ត្រឹមតែពីរឆ្នាំបន្ទាប់ពីការអាប់ដេតសំខាន់ចុងក្រោយចំពោះ Triumph អាវុធទាំងអស់បានឆាបឆេះសម្រាប់ឆ្នាំ 2020 ដែលផ្តល់ឱ្យ Street Triple RS នូវការផ្លាស់ប្តូរដ៏សំខាន់មួយទៀត។
ការជំរុញ​សមត្ថភាព​សម្រាប់​ឆ្នាំ 2017 ពិតជា​លើកកម្ពស់​សមត្ថភាព​កីឡា​របស់ Street Triple ឲ្យ​ខ្ពស់​ជាង​អ្វី​ដែល​យើង​ធ្លាប់​ឃើញ​ពីមុន ហើយ​ជំរុញ​ម៉ូដែល​នេះ​ឲ្យ​ចូល​ទៅ​ក្នុង​ទីផ្សារ​ដែល​មាន​តម្លៃ​ខ្ពស់​ជាង​ម៉ូដែល Street Triple ជំនាន់​មុន។ Street Triple RS ត្រូវ​បាន​បង្កើន​ពី 675 cc ទៅ 765 cc ក្នុង​ការ​អាប់ដេត​ចុងក្រោយ ហើយ​ឥឡូវនេះ​សម្រាប់​ឆ្នាំ 2020 ម៉ាស៊ីន 765 cc ត្រូវ​បាន​កែលម្អ​យ៉ាង​សំខាន់​សម្រាប់​ដំណើរការ​កាន់តែ​ខ្ពស់។
ការអត់ធ្មត់ផលិតកម្មកាន់តែប្រសើរឡើងនៅក្នុងប្រអប់លេខឥឡូវនេះបានលុបបំបាត់ប្រអប់លេខប្រឆាំងការថយក្រោយពីមុននៅខាងក្រោយអ័ក្សតុល្យភាព និងកន្ត្រកក្ដាប់។ ប្រអប់លេខទីមួយ និងទីពីរខ្លីជាងជួយបង្កើនប្រសិទ្ធភាព ខណៈពេលដែលក្ដាប់ប្រឆាំងនឹងការរអិលរបស់ Triumph ដែលឥឡូវនេះបានបង្ហាញឱ្យឃើញយ៉ាងល្អកាត់បន្ថយការអូសទាញ និងជួយដល់ការចាក់សោវិជ្ជមានក្រោមការបង្កើនល្បឿន។ ឧបករណ៍ប្តូរលេខលឿនឡើងលើ និងចុះក្រោមបន្តប្រធានបទធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង ហើយត្រូវបានប្រើយ៉ាងល្អបំផុតនៅពេលខឹង។ ការប្រើក្ដាប់តូចមួយជួយរក្សាឱ្យអ្វីៗដំណើរការយ៉ាងរលូននៅពេលអ្នកកំពុងដើរលេងជុំវិញទីក្រុង។
បញ្ហាប្រឈមនៃការបំពេញតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេស Euro5 បានបង្កើនល្បឿននៃកម្មវិធីអភិវឌ្ឍន៍ម៉ាស៊ីននៅទូទាំងវិស័យម៉ូតូ។ Euro 5 ក៏បានឃើញ Triumph ដំឡើងឧបករណ៍បំលែងកាតាលីករដែលមានគុណភាពខ្ពស់ជាងមុនចំនួនពីរ ដើម្បីជំនួសឯកតាតែមួយមុន ខណៈពេលដែលបំពង់តុល្យភាពថ្មីត្រូវបានគេនិយាយថាធ្វើឱ្យខ្សែកោងកម្លាំងបង្វិលជុំរលោង។ កាំមេរ៉ាផ្សងត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ ខណៈពេលដែលបំពង់ស្រូបយកក៏ត្រូវបានកែសម្រួលផងដែរ។
យើងបានធ្វើដូច្នេះ ហើយខណៈពេលដែលចំនួនកំពូលមិនមានការផ្លាស់ប្តូរច្រើន កម្លាំងបង្វិលជុំ និងថាមពលកម្រិតមធ្យមបានកើនឡើង 9 ភាគរយ។
រថយន្ត Street Triple RS ឆ្នាំ ២០២០ ផលិតកម្លាំងបាន ១២១ សេះ ក្នុងល្បឿន ១១,៧៥០ rpm និងកម្លាំងបង្វិលជុំកំពូល ៧៩ Nm ក្នុងល្បឿន ៩៣៥០ rpm។ កម្លាំងបង្វិលជុំកំពូលនោះខ្ពស់ជាងមុនត្រឹមតែ ២ Nm ប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែចន្លោះពី ៧៥០០ ទៅ ៩៥០០ rpm មានការកើនឡើងនៃកម្លាំងបង្វិលជុំធំជាង ហើយវាពិតជាមានអារម្មណ៍ល្អនៅពេលបើកបរ។
