाइलो थिए, मोनो पुलिङ वा कोस्टिङ अराउन्डसँग खेल्नको लागि यो कुनै दिमागी बाइक थिएन। तुलनात्मक रूपमा, यी नवीनतम पुस्ताका स्ट्रिट ट्रिपल आरएस मेसिनहरू धेरै गम्भीर छन्, चीजहरू छिटो हुन्छन्, र एथलेटिक प्रदर्शनको सरासर स्तर २००७ मा स्ट्रिट ट्रिपलले सुरु गरेको रमाइलो सानो स्ट्रिट बाइकभन्दा धेरै टाढा छ। इन्जिनको प्रदर्शन धेरै लामो बाटोमा आइसकेको छ, विशेष गरी यो बेसमेन्टबाट मांसपेशी मिड-रेन्जमा निस्कने तरिकामा, चेसिसले त्यस समयमा ठूलो कदम चालेको हुन सक्छ।
२०१७ RS मोडेललाई २०२० को लागि थप सुधार गरिएको थियो, अघिल्लो मोडेलको TTX36 लाई STX40 Ohlins शकहरूले प्रतिस्थापन गर्दै। ट्रायम्फले दाबी गर्छ कि यसले राम्रो फेड प्रतिरोध प्रदान गर्दछ र उल्लेखनीय रूपमा कम सञ्चालन तापक्रममा सञ्चालन हुन्छ। स्विङआर्म एक रोचक डिजाइन हो जसमा आक्रामक गुल-विङ लेआउट छ।
मसँग झटकाको तापक्रम नाप्ने उपकरणहरू नभए पनि, म प्रमाणित गर्न सक्छु कि यो अझै पनि कच्चा क्वीन्सल्याण्ड ट्रेलहरूमा फिक्का भएको छैन, र डिसेम्बरको धेरै तातो दिनमा लेकसाइड सर्किटको कठोरतालाई सहन गरेको छ। यस्तो लाग्छ कि प्रिमियम सस्पेन्सनमा उच्च-गुणस्तरको ड्याम्पिङ प्रतिक्रिया हुनुपर्छ जसले सवारलाई उत्कृष्ट प्रतिक्रिया प्रदान गर्दछ र जंक सडकहरूमा तपाईंलाई मृत्युको मुखमा नपुर्याउन पर्याप्त नरम रहन्छ।
ट्रायम्फले मेसिनको अगाडिको भागको लागि ४१ मिमी शोवा ठूलो-पिस्टन फोर्क रोज्यो। उनीहरूका इन्जिनियरहरूले यो छनोट पूर्णतया प्रदर्शनमा आधारित भएको दाबी गर्छन्, किनकि उनीहरूका परीक्षण सवारहरूले उनीहरूले समीक्षा गरेको तुलनात्मक-विशिष्ट ओहलिन्स समूहसेटको तुलनामा शोवा फोर्कको प्रतिक्रियालाई प्राथमिकता दिए। बाइकमा केही दिन व्यस्त रहेपछि, मैले उनीहरूको निष्कर्षसँग बहस गर्ने कुनै कारण भेटिनँ। फोर्क खुट्टाको शीर्षमा कम्प्रेसन र रिबाउन्ड समायोजन गर्नु मैले चाहेको जस्तो सजिलो थिएन, किनकि तिनीहरू ट्रायम्फमा एक-टुक्रा बारहरूसँग क्लिकरको बाटोमा आउनुको सट्टा क्लिपहरू सहितको स्पोर्ट बाइकहरूमा काम गर्न स्पष्ट रूपमा डिजाइन गरिएका छन्।
निष्पक्ष रूपमा भन्नुपर्दा, दुबै छेउमा भएको किट हरेक भूमिकामा पर्याप्त राम्रो छ, तपाईं धेरै छिटो र निपुण सवार हुनुपर्छ, र त्यसपछि सस्पेन्सन तपाईंको आफ्नै प्रदर्शनमा सीमित कारक हुनेछ। धेरैजसो मानिसहरू, म पनि समावेश छु, सस्पेन्सनले उनीहरूको आराम क्षेत्र छोड्नु अघि प्रतिभा र बलको सम्पत्ति समाप्त हुन्छ।
तैपनि, मलाई पक्कै पनि लाग्दैन कि यो सुजुकीको समान रूपमा पुरानो GSX-R750 भन्दा ट्र्याकमा छिटो हुनेछ। यसको सापेक्षिक उमेरको बावजुद, GSX-R अझै पनि धेरै सजिलै चलाउन सकिने स्पोर्टबाइक हतियार हो, त्यसैले यसले वास्तवमा बेयर-स्ट्रिट ट्रिपल RS को स्ट्रेट-टु-सर्किट प्रदर्शनले पौराणिक GSX-R सँग पनि मेल खान सक्छ भनेर प्रमाणित गर्न केही हदसम्म जान्छ।
कडा र चुनौतीपूर्ण पछाडिको बाटोमा, स्ट्रिट ट्रिपल आरएसको चपलता, मध्यम-दायरा पंच र थप ठाडो अडानले प्रबल हुनेछ र अझ रमाइलो पछाडिको बाटो बनाउनेछ।
१६६ किलोग्राम तौल भएको मेसिनलाई रोक्दा ब्रेम्बो एमसीएस अनुपात र स्प्यान-समायोज्य ब्रेक लिभरहरू भएका ब्रेम्बो एम५० फोर-पिस्टन रेडियल ब्रेकहरू पावर र प्रतिक्रियाशीलतामा समस्यामुक्त थिए।
