Slechts twee jaar na de laatste grote update van de Triumph, staat 2020 in het teken van een flinke metamorfose voor de Street Triple RS.
De prestatieverbetering voor 2017 tilt de sportieve kwaliteiten van de Street Triple naar een niveau dat ver boven alles ligt wat we ooit hebben gezien. Hierdoor bevindt het model zich in het hogere segment van de markt dan de Street Triple van de vorige generatie. Bij de laatste update werd de Street Triple RS vergroot van 675 cc naar 765 cc. Voor 2020 is de 765 cc-motor aanzienlijk aangepast voor betere prestaties.
Betere productietoleranties in de transmissie hebben de eerdere anti-backlash-tandwielen aan de achterkant van de balansas en het koppelingshuis tenietgedaan. Kortere eerste en tweede versnellingen verbeteren de prestaties, terwijl Triumphs inmiddels beproefde antislipkoppeling de hefboomwerking vermindert en zorgt voor een positieve vergrendeling bij acceleratie. De quick shifters voor op- en terugschakelen zetten het upgrade-thema voort en komen het beste tot hun recht als u agressief rijdt. Door de koppeling iets lichter te maken, zorgt u ervoor dat alles soepel blijft lopen als u door de stad rijdt.
De uitdaging om te voldoen aan de Euro5-specificaties heeft geleid tot een versnelling van de ontwikkelingsprogramma's voor motoren in de hele motorfietssector. Voor Euro5 heeft Triumph ook twee kleinere, hoogwaardigere katalysatoren geïnstalleerd ter vervanging van de vorige enkele eenheid, terwijl nieuwe balansbuizen naar verluidt de koppelkromme gladder maken. De uitlaatnokkenassen zijn gewijzigd en ook de inlaatkanalen zijn herzien.
Dat hebben we gedaan, en hoewel de maximumwaarden niet veel veranderden, stegen het koppel en vermogen in het middenbereik met 9 procent.
De Street Triple RS uit 2020 levert 121 pk bij 11.750 tpm en een maximumkoppel van 79 Nm bij 9350 tpm. Dat maximumkoppel is slechts 2 Nm hoger dan voorheen, maar tussen 7500 en 9500 tpm is de toename in koppel groter en die is echt merkbaar op de weg.
Ook de traagheid van de motor werd met 7% verminderd dankzij de verhoogde productietoleranties van Triumph als exclusieve motorleverancier voor het Moto2-wereldkampioenschap. De hogere precisie van de krukas en balansas is een belangrijke factor die ervoor zorgt dat de motor sneller kan draaien dan voorheen.
En hij draait zo makkelijk dat je eigenlijk een beetje verrast bent door hoe responsief de motor is. Dit resulteerde erin dat ik de Sport-modus niet gebruikte voor de meeste van mijn rijtaken omdat het eigenlijk een beetje te gek was. Zelfs kleine oneffenheden die normaal gesproken geen invloed hebben op de gasklepstand, zijn voelbaar, en dat is de dynamiek van deze nieuwste generatie motor. Het gebrek aan traagheid in combinatie met een enorme toename van de impuls in het middengebied zorgt ervoor dat de nieuwe Street Triple RS een beetje aanvoelt als een kind met ADD dat probeert los te komen. Interessant is dat algemene taken op de weg het beste in de wegmodus kunnen worden gelaten, terwijl de circuitmodus het beste op het circuit kan blijven... Triumph claimt een reductie van 7% in het traagheidsmoment, wat aanvoelt als nog meer.
De originele Street Triples van meer dan tien jaar geleden waren erg leuk, een no-brainer motorfiets om mee te experimenteren, mono te rijden of lekker te relaxen. Ter vergelijking: deze Street Triple RS-machines van de nieuwste generatie zijn een stuk serieuzer, dingen gaan sneller en het niveau van de atletische prestaties ligt ver achter bij de leuke, kleine straatmotor waarmee Street Triple in 2007 begon. Hoewel de prestaties van de motor flink zijn verbeterd, met name in de manier waarop deze van de basis overgaat in een krachtig middenbereik, is het chassis in die tijd misschien wel een stuk beter geworden.
Het RS-model uit 2017 is voor 2020 verder verbeterd, waarbij de TTX36-schokdempers van het vorige model zijn vervangen door STX40 Öhlins-schokdempers. Volgens Triumph zijn deze schokdempers beter bestand tegen vervaging en werken ze bij aanzienlijk lagere bedrijfstemperaturen. De swingarm heeft een interessant ontwerp met een vrij agressieve vleugelindeling.
Hoewel ik niet over de instrumenten beschik om de temperatuur van de schokdemper te meten, kan ik bevestigen dat de schokdemper nog steeds niet is vervaagd op de ruwe paden in Queensland en dat hij de zware omstandigheden van het Lakeside Circuit op een zeer hete dag in december heeft doorstaan. Het voelt alsof een hoogwaardige vering een hoogwaardige demping moet hebben die de rijder geweldige feedback geeft, maar toch soepel genoeg is om je niet dood te rijden op slechte wegen.