និចលភាពរបស់ម៉ាស៊ីនក៏ត្រូវបានកាត់បន្ថយ 7% ដោយសារតែការអត់ធ្មត់ផលិតកម្មកើនឡើងដោយ Triumph ក្នុងនាមជាអ្នកផ្គត់ផ្គង់ម៉ាស៊ីនផ្តាច់មុខសម្រាប់ការប្រកួតជើងឯកពិភពលោក Moto2។ ការកែច្នៃដែលមានភាពជាក់លាក់ខ្ពស់លើ crankshaft និង shaft balance គឺជាកត្តាចម្បងក្នុងការជួយឱ្យម៉ូទ័រវិលបានលឿនជាងមុន។
ហើយវាពិតជាវិលយ៉ាងងាយ ដែលវាពិតជាធ្វើឱ្យអ្នកភ្ញាក់ផ្អើលបន្តិចចំពោះភាពឆ្លើយតបរបស់ម៉ាស៊ីន។ នេះបានធ្វើឱ្យខ្ញុំមិនបានប្រើរបៀប Sport សម្រាប់ភារកិច្ចជិះភាគច្រើនរបស់ខ្ញុំទេ ព្រោះវាពិតជាឆ្កួតពេក។ សូម្បីតែការប៉ះទង្គិចតូចៗដែលជាធម្មតាមិនប៉ះពាល់ដល់ទីតាំងបិទបើកក៏ត្រូវបានគេមានអារម្មណ៍ដែរ ហើយនោះគឺជាថាមវន្តនៃម៉ាស៊ីនជំនាន់ចុងក្រោយបង្អស់នេះ។ កង្វះនិចលភាពរួមផ្សំជាមួយនឹងការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃកម្លាំងរុញច្រានកម្រិតមធ្យមធ្វើឱ្យ Street Triple RS ថ្មីមានអារម្មណ៍ដូចជាក្មេង ADD ដែលកំពុងព្យាយាមបំបែកចេញពីគ្នា។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ភារកិច្ចផ្លូវទូទៅត្រូវបានទុកចោលក្នុងរបៀបផ្លូវ ខណៈពេលដែលរបៀបផ្លូវប្រណាំងត្រូវបានទុកចោលល្អបំផុតនៅលើផ្លូវប្រណាំង... Triumph អះអាងថាមានការថយចុះ 7% នៃម៉ូម៉ង់និចលភាព ដែលមានអារម្មណ៍កាន់តែច្រើន។
ម៉ូតូ Street Triples ដើមពីជាងមួយទសវត្សរ៍មុន មានភាពសប្បាយរីករាយណាស់ ជាម៉ូតូដែលងាយស្រួលលេងជាមួយការអូសម៉ូតូម៉ូណូ ឬការបើកបរលើផ្លូវកោង។ បើប្រៀបធៀប ម៉ាស៊ីន Street Triple RS ជំនាន់ចុងក្រោយបំផុតទាំងនេះមានភាពធ្ងន់ធ្ងរជាង អ្វីៗកើតឡើងលឿនជាង ហើយកម្រិតនៃការសម្តែងកីឡាគឺនៅឆ្ងាយពីម៉ូតូតូចសប្បាយៗដែល Street Triple បានចាប់ផ្តើមផលិតក្នុងឆ្នាំ 2007។ ខណៈពេលដែលការសម្តែងរបស់ម៉ាស៊ីនបានរីកចម្រើនយ៉ាងខ្លាំង ជាពិសេសនៅក្នុងរបៀបដែលវាចេញពីមូលដ្ឋានទៅជាម៉ូតូមធ្យមដ៏រឹងមាំ តួរថយន្តប្រហែលជាបានបោះជំហានដ៏ធំមួយនៅពេលនោះ។
ម៉ូដែល RS ឆ្នាំ 2017 ត្រូវបានកែលម្អបន្ថែមទៀតសម្រាប់ឆ្នាំ 2020 ដោយជំនួស TTX36 របស់ម៉ូដែលមុនជាមួយនឹងឧបករណ៍ស្រូបទាញ STX40 Ohlins។ Triumph អះអាងថាវាផ្តល់នូវភាពធន់នឹងការរសាយពណ៌បានល្អជាង និងដំណើរការនៅសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការទាបជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ដៃចង្កូតគឺជាការរចនាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាមួយនឹងប្លង់ស្លាបត្រីងៀតដ៏ខ្លាំងក្លា។
