Slechts twee jaar na de laatste grote update van de Triumph, pakt de Street Triple RS in 2020 groots uit en krijgt hij opnieuw een ingrijpende metamorfose.
De prestatieverbetering voor 2017 tilt de sportieve kwaliteiten van de Street Triple naar een veel hoger niveau dan we ooit eerder hebben gezien en plaatst het model in het hogere segment van de markt, hoger dan de vorige generatie Street Triple. De Street Triple RS werd bij de laatste update al vergroot van 675 cc naar 765 cc, en voor 2020 is de 765 cc-motor aanzienlijk herzien voor betere prestaties.
Verbeterde productietoleranties in de transmissie hebben de eerdere anti-spelingtandwielen aan de achterkant van de balansas en koppelingskorf overbodig gemaakt. Kortere eerste en tweede versnellingen verbeteren de prestaties, terwijl Triumph's inmiddels beproefde antislipkoppeling de hefboomwerking vermindert en zorgt voor een positieve vergrendeling bij acceleratie. De quickshifters voor op- en terugschakelen zetten de verbetering voort en komen het best tot hun recht wanneer je sportief rijdt. Een beetje koppeling gebruiken helpt om alles soepel te laten verlopen tijdens het rondrijden in de stad.
De uitdaging om aan de Euro5-specificaties te voldoen heeft het tempo van motorontwikkelingsprogramma's in de motorfietssector versneld. Om aan de Euro5-norm te voldoen, heeft Triumph ook twee kleinere, hoogwaardigere katalysatoren geïnstalleerd ter vervanging van de eerdere enkele katalysator, terwijl nieuwe balansbuizen de koppelcurve zouden moeten egaliseren. De uitlaatnokkenassen zijn gewijzigd en ook de inlaatkanalen zijn herzien.
Dat hebben we gedaan, en hoewel de piekwaarden niet veel veranderden, namen het koppel en het vermogen in het middentoerengebied met 9 procent toe.
De Street Triple RS 2020 levert 121 pk bij 11.750 tpm en een maximumkoppel van 79 Nm bij 9350 tpm. Dat maximumkoppel is slechts 2 Nm hoger dan voorheen, maar tussen 7500 en 9500 tpm is er een grotere toename in koppel die echt voelbaar is op de weg.
De motortraagheid werd ook met 7% verminderd dankzij verhoogde productietoleranties van Triumph als exclusieve motorleverancier voor het Moto2 Wereldkampioenschap. Nauwkeurigere bewerking van de krukas en de balansas is een belangrijke factor die ervoor zorgt dat de motor gretiger draait dan voorheen.
En hij draait zo soepel dat je eigenlijk een beetje verrast bent door hoe responsief de motor is. Hierdoor gebruikte ik de Sport-modus meestal niet voor mijn ritten, omdat die eigenlijk een beetje te extreem was. Zelfs kleine oneffenheden die normaal gesproken geen invloed hebben op de gashendelstand, zijn voelbaar, en dat is de dynamiek van deze nieuwste generatie motor. Het gebrek aan inertie in combinatie met een enorme toename in trekkracht in het middengebied geeft de nieuwe Street Triple RS het gevoel van een ADHD-kind dat probeert los te breken. Interessant genoeg kun je de wegmodus het beste overslaan voor algemeen gebruik, terwijl de circuitmodus het best op het circuit gebruikt kan worden… Triumph claimt een vermindering van het inertiemoment met 7%, wat nog veel meer aanvoelt.
De originele Street Triples van meer dan tien jaar geleden waren ontzettend leuk, een ongecompliceerde motor om mee te spelen, of je nu alleen rijdt of uitrolt. Ter vergelijking: deze nieuwste generatie Street Triple RS-machines zijn een stuk serieuzer, alles gaat sneller en het pure atletische prestatieniveau is een wereld van verschil met de leuke, kleine straatmotor waarmee Street Triple in 2007 begon – goed gedaan! Hoewel de prestaties van de motor flink zijn verbeterd, vooral de manier waarop het vermogen vanuit de lage toeren doorloopt naar een krachtig middengebied, heeft het chassis in diezelfde periode misschien wel een nog grotere sprong voorwaarts gemaakt.
Het RS-model uit 2017 werd voor 2020 verder verbeterd, waarbij de TTX36-schokdempers van het vorige model werden vervangen door STX40 Ohlins-schokdempers. Triumph beweert dat deze een betere weerstand tegen fading bieden en bij aanzienlijk lagere bedrijfstemperaturen werken. De achterbrug heeft een interessant ontwerp met een vrij agressieve vleugelvorm.
Hoewel ik niet over de middelen beschik om de temperatuur van de schokdemper te meten, kan ik bevestigen dat deze op de ruige paden van Queensland nog steeds niet is versleten en de ontberingen van het Lakeside Circuit op een zeer hete decemberdag heeft doorstaan. Het voelt alsof een hoogwaardige vering een uitstekende dempingsrespons moet hebben die de rijder goede feedback geeft, terwijl hij tegelijkertijd soepel genoeg is om je niet kapot te maken op slechte wegen.