Triumph heeft voor de voorzijde van de machine een Showa-vork met grote zuigers van 41 mm gekozen. Hun ingenieurs beweren dat deze keuze puur op prestaties is gebaseerd, aangezien hun testrijders de respons van de Showa-vork verkozen boven die van de vergelijkbare Öhlins-groepset die zij hadden getest. Na een paar drukke dagen op de motor had ik geen enkele reden om het oneens te zijn met hun bevindingen. Het aanpassen van de compressie en rebound bovenaan de vorkpoten was niet zo eenvoudig als ik had gehoopt, aangezien ze duidelijk zijn ontworpen om te werken op sportmotoren met clips in plaats van in de weg te zitten van een klikker met het eendelige stuur van de Triumph.
Om eerlijk te zijn, de uitrusting aan beide kanten is goed genoeg voor elke rol. Je moet een erg snelle en ervaren rijder zijn en dan zal de vering de beperkende factor zijn voor je eigen prestaties. De meeste mensen, mezelf incluis, zijn al door hun talent en balbezit heen voordat de vering hun comfortzone verlaat.
Toch denk ik niet dat hij op het circuit sneller zal zijn dan Suzuki's eveneens gedateerde GSX-R750. Ondanks zijn relatieve leeftijd is de GSX-R nog steeds een zeer makkelijk te berijden sportmotor. Daarmee bewijst hij dat de prestaties van de Triple RS op de openbare weg zelfs kunnen tippen aan die van de legendarische GSX-R.
Op smalle en uitdagende binnenwegen zijn de wendbaarheid, de punch in het middenbereik en de meer rechtopstaande houding van de Street Triple RS echter het meest optimaal, wat hem tot een prettigere machine voor op binnenwegen maakt.
De Brembo M50 radiale remmen met vier zuigers en Brembo MCS remhendels met instelbare verhouding en reikwijdte leverden probleemloos kracht en reactievermogen bij het tot stilstand brengen van een machine van 166 kg.
De fiets voelde zelfs lichter aan dan de 166 kg droge massa, want toen ik hem voor het eerst van het zijframe trok, raakte de fiets mijn gestrekte been, omdat ik meer kracht dan nodig had gebruikt. Het voelt meer alsof je een crossmotor gebruikt dan een gewone racefiets.
Nieuwe LED-koplampen en dagrijverlichting accentueren de voorzijde en zorgen er samen met een hoekiger profiel voor dat het silhouet van de machine nog moderner oogt. Ondanks de minimalistische proporties is de Triumph erin geslaagd een brandstoftank van 17,4 liter te huisvesten, wat een actieradius van 300 kilometer mogelijk moet maken.
De instrumentatie bestaat uit een full-color TFT-scherm en is compatibel met GoPro en Bluetooth. Via een optionele connectiviteitsmodule worden op het scherm stapsgewijze navigatieaanwijzingen weergegeven. Het scherm kan worden ingesteld op vier verschillende indelingen en vier verschillende kleurenschema's.
Triumph voegt een aantal verschillende lagen folie toe aan het display om schittering aanzienlijk te verminderen, maar ik vond dat het standaardkleurenschema elke optie duidelijk markeert in zonlicht en dat het je ook laat schakelen tussen de vijf rijmodi of ABS-/tractie-instellingen. Een pluspunt is dat de hoek van het hele dashboard verstelbaar is.
Navigatieaanwijzingen en een Bluetooth-systeem met telefoon-/muziekinteroperabiliteit bevinden zich nog in de laatste fase van ontwikkeling en kunnen we nog niet testen tijdens de lancering van het model. We hebben echter vernomen dat het systeem nu volledig functioneel is en klaar voor activering.
Dankzij het nieuwe ontwerp en de vulling van de stoelen is het heerlijk om hier tijd door te brengen. De hoogte van 825 mm is voor iedereen meer dan voldoende. Triumph beweert dat de achterbank ook comfortabeler is en meer beenruimte biedt, maar ik vind het nog steeds een enge plek om te verblijven.
De standaard stuurkogelspiegels werken goed en zien er goed uit. Verwarmde handgrepen en bandenspanningscontrole zijn optionele extra's. De Triumph wordt geleverd met een snel los te maken brandstoftank en een achtervak.
Triumph verzint geen enkel excuus om de Street Triple RS op de markt te brengen en de premiumkit die in de hele machine is verwerkt, rechtvaardigt zeker de prijs van $ 18.050 + ORC. Deze machine kan echter lastig te verkopen zijn in de huidige moeilijke markt, waarin veel modellen met een grotere capaciteit en krachtiger verkrijgbaar zijn. Rijders die hun verlichting voorop stellen is het juiste mantra en duidelijk op zoek zijn naar hoogwaardige vering- en remcomponenten, moeten zichzelf zeker een plezier doen en de Street Triple RS zelf ervaren. Het is de leider op het gebied van prestaties en het product van de hoogste kwaliteit in dit midden- tot hoogvolumesegment.
Ook een LAMS-legale variant met de naam Street Triple S voor nieuwe rijders is in aantocht. Deze variant heeft een kleiner motorblok en is afgestemd op de eisen van deze motorfiets. Ook krijgt de motorfiets minder krachtige vering en remcomponenten. Specificaties voor beide motorfietsen kunt u selecteren in de onderstaande tabel.
Motojourno – oprichter van MCNews.com.au – Australië's belangrijkste bron voor motornieuws, commentaar en raceverslagen, al meer dan 20 jaar.
MCNEWS.COM.AU is dé professionele online bron voor motornieuws voor motorrijders. MCNews behandelt alle onderwerpen die interessant zijn voor motorrijders, waaronder nieuws, recensies en uitgebreide raceverslagen.