Miaka miwili tu baada ya sasisho kuu la mwisho la Triumph, bunduki zote ziliwaka moto kwa mwaka wa 2020, na kuipa Street Triple RS mabadiliko mengine makubwa.
Ongezeko la utendaji kwa mwaka 2017 linainua sifa za riadha za Street Triple zaidi ya kile tulichokiona hapo awali, na kusukuma modeli hiyo katika soko la juu zaidi kuliko modeli ya kizazi kilichopita ya Street Triple. RS ya Street Triple iliongezwa kutoka 675 cc hadi 765 cc katika sasisho la mwisho, na sasa kwa mwaka 2020, injini ya 765 cc imerekebishwa kwa kiasi kikubwa kwa utendaji wa juu zaidi.
Uvumilivu bora wa utengenezaji ndani ya gia sasa umeondoa gia za awali za kuzuia kurudi nyuma nyuma ya shimoni ya usawa na kikapu cha clutch. Gia fupi za kwanza na za pili huboresha utendaji, huku clutch ya Triumph ambayo sasa imethibitishwa vizuri hupunguza leverage na husaidia kufunga vizuri chini ya kasi. Vibadilishaji vya haraka vya juu na chini huendeleza mada ya uboreshaji na hutumiwa vyema unapokuwa na hasira. Kutumia clutch kidogo husaidia kuweka mambo yakienda vizuri unapozurura mjini.
Changamoto ya kukidhi vipimo vya Euro5 imeharakisha kasi ya programu za ukuzaji wa injini katika sekta nzima ya pikipiki. Euro 5 pia ilishuhudia Triumph ikiweka vibadilishaji viwili vidogo na vya ubora wa juu vya kichocheo ili kuchukua nafasi ya kitengo kimoja cha awali, huku mirija mipya ya usawa ikisemekana kulainisha mkunjo wa torque. Kamera za kutolea moshi zimebadilishwa, huku mifereji ya kuingiza pia ikirekebishwa.
Tulifanya hivyo, na ingawa nambari za kilele hazikubadilika sana, torque na nguvu ya masafa ya kati ziliongezeka kwa asilimia 9.
RS ya Mtaa wa 2020 Triple hutoa nguvu ya farasi 121 kwa kasi ya 11,750 rpm na torque ya kilele ya 79 Nm kwa kasi ya 9350 rpm. Torque hiyo ya kilele ni 2 Nm zaidi kuliko hapo awali, lakini kati ya 7500 na 9500 rpm kuna ongezeko kubwa la torque na huhisiwa barabarani.
Ugumu wa injini pia ulipunguzwa kwa 7% kutokana na ongezeko la uvumilivu wa utengenezaji na Triumph kama muuzaji wa kipekee wa injini kwa Mashindano ya Dunia ya Moto2. Uchakataji wa usahihi wa juu kwenye crankshaft na mhimili wa usawa ni jambo kuu katika kusaidia injini kuzunguka kwa hamu zaidi kuliko hapo awali.
Na huzunguka kwa urahisi sana kiasi kwamba inakushangaza kidogo kwa jinsi injini inavyoitikia. Hii ilisababisha nisitumie hali ya Sport kwa kazi zangu nyingi za kuendesha kwa sababu kwa kweli ilikuwa ya kichaa kidogo. Hata matuta madogo ambayo kwa kawaida hayaathiri nafasi ya kaba huhisiwa, na hiyo ndiyo nguvu ya injini hii ya kizazi kipya. Ukosefu wa hali ya chini pamoja na ongezeko kubwa la msukumo wa masafa ya kati hufanya Street Triple RS mpya ihisi kama mtoto wa ADD anayejaribu kujiondoa. Cha kufurahisha ni kwamba, majukumu ya jumla ya barabarani ni bora yaachwe katika hali ya barabarani, huku hali ya wimbo ikiachwa kwenye wimbo… Triumph inadai kupunguzwa kwa 7% kwa wakati wa hali ya chini, ambayo inahisi kama zaidi.
