Apenas dois anos após a última grande atualização da Triumph, tudo está pronto para 2020, dando à Street Triple RS outra grande reformulação.
O aumento de desempenho para 2017 realmente eleva as credenciais atléticas da Street Triple muito acima do que vimos antes e coloca o modelo no segmento mais alto do mercado do que o modelo Street Triple da geração anterior. A Street Triple RS passou de 675 cc para 765 cc na última atualização e agora, para 2020, o motor de 765 cc foi significativamente revisado para maior desempenho.
Melhores tolerâncias de fabricação na transmissão agora anularam as engrenagens antifolga anteriores na parte traseira do eixo de equilíbrio e da cesta da embreagem. Primeira e segunda marchas mais curtas melhoram o desempenho, enquanto a agora comprovada embreagem antiderrapante da Triumph reduz a alavancagem e auxilia no bloqueio positivo durante a aceleração. Os trocadores rápidos para cima e para baixo continuam o tema de atualização e são melhor usados ​​quando você está irritado. Usar uma pequena embreagem ajuda a manter as coisas funcionando perfeitamente quando você está andando pela cidade.
O desafio de atender às especificações Euro5 acelerou o ritmo dos programas de desenvolvimento de motores em todo o setor de motocicletas. O Euro 5 também viu a Triumph instalar dois conversores catalíticos menores e de maior qualidade para substituir a unidade única anterior, enquanto novos tubos de equilíbrio suavizam a curva de torque. Os comandos de escape foram alterados, enquanto os dutos de admissão também foram revisados.
Fizemos isso e, embora os números de pico não tenham mudado muito, o torque e a potência de médio alcance aumentaram 9%.
A Street Triple RS 2020 produz 121 cavalos de potência a 11.750 rpm e torque máximo de 79 Nm a 9.350 rpm. Esse torque máximo é apenas 2 Nm maior do que antes, mas entre 7.500 e 9.500 rpm há um aumento maior no torque e isso é realmente sentido na estrada.
A inércia do motor também foi reduzida em 7% devido ao aumento das tolerâncias de fabricação pela Triumph como fornecedora exclusiva de motores para o Campeonato Mundial de Moto2. A usinagem de maior precisão no virabrequim e no eixo de equilíbrio é um fator importante para ajudar o motor a girar com mais rapidez do que antes.
E ele gira tão facilmente que realmente surpreende um pouco o quão responsivo o motor é. Isso fez com que eu não usasse o modo Sport para a maioria das minhas tarefas de pilotagem porque era realmente um pouco louco demais. Até mesmo pequenos solavancos que normalmente não afetam a posição do acelerador são sentidos, e esse é o dinamismo deste motor de última geração. A falta de inércia combinada com um aumento enorme no impulso de médio alcance faz com que a nova Street Triple RS pareça um pouco com uma criança com TDAH tentando se libertar. Curiosamente, as tarefas gerais da estrada são melhor deixadas no modo estrada, enquanto o modo pista é melhor deixado na pista... A Triumph alega uma redução de 7% no momento de inércia, o que parece ainda mais.
As Street Triples originais de mais de uma década atrás eram muito divertidas, uma moto fácil de brincar puxando monociclo ou rodando sem parar. Em comparação, essas máquinas Street Triple RS de última geração são muito mais sérias, as coisas acontecem mais rápido e o nível de desempenho atlético está muito longe da divertida e pequena moto de rua que a Street Triple lançou em 2007. Ainda assim, é preciso ir longe. Embora o desempenho do motor tenha evoluído muito, especialmente na forma como ele emana do básico para uma faixa intermediária potente, o chassi pode ter dado um passo maior nesse tempo.
O modelo RS 2017 foi aprimorado ainda mais em 2020, substituindo o TTX36 do modelo anterior por amortecedores STX40 Ohlins. A Triumph afirma que ele oferece melhor resistência ao desbotamento e opera em temperaturas operacionais significativamente mais baixas. O braço oscilante tem um design interessante com um layout de asa de gaivota bastante agressivo.
Embora eu não tenha ferramentas para medir a temperatura do amortecedor, posso atestar que ele ainda não perdeu o brilho nas trilhas acidentadas de Queensland e resistiu aos rigores do Circuito Lakeside em um dia muito quente de dezembro. Parece que uma suspensão premium deve ter uma resposta de amortecimento de alta qualidade que forneça um ótimo feedback ao piloto, ao mesmo tempo em que permanece macia o suficiente para não matá-lo em estradas ruins.