ខណៈពេលដែលខ្ញុំមិនមានឧបករណ៍ដើម្បីវាស់សីតុណ្ហភាពនៃស្ទាក់ ខ្ញុំអាចបញ្ជាក់ថាវានៅតែមិនទាន់រសាយបាត់នៅលើផ្លូវរដិបរដុបនៃរដ្ឋ Queensland នៅឡើយទេ ហើយវាបានទប់ទល់នឹងភាពរឹងមាំនៃទីលានប្រណាំង Lakeside Circuit នៅថ្ងៃដ៏ក្តៅខ្លាំងមួយក្នុងខែធ្នូ។ វាមានអារម្មណ៍ថាប្រព័ន្ធព្យួរលំដាប់ខ្ពស់គួរតែមានការឆ្លើយតបទៅនឹងការសម្ងួតដែលមានគុណភាពខ្ពស់ ដែលផ្តល់នូវមតិប្រតិកម្មដ៏អស្ចារ្យដល់អ្នកជិះ ខណៈពេលដែលនៅតែទន់ល្មមមិនឱ្យបុកអ្នករហូតដល់ស្លាប់នៅលើផ្លូវរដិបរដុប។
Triumph បានជ្រើសរើសសមធំ Showa ទំហំ 41 មីលីម៉ែត្រ សម្រាប់ផ្នែកខាងមុខនៃម៉ាស៊ីន។ វិស្វកររបស់ពួកគេអះអាងថា ជម្រើសនេះគឺផ្អែកលើដំណើរការសុទ្ធសាធ ព្រោះអ្នកជិះសាកល្បងរបស់ពួកគេពេញចិត្តនឹងការឆ្លើយតបរបស់សម Showa ជាជាងក្រុម Ohlins ដែលអាចប្រៀបធៀបបានដែលពួកគេបានពិនិត្យ។ បន្ទាប់ពីរវល់ពីរបីថ្ងៃនៅលើម៉ូតូ ខ្ញុំរកមិនឃើញហេតុផលដើម្បីប្រកែកជាមួយនឹងការរកឃើញរបស់ពួកគេទេ។ ការកែតម្រូវការបង្ហាប់ និងការស្ទុះនៅផ្នែកខាងលើនៃជើងសមមិនងាយស្រួលដូចដែលខ្ញុំចង់បានទេ ព្រោះវាត្រូវបានរចនាឡើងយ៉ាងច្បាស់ដើម្បីដំណើរការលើម៉ូតូស្ព័រជាមួយនឹងឈុតជំនួសឱ្យការរារាំងឧបករណ៍ចុចជាមួយនឹងរបារតែមួយនៅលើ Triumph។
តាមពិតទៅ ឧបករណ៍​នៅ​ចុង​ទាំងសងខាង​គឺ​ល្អ​គ្រប់គ្រាន់​សម្រាប់​គ្រប់​តួនាទី អ្នកត្រូវតែជាអ្នកជិះដែលមានល្បឿនលឿន និងមានសមត្ថភាពខ្ពស់ ហើយបន្ទាប់មកប្រព័ន្ធព្យួរនឹងក្លាយជាកត្តាកំណត់នៅក្នុងការអនុវត្តផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នក។ មនុស្សភាគច្រើន រួមទាំងខ្ញុំផ្ទាល់ផងដែរ អស់ទេពកោសល្យ និងការគ្រប់គ្រងបាល់មុនពេលប្រព័ន្ធព្យួរចាកចេញពីតំបន់សុខស្រួលរបស់ពួកគេ។
យ៉ាងណាក៏ដោយ ខ្ញុំពិតជាមិនគិតថាវានឹងលឿនជាង GSX-R750 ដែលហួសសម័យដូចគ្នារបស់ Suzuki នៅលើផ្លូវប្រណាំងនោះទេ។ ទោះបីជាវាមានអាយុកាលយូរក៏ដោយ GSX-R នៅតែជាអាវុធម៉ូតូស្ព័រដែលងាយស្រួលជិះ ដូច្នេះវាពិតជាបង្ហាញថា ការអនុវត្តត្រង់ទៅសៀគ្វីរបស់ Triple RS នៅលើផ្លូវទទេអាចប្រៀបធៀបទៅនឹង GSX-R ដ៏ល្បីល្បាញ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅលើផ្លូវតូចចង្អៀត និងពោរពេញដោយបញ្ហាប្រឈម ភាពរហ័សរហួន កម្លាំងកណ្តាល និងជំហរត្រង់ជាងមុនរបស់ Street Triple RS នឹងមានជ័យជំនះ ហើយធ្វើឱ្យវាជាម៉ាស៊ីនផ្លូវតូចកាន់តែពេញចិត្ត។