Triumph koos voor een 41 mm Showa-voorvork met grote zuigers voor de voorkant van de motor. Hun ingenieurs beweren dat deze keuze puur op prestaties gebaseerd was, omdat hun testrijders de respons van de Showa-vork prefereerden boven de vergelijkbare Ohlins-groepset die ze hadden getest. Na een paar drukke dagen op de motor kon ik hun bevindingen alleen maar beamen. Het afstellen van de compressie en rebound bovenaan de vorkpoten was niet zo eenvoudig als ik had gewild, omdat ze duidelijk ontworpen zijn voor sportmotoren met klikpedalen in plaats van in de weg te zitten voor een kliksysteem met het eendelige stuur van de Triumph.
Eerlijk gezegd is de uitrusting aan beide uiteinden in alle opzichten goed genoeg, je moet wel een zeer snelle en ervaren rijder zijn, en dan is de vering de beperkende factor voor je eigen prestaties. De meeste mensen, mezelf inbegrepen, raken hun talent en balbezit op voordat de vering hun comfortzone verlaat.
Toch denk ik zeker niet dat hij op het circuit sneller zal zijn dan Suzuki's eveneens gedateerde GSX-R750. Ondanks zijn relatieve leeftijd is de GSX-R nog steeds een zeer makkelijk te besturen sportmotor, dus het bewijst eigenlijk wel dat de prestaties van de Triple RS, puur voor de openbare weg, op het circuit zelfs die van de legendarische GSX-R kunnen evenaren.
Op een smalle en uitdagende achterafweg zullen de wendbaarheid, de krachtige acceleratie in het middengebied en de meer rechtopstaande zitpositie van de Street Triple RS echter de doorslag geven en de motorfiets aangenamer maken voor bochtige wegen.
De Brembo M50 radiale remmen met vier zuigers en de in verhouding en bereik verstelbare Brembo MCS remhendels boden probleemloos voldoende remkracht en respons bij het tot stilstand brengen van een machine van 166 kg.
De fiets voelde eigenlijk lichter aan dan het drooggewicht van 166 kg, want toen ik hem voor het eerst van het frame tilde, raakte de fiets mijn been direct met kracht. Het voelt meer alsof je op een crossmotor rijdt dan op een gewone racefiets.
Nieuwe LED-koplampen en dagrijverlichting geven de voorkant een scherpere uitstraling en in combinatie met een hoekiger profiel moderniseren ze het silhouet van de motorfiets. Ondanks de minimalistische proporties heeft de Triumph een brandstoftank van 17,4 liter weten te plaatsen, wat gemakkelijk een actieradius van 300 kilometer mogelijk moet maken.
Het instrumentenpaneel is een full-color TFT-scherm dat compatibel is met GoPro en Bluetooth, waardoor stapsgewijze navigatie-instructies op het scherm worden weergegeven via een optionele verbindingsmodule. Het scherm kan worden ingesteld op vier verschillende lay-outs en vier verschillende kleurschema's.
Triumph brengt verschillende lagen folie aan op het display om reflecties sterk te verminderen, maar ik vond het standaard kleurenschema voldoende om elke optie in zonlicht goed te laten uitkomen, net als het schakelen tussen de vijf rijmodi of de ABS/tractiecontrole-instellingen. Een pluspunt is dat de hoek van het gehele dashboard verstelbaar is.
Navigatieaanwijzingen en een Bluetooth-systeem met telefoon-/muziekintegratie bevinden zich nog in de laatste ontwikkelingsfase en zijn nog niet beschikbaar om te testen tijdens de modellancering, maar ons is verteld dat het systeem nu volledig functioneel en klaar voor activering is.
Het nieuwe ontwerp en de bekleding van de zitting maken het een heerlijke plek om te vertoeven, en de zithoogte van 825 mm is meer dan voldoende voor iedereen. Triumph beweert dat de achterbank ook comfortabeler is en meer beenruimte biedt, maar voor mij lijkt het nog steeds geen prettige plek om te zitten.
De standaard spiegels aan de uiteinden van de stuurstang werken goed en zien er mooi uit. Verwarmde handvatten en bandenspanningscontrole zijn optionele extra's, en de Triumph wordt geleverd met een snelwisselbare brandstoftank en een opbergvak achterop.
Triumph maakt geen enkel excuus om de Street Triple RS op de markt te brengen, en de hoogwaardige onderdelen die in de machine zijn gebruikt, rechtvaardigen zeker de prijs van $ 18.050 + kosten rijklaar maken. Het kan echter lastig zijn om de motor te verkopen in de huidige, moeilijke markt, waar al veel krachtigere en grotere modellen verkrijgbaar zijn. Rijders die hun verlichting vooropstellen, en duidelijk op zoek zijn naar hoogwaardige vering en remcomponenten, zouden er goed aan doen de Street Triple RS zelf te ervaren. Het is de prestatieleider en het product van de hoogste kwaliteit in dit midden- tot hoogvolumesegment.
Er komt ook een LAMS-goedgekeurde variant aan, de Street Triple S, speciaal voor beginnende motorrijders. Deze heeft een kleinere en minder krachtige motor, evenals minder krachtige vering en remmen. Specificaties voor beide motoren zijn te vinden in de tabel hieronder.
Motojourno – Oprichter van MCNews.com.au – Australië's toonaangevende bron voor motornieuws, commentaar en raceverslagen, al meer dan 20 jaar.
MCNEWS.COM.AU is de professionele online bron voor motornieuws voor motorrijders. MCNews behandelt alle onderwerpen die interessant zijn voor het motorpubliek, waaronder nieuws, recensies en uitgebreide raceverslaggeving.