Mitambo ya awali ya Street Triples kutoka zaidi ya muongo mmoja uliopita ilikuwa ya kufurahisha sana, baiskeli isiyo na mawazo mengi ya kucheza nayo ikivuta mono au kuzunguka-zunguka. Kwa kulinganisha, mashine hizi za kizazi kipya za Street Triple RS ni nzito zaidi, mambo hutokea haraka zaidi, na kiwango cha juu cha utendaji wa riadha ni mbali sana na baiskeli ndogo ya kufurahisha ya mitaani ambayo Street Triple ilianza mwaka wa 2007. Ingawa utendaji wa injini umepita hatua kubwa, hasa kwa jinsi inavyotoka kwenye basement hadi kwenye masafa ya kati yenye misuli, chasisi inaweza kuwa imepiga hatua kubwa zaidi wakati huo.
Mfano wa RS wa 2017 uliboreshwa zaidi kwa mwaka wa 2020, ukibadilisha TTX36 ya modeli iliyopita na mishtuko ya STX40 Ohlins. Ushindi unadai kuwa hutoa upinzani bora wa kufifia na hufanya kazi katika halijoto ya chini sana ya uendeshaji. Mkono wa swingarm ni muundo wa kuvutia wenye mpangilio mkali wa bawa la shakwe.
Ingawa sina vifaa vya kupima halijoto ya mshtuko, naweza kushuhudia kwamba bado haijafifia kwenye njia mbaya za Queensland, na imestahimili ugumu wa Lakeside Circuit siku ya joto sana Desemba. Inahisi kama suspension ya hali ya juu inapaswa kuwa na mwitikio wa ubora wa juu wa unyevu ambao hutoa maoni mazuri kwa mpanda farasi huku ikibaki laini vya kutosha kutokupiga hadi kufa kwenye barabara zisizo na rutuba.
Triumph ilichagua uma wa pistoni kubwa wa Showa wa 41mm kwa ajili ya mbele ya mashine. Wahandisi wao wanadai kwamba chaguo hili lilitegemea tu utendaji, kwani waendeshaji wao wa majaribio walipendelea mwitikio wa uma wa Showa kuliko kundi la Ohlins linalofanana na hilo walilolipitia. Baada ya siku chache zenye shughuli nyingi kwenye baiskeli, sikuona sababu ya kubishana na matokeo yao. Kurekebisha mgandamizo na kurudi nyuma juu ya miguu ya uma haikuwa rahisi kama nilivyotaka iwe, kwani ni wazi zimeundwa kufanya kazi kwenye baiskeli za michezo zenye klipu badala ya kuingilia njia ya kibofya chenye baa za kipande kimoja kwenye Triumph.
Kwa haki, vifaa vyote viwili vinatosha katika kila nafasi, lazima uwe mpanda farasi mwenye kasi na uzoefu, na kisha kusimamishwa kutakuwa kikwazo katika utendaji wako mwenyewe. Watu wengi, nikiwemo mimi, huishiwa na vipaji na uwezo wa mpira kabla ya kusimamishwa kuondoka katika eneo lao la starehe.
Hata hivyo, sidhani kama itakuwa kasi zaidi kwenye reli kuliko GSX-R750 ya Suzuki yenye umri sawa. Licha ya umri wake, GSX-R bado ni silaha rahisi sana ya baiskeli ya michezo, kwa hivyo inathibitisha kwa kiasi fulani kwamba utendaji wa Triple RS wa moja kwa moja wa barabarani unaweza hata kufanana na GSX-R ya hadithi.
Hata hivyo, katika barabara ya nyuma yenye msongamano na changamoto, wepesi wa Street Triple RS, ngumi ya masafa ya kati na msimamo wima zaidi utatawala na kufanya mashine ya nyuma iwe ya kupendeza zaidi.
Breki za radial za Brembo M50 zenye pistoni nne zenye levers za breki zinazoweza kurekebishwa kwa uwiano wa Brembo MCS na span-recognitive hazikuwa na matatizo katika nguvu na mwitikio wakati wa kusukuma mashine ya kilo 166 hadi kusimama.
Baiskeli ilihisi nyepesi kuliko uzito kavu wa kilo 166 kwa sababu nilipoivuta kwa mara ya kwanza kutoka kwenye fremu ya pembeni, baiskeli iligonga mguu wangu moja kwa moja kwani nilitumia nguvu zaidi ya inavyohitajika. Inahisi zaidi kama kutumia baiskeli ya vumbi kuliko baiskeli ya kawaida ya barabarani.