ហ្វ្រាំងរ៉ាឌីយ៉ាល់ Brembo M50 បួនពីស្តុង ជាមួយនឹងដងថ្លឹងហ្វ្រាំង Brembo MCS ដែលអាចលៃតម្រូវសមាមាត្រ និងទទឹងបាន គឺគ្មានបញ្ហាទាក់ទងនឹងថាមពល និងការឆ្លើយតបនៅពេលអូសម៉ាស៊ីនទម្ងន់ 166 គីឡូក្រាមឱ្យឈប់។
តាមពិតទៅ កង់នេះមានអារម្មណ៍ស្រាលជាងទម្ងន់ស្ងួត 166 គីឡូក្រាម ពីព្រោះនៅពេលដែលខ្ញុំទាញវាចេញពីស៊ុមចំហៀងដំបូង កង់បានបុកជើងរបស់ខ្ញុំត្រង់ ព្រោះខ្ញុំបានប្រើកម្លាំងច្រើនជាងតម្រូវការ។ វាមានអារម្មណ៍ដូចជាការប្រើប្រាស់កង់ដីជាជាងកង់ផ្លូវធម្មតា។
ចង្កៀងមុខ LED ថ្មី និងភ្លើងរត់ពេលថ្ងៃធ្វើឱ្យរូបរាងខាងមុខកាន់តែច្បាស់ និងផ្សំជាមួយនឹងទម្រង់មុំជាងមុន ដើម្បីធ្វើឱ្យរូបរាងរបស់ម៉ាស៊ីនកាន់តែទំនើប។ ទោះបីជាមានសមាមាត្រតិចតួចបំផុតក៏ដោយ Triumph អាចដាក់ធុងប្រេងឥន្ធនៈទំហំ 17.4 លីត្រនៅក្នុងនោះ ដែលគួរតែអនុញ្ញាតឱ្យធ្វើដំណើរបានយ៉ាងងាយស្រួលដល់ចម្ងាយ 300 គីឡូម៉ែត្រ។
ឧបករណ៍​នេះ​មាន​អេក្រង់ TFT ពណ៌​ពេញ ហើយ​អាច​ប្រើ​ជាមួយ GoPro និង Bluetooth បាន ដោយ​ផ្តល់​នូវ​ការ​ណែនាំ​ទិសដៅ​ជា​វេន​ៗ​នៅ​លើ​អេក្រង់​តាមរយៈ​ម៉ូឌុល​តភ្ជាប់​ដែល​ជា​ជម្រើស។ អេក្រង់​អាច​ប្តូរ​បាន​តាម​ប្លង់​បួន​ផ្សេង​គ្នា និង​គ្រោង​ពណ៌​បួន​ផ្សេង​គ្នា។
Triumph បន្ថែមស្រទាប់ខ្សែភាពយន្តផ្សេងៗគ្នាមួយចំនួនទៅលើអេក្រង់ ដើម្បីកាត់បន្ថយពន្លឺចាំងយ៉ាងខ្លាំង ប៉ុន្តែខ្ញុំបានរកឃើញគ្រោងការណ៍ពណ៌លំនាំដើម ដើម្បីបន្លិចជម្រើសនីមួយៗនៅក្នុងពន្លឺព្រះអាទិត្យ ក៏ដូចជាការបិទ/បើករបៀបជិះទាំងប្រាំ ឬការកំណត់ ABS/ការអូសទាញ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត មុំនៃផ្ទាំងគ្រប់គ្រងទាំងមូលអាចលៃតម្រូវបាន។
សញ្ញា​រុករក និង​ប្រព័ន្ធ Bluetooth ដែល​អាច​ធ្វើ​អន្តរកម្ម​ទូរស័ព្ទ/តន្ត្រី​នៅ​តែ​ស្ថិត​ក្នុង​ដំណាក់កាល​ចុងក្រោយ​នៃ​ការ​អភិវឌ្ឍ ហើយ​មិន​ទាន់​អាច​ឲ្យ​យើង​សាកល្បង​បាន​នៅ​ឡើយ​ទេ​ក្នុង​អំឡុង​ពេល​ដាក់​ឲ្យ​ដំណើរការ​ម៉ូដែល​នេះ ប៉ុន្តែ​យើង​ត្រូវ​បាន​ប្រាប់​ថា​ប្រព័ន្ធ​នេះ​ឥឡូវ​មាន​មុខងារ​ពេញលេញ និង​ត្រៀម​ខ្លួន​សម្រាប់​ការ​ធ្វើ​ឲ្យ​សកម្ម។