A Triumph escolheu um garfo Showa de pistão grande de 41 mm para a frente da máquina. Seus engenheiros alegam que essa escolha foi baseada puramente no desempenho, já que seus pilotos de teste preferiram a resposta do garfo Showa ao grupo Ohlins de especificações comparáveis ​​que eles analisaram. Depois de alguns dias ocupados na moto, não encontrei razão para discordar de suas descobertas. Ajustar a compressão e o retorno na parte superior das pernas do garfo não foi tão fácil quanto eu gostaria, já que elas são claramente projetadas para funcionar em motos esportivas com clipes em vez de atrapalhar um clicker com as barras de uma peça na Triumph.
Para ser justo, o kit em ambas as pontas é bom o suficiente para todas as funções, você tem que ser um piloto muito rápido e habilidoso, e então a suspensão será o fator limitante no seu próprio desempenho. A maioria das pessoas, inclusive eu, fica sem talento e posse de bola antes que a suspensão saia da sua zona de conforto.
Ainda assim, certamente não acho que ela será mais rápida na pista do que a igualmente antiga GSX-R750 da Suzuki. Apesar de sua relativa idade, a GSX-R ainda é uma arma esportiva muito fácil de pilotar, o que na verdade prova que o desempenho direto da Triple RS nas ruas pode até mesmo se igualar ao da lendária GSX-R.
Em uma estrada secundária estreita e desafiadora, no entanto, a agilidade, o impacto em médio alcance e a postura mais ereta da Street Triple RS prevalecerão e farão dela uma máquina mais agradável para estradas secundárias.
Os freios radiais Brembo M50 de quatro pistões com alavancas de freio Brembo MCS com ajuste de relação e extensão apresentaram potência e capacidade de resposta sem problemas ao rebocar uma máquina de 166 kg até parar.
Na verdade, a moto parecia mais leve do que o peso seco de 166 kg porque, quando a tirei do quadro lateral pela primeira vez, ela bateu na minha perna, pois usei mais força do que o necessário. Parece mais usar uma moto de terra do que uma moto de estrada comum.
Novos faróis de LED e luzes de circulação diurna aprimoram a aparência da parte frontal e combinam com um perfil mais angular para modernizar ainda mais a silhueta da máquina. Apesar de suas proporções minimalistas, o Triumph conseguiu encaixar um tanque de combustível de 17,4 litros, o que deve facilmente permitir uma autonomia de 300 quilômetros.
A instrumentação é TFT colorida e compatível com GoPro e Bluetooth, fornecendo instruções de navegação passo a passo no visor por meio de um módulo de conectividade opcional. O visor pode ser alternado entre quatro layouts e quatro esquemas de cores diferentes.
A Triumph adiciona algumas camadas diferentes de filme à tela para reduzir bastante o brilho, mas achei o esquema de cores padrão para destacar cada opção na luz do sol, além de alternar entre os cinco modos de pilotagem ou configurações de ABS/tração. O lado positivo é que o ângulo de todo o painel é ajustável.
Os indicadores de navegação e um sistema Bluetooth com interoperabilidade entre telefone e música ainda estão em fase final de desenvolvimento e ainda não estão disponíveis para testes durante o lançamento do modelo, mas fomos informados de que o sistema agora está totalmente funcional e pronto para ativação.
O novo design e acolchoamento do assento fazem do poleiro um ótimo lugar para passar o tempo, e a altura de 825 mm é mais do que suficiente para qualquer um. A Triumph afirma que o assento traseiro também é mais confortável e tem mais espaço para as pernas, mas para mim ainda parece um lugar assustador para se considerar passar o tempo.
Os espelhos retrovisores padrão funcionam bem e têm uma boa aparência. Manoplas aquecidas e monitoramento da pressão dos pneus são opcionais, e a Triumph vem com um tanque de combustível de liberação rápida e um bolso traseiro.
A Triumph não dá desculpas para comercializar a Street Triple RS, e o kit premium usado em toda a máquina certamente justifica seu preço de US$ 18.050 + ORC. No entanto, pode ser um pouco difícil vendê-la no atual mercado difícil, quando muitas ofertas de maior capacidade e mais potentes já estão disponíveis. Os motociclistas que colocam suas luzes em primeiro lugar são o mantra certo e claramente desejam componentes de suspensão e freio de alta especificação certamente deveriam fazer um favor a si mesmos e experimentar a Street Triple RS. Ela é líder em desempenho e o produto de mais alta qualidade neste segmento de médio a alto volume.
Também no horizonte está uma variante legalizada pela LAMS chamada Street Triple S para novos motociclistas, com um motor reduzido e ajustado para essas exigências, juntamente com componentes de suspensão e freios de especificações mais baixas. As especificações para ambas as motos podem ser selecionadas na tabela abaixo.
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