Taa mpya za LED na taa za mchana zinanoa mwonekano wa sehemu ya mbele na kuunganishwa na wasifu wa pembe zaidi ili kuboresha zaidi umbo la mashine. Licha ya uwiano wake mdogo, Triumph imeweza kutoshea tanki la mafuta la lita 17.4 ndani yake, ambalo linapaswa kuruhusu kwa urahisi umbali wa kilomita 300.
Kifaa hiki kina TFT ya rangi kamili na kina uwezo wa GoPro na Bluetooth, kikitoa vidokezo vya urambazaji wa hatua kwa hatua kwenye onyesho kupitia moduli ya muunganisho ya hiari. Onyesho linaweza kubadilishwa kupitia miundo minne tofauti na mipango minne tofauti ya rangi.
Triumph inaongeza tabaka chache tofauti za filamu kwenye onyesho ili kupunguza mwangaza mwingi, lakini nilipata mpango chaguo-msingi wa rangi ili kuangazia kila chaguo kwenye mwanga wa jua na pia kugeuza kupitia hali tano za kuendesha au mipangilio ya ABS/mvuto. Kwa upande mzuri, pembe ya dashibodi nzima inaweza kurekebishwa.
Viashiria vya urambazaji na mfumo wa Bluetooth wenye uwezo wa kufanya kazi kwa pamoja kwa simu/muziki bado viko katika hatua za mwisho za uundaji na bado havipatikani kwetu kujaribu wakati wa uzinduzi wa mfumo, lakini tunaambiwa mfumo sasa unafanya kazi kikamilifu na uko tayari kwa uanzishaji.
Muundo mpya wa kiti na pedi hufanya sangara kuwa mahali pazuri pa kutumia muda, na urefu wa 825mm unatosha kwa mtu yeyote. Ushindi anadai kiti cha nyuma pia ni kizuri zaidi na kina nafasi zaidi ya miguu, lakini kwangu mimi bado kinaonekana kama mahali pa kutisha kufikiria kutumia wakati wowote.
Vioo vya kawaida vya mwisho wa fimbo hufanya kazi vizuri na vinaonekana vizuri. Vishikio vya joto na ufuatiliaji wa shinikizo la tairi ni nyongeza za hiari, na Triumph inakuja na tanki la mafuta linaloweza kutolewa haraka na mfuko wa nyuma.
Triumph haitoi visingizio vyovyote kwao kuuza Street Triple RS, na vifaa vya hali ya juu vinavyotumika katika mashine nzima hakika vinahalalisha bei yake ya $18,050 + ORC. Hata hivyo, inaweza kuwa vigumu kidogo kuuza katika soko gumu la sasa wakati uwezo mkubwa na matoleo yenye nguvu zaidi tayari yanapatikana. Waendeshaji wanaoweka taa zao kwanza ndio mantra sahihi, na ni wazi wanatamani vipengele vya kusimamishwa kwa ubora wa juu na breki wanapaswa kujifanyia wenyewe upendeleo na kupata uzoefu wa Street Triple RS wenyewe. Ni kiongozi wa utendaji na bidhaa bora zaidi katika sehemu hii ya kati hadi ya juu.
Pia kuna toleo linalokubalika kisheria la LAMS linaloitwa Street Triple S kwa waendeshaji wapya wenye injini iliyopunguzwa ukubwa na kupunguzwa kwa mahitaji hayo, pamoja na sehemu za kusimamishwa kwa vipimo vya chini na breki. Vipimo vya baiskeli zote mbili vinaweza kuchaguliwa katika jedwali lililo hapa chini.
Motojourno – Mwanzilishi wa MCNews.com.au – Chanzo kikuu cha habari za pikipiki, maoni na habari za mbio za magari nchini Australia kwa zaidi ya miaka 20.
MCNEWS.COM.AU ni rasilimali ya kitaalamu mtandaoni kwa habari za pikipiki kwa waendesha pikipiki. MCNews inashughulikia maeneo yote ya kuvutia kwa umma wa pikipiki, ikiwa ni pamoja na habari, mapitio na habari kamili za mbio.