ការរចនាកៅអីថ្មី និងបន្ទះការពារធ្វើឱ្យកៅអីអង្គុយក្លាយជាកន្លែងដ៏ល្អសម្រាប់ចំណាយពេល ហើយកម្ពស់ 825 មីលីម៉ែត្រគឺគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់អ្នករាល់គ្នា។ Triumph អះអាងថាកៅអីខាងក្រោយក៏មានផាសុកភាពជាងមុន និងមានកន្លែងដាក់ជើងច្រើនជាងមុន ប៉ុន្តែសម្រាប់ខ្ញុំវានៅតែមើលទៅដូចជាកន្លែងដ៏គួរឱ្យខ្លាចមួយដើម្បីពិចារណាចំណាយពេលណាមួយ។
កញ្ចក់​ចុង​ដង​ស្តង់ដារ​ដំណើរការ​បាន​ល្អ និង​មើល​ទៅ​ល្អ។ ដៃ​កាន់​ដែល​មាន​កម្ដៅ និង​ការ​ត្រួតពិនិត្យ​សម្ពាធ​កង់​គឺជា​ជម្រើស​បន្ថែម ហើយ Triumph ភ្ជាប់​មក​ជាមួយ​ធុង​ប្រេង​ឥន្ធនៈ​ដែល​បញ្ចេញ​បាន​រហ័ស និង​ហោប៉ៅ​កន្ទុយ។
Triumph មិន​បាន​រក​លេស​ណាមួយ​សម្រាប់​ពួកគេ​ក្នុង​ការ​ធ្វើ​ទីផ្សារ Street Triple RS ទេ ហើយ​ឧបករណ៍​ប្រណីត​ដែល​ប្រើ​ពេញ​ម៉ាស៊ីន​ពិតជា​បង្ហាញ​ពី​តម្លៃ $18,050 + ORC របស់​វា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាអាចពិបាកបន្តិចក្នុងការលក់នៅក្នុងទីផ្សារដ៏លំបាកនាពេលបច្ចុប្បន្ន នៅពេលដែលសមត្ថភាពធំជាង និងមានថាមពលខ្លាំងជាងនេះមានរួចហើយ។ អ្នកជិះដែលដាក់ភ្លើងរបស់ពួកគេជាមុនសិន គឺជាពាក្យស្លោកត្រឹមត្រូវ ហើយច្បាស់ណាស់ថាចង់បានគ្រឿងបន្លាស់ប្រព័ន្ធព្យួរ និងហ្វ្រាំងដែលមានលក្ខណៈពិសេសខ្ពស់ គួរតែធ្វើអ្វីដែលល្អ និងទទួលបានបទពិសោធន៍ Street Triple RS ដោយខ្លួនឯង។ វាគឺជាក្រុមហ៊ុនឈានមុខគេលើដំណើរការ និងជាផលិតផលដែលមានគុណភាពខ្ពស់បំផុតនៅក្នុងផ្នែកបរិមាណមធ្យមទៅខ្ពស់នេះ។
ឆាប់ៗនេះក៏មានម៉ូតូ Street Triple S ដែលត្រូវបានអនុម័តដោយ LAMS សម្រាប់អ្នកជិះថ្មីថ្មោង ដែលមានទំហំម៉ាស៊ីនតូចជាងមុន និងត្រូវបានកែសម្រួលសម្រាប់តម្រូវការទាំងនោះ រួមជាមួយនឹងប្រព័ន្ធព្យួរ និងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងដែលមានកម្រិតទាបជាង។ លក្ខណៈបច្ចេកទេសសម្រាប់ម៉ូតូទាំងពីរអាចត្រូវបានជ្រើសរើសនៅក្នុងតារាងខាងក្រោម។
Motojourno – ស្ថាបនិក MCNews.com.au – ប្រភពព័ត៌មាន ការអត្ថាធិប្បាយ និងការផ្សាយព័ត៌មានអំពីការប្រណាំងម៉ូតូឈានមុខគេរបស់ប្រទេសអូស្ត្រាលីអស់រយៈពេលជាង 20 ឆ្នាំ។
MCNEWS.COM.AU គឺជាធនធានអនឡាញដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈសម្រាប់ព័ត៌មានម៉ូតូសម្រាប់អ្នកជិះម៉ូតូ។ MCNews គ្របដណ្តប់គ្រប់វិស័យដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍សម្រាប់សាធារណជនម៉ូតូ រួមទាំងព័ត៌មាន ការវាយតម្លៃ និងការផ្សាយព័ត៌មានប្រណាំងដ៏ទូលំទូលាយ។