שנתיים בלבד לאחר העדכון הגדול האחרון של הטריומף, כל המאמצים נפתחים לקראת 2020, ומעניקים לסטריט טריפל RS מהפך משמעותי נוסף.
שיפור הביצועים לשנת 2017 באמת מעלה את היכולות האתלטיות של הסטריט טריפל הרבה מעבר למה שראינו בעבר, ודוחף את הדגם לקצה העליון של השוק בהשוואה לדגם הסטריט טריפל מהדור הקודם. הסטריט טריפל RS הועלה מ-675 סמ"ק ל-765 סמ"ק בעדכון האחרון, וכעת לשנת 2020, מנוע ה-765 סמ"ק עודכן באופן משמעותי לביצועים גבוהים יותר.
סבילות ייצור טובות יותר בתוך תיבת ההילוכים ביטלו כעת את גלגלי ההילוכים הקודמים נגד שחרור אחורי בגב ציר האיזון ובסל המצמד. הילוכים ראשונים ושני קצרים יותר משפרים את הביצועים, בעוד שמצמד נגד החלקה מוכח של טריומף מפחית את המינוף ומסייע לנעילה חיובית בתאוצה. ידיות ההילוכים המהירות למעלה ולמטה ממשיכות את נושא השדרוג והן משמשות בצורה הטובה ביותר כשאתם כועסים. שימוש במצמד קטן מסייע לשמור על תנועה חלקה כשאתם משוטטים בעיר.
האתגר של עמידה בדרישות יורו 5 האיץ את קצב תוכניות פיתוח המנועים ברחבי תחום האופנועים. יורו 5 כלל גם את התקנת שני ממירים קטליטיים קטנים ואיכותיים יותר של טריומף כדי להחליף את היחידה הקודמת, בעוד שצינורות איזון חדשים אמורים להחליק את עקומת המומנט. זיזים של הפליטה שונו, וגם צינורות היניקה תוקנו.
עשינו זאת, ובעוד שמספרי השיא לא השתנו הרבה, מומנט והספק בטווח הבינוני עלו ב-9 אחוזים.
דגם הסטריט טריפל RS 2020 מייצר 121 כוחות סוס ב-11,750 סל"ד ומומנט שיא של 79 ניוטון מטר ב-9350 סל"ד. מומנט שיא זה גבוה רק ב-2 ניוטון מטר מבעבר, אך בין 7500 ל-9500 סל"ד יש עלייה גדולה יותר במומנט והיא מורגשת מאוד על הכביש.
אינרציית המנוע פחתה גם היא ב-7% עקב סבולות ייצור מוגברות על ידי טריומף כספקית המנועים הבלעדית לאליפות העולם ב-Moto2. עיבוד שבבי מדויק יותר של גל הארכובה וגל האיזון הוא גורם מרכזי המסייע למנוע להסתובב ביתר להט מבעבר.
והוא אכן מסתובב כל כך בקלות שזה אפילו מפתיע אותך קצת מכמה שהמנוע מגיב. זה גרם לי לא להשתמש במצב ספורט ברוב משימות הרכיבה שלי כי זה היה קצת יותר מדי מטורף. אפילו בליטות קטנות שבדרך כלל לא משפיעות על מצב המצערת מורגשות, וזו הדינמיות של מנוע הדור האחרון הזה. חוסר האינרציה בשילוב עם עלייה מסיבית בדחף הטווח הבינוני גורם לסטריט טריפל RS החדשה להרגיש קצת כמו ילד עם ADD שמנסה להשתחרר. מעניין לציין, שעדיף לוותר על עבודות כביש כלליות במצב כביש, בעוד שמצב מסלול עדיף להשאיר על המסלול... טריומף טוענת להפחתה של 7% במומנט האינרציה, מה שמרגיש כמו אפילו יותר.
אופנועי הסטריט טריפל המקוריים מלפני יותר מעשור היו מהנים מאוד, אופנועים קלילים לשחק איתם בזמן גרירה במונו או גלישה. לשם השוואה, אופנועי הסטריט טריפל RS מהדור האחרון רציניים הרבה יותר, דברים קורים מהר יותר, ורמת הביצועים האתלטיים העצומה רחוקה מאוד מאופנוע הרחוב הקטן והמהנה שסטריט טריפל התחילה ב-2007. בעוד שביצועי המנוע עברו כברת דרך ארוכה, במיוחד באופן שבו הם