बाइक वास्तवमा १६६ किलोग्राम ड्राई वेट भन्दा हलुका महसुस भयो किनभने जब मैले पहिलो पटक यसलाई साइड फ्रेमबाट तानें, बाइक मेरो खुट्टामा सीधा ठोक्कियो किनकि मैले आवश्यक भन्दा बढी बल प्रयोग गरें। यो नियमित रोड बाइक भन्दा डर्ट बाइक प्रयोग गर्नु जस्तै महसुस हुन्छ।
नयाँ एलईडी हेडलाइटहरू र डेटाइम रनिङ लाइटहरूले अगाडिको भागको उपस्थितिलाई तिखार्छन् र मेसिनको सिल्हूटलाई अझ आधुनिकीकरण गर्न थप कोणीय प्रोफाइलसँग मिलाउँछन्। यसको न्यूनतम अनुपातको बावजुद, ट्रायम्फले यसमा १७.४-लिटर इन्धन ट्याङ्की फिट गर्न सफल भएको छ, जसले सजिलै ३०० किलोमिटरको यात्रा दायराको लागि अनुमति दिन्छ।
यो उपकरण पूर्ण-रंगीन TFT हो र GoPro र ब्लुटुथ सक्षम छ, जसले वैकल्पिक कनेक्टिभिटी मोड्युल मार्फत डिस्प्लेमा पालैपालो नेभिगेसन प्रम्प्टहरू प्रदान गर्दछ। डिस्प्लेलाई चार फरक लेआउट र चार फरक रङ योजनाहरू मार्फत स्विच गर्न सकिन्छ।
ट्रायम्फले चमकलाई धेरै कम गर्न डिस्प्लेमा फिल्मका केही फरक तहहरू थप्छ, तर मैले सूर्यको प्रकाशमा प्रत्येक विकल्पलाई हाइलाइट गर्नका साथै पाँचवटा राइडिङ मोडहरू वा ABS/ट्र्याक्सन सेटिङहरू मार्फत टगल गर्न पूर्वनिर्धारित रङ योजना पाएँ। थप पक्षमा, सम्पूर्ण ड्यासबोर्डको कोण समायोज्य छ।
नेभिगेसन संकेतहरू र फोन/संगीत अन्तरसञ्चालनशीलता भएको ब्लुटुथ प्रणाली अझै विकासको अन्तिम चरणमा छन् र मोडेल लन्चको समयमा परीक्षणको लागि हाम्रो लागि उपलब्ध छैनन्, तर हामीलाई भनिएको छ कि प्रणाली अब पूर्ण रूपमा कार्यात्मक छ र सक्रियताको लागि तयार छ।
नयाँ सिट डिजाइन र प्याडिङले पर्चलाई समय बिताउनको लागि उत्कृष्ट ठाउँ बनाउँछ, र ८२५ मिमी उचाइ जो कोहीको लागि पर्याप्त छ। ट्रायम्फले पछाडिको सिट पनि बढी आरामदायी र खुट्टा राख्ने ठाउँ भएको दाबी गर्छ, तर मलाई अझै पनि यो कुनै पनि समय बिताउन विचार गर्न डरलाग्दो ठाउँ जस्तो देखिन्छ।
मानक रड-एन्ड मिररहरूले राम्रोसँग काम गर्छन् र राम्रो देखिन्छन्। तातो ग्रिपहरू र टायर प्रेसर निगरानी वैकल्पिक अतिरिक्त हुन्, र ट्रायम्फ द्रुत-रिलीज इन्धन ट्याङ्की र टेल पकेटको साथ आउँछ।
ट्रायम्फले स्ट्रिट ट्रिपल आरएस बजारमा ल्याउन कुनै बहाना बनाउँदैन, र मेसिनभरि प्रयोग गरिएको प्रिमियम किटले निश्चित रूपमा यसको $१८,०५० + ORC मूल्य बिन्दुलाई औचित्य दिन्छ। यद्यपि, धेरै ठूला क्षमता र अधिक शक्तिशाली प्रस्तावहरू पहिले नै उपलब्ध भएको बेला हालको कठिन बजारमा यसलाई बेच्न अलि गाह्रो हुन सक्छ। आफ्नो बत्तीलाई पहिलो स्थानमा राख्ने र स्पष्ट रूपमा उच्च-विशिष्ट सस्पेन्सन र ब्रेक कम्पोनेन्टहरू चाहने सवारहरूले निश्चित रूपमा आफूलाई फाइदा पुर्‍याउनु पर्छ र स्ट्रिट ट्रिपल आरएसको अनुभव लिनु पर्छ। यो मध्यदेखि उच्च भोल्युम खण्डमा प्रदर्शन नेता र उच्चतम गुणस्तरको उत्पादन हो।
साथै, नयाँ सवारहरूका लागि स्ट्रिट ट्रिपल एस भनिने LAMS-कानूनी भेरियन्ट पनि आउँदैछ जसको इन्जिन आकार घटाइएको छ र ती आवश्यकताहरूका लागि डिट्युन गरिएको छ, साथै कम-स्पेक सस्पेन्सन र ब्रेकिङ कम्पोनेन्टहरू पनि छन्। दुबै बाइकहरूको लागि स्पेसिफिकेशन तलको तालिकामा चयन गर्न सकिन्छ।
Motojourno – MCNews.com.au का संस्थापक – २० वर्षभन्दा बढी समयदेखि अष्ट्रेलियाको मोटरसाइकल समाचार, कमेन्टरी र दौड कभरेजको प्रमुख स्रोत।
MCNEWS.COM.AU मोटरसाइकल चालकहरूको लागि मोटरसाइकल समाचारको लागि व्यावसायिक अनलाइन स्रोत हो। MCNews ले समाचार, समीक्षा र व्यापक रेसिङ कभरेज सहित मोटरसाइकल जनताको रुचिको सबै क्षेत्रहरूलाई समेट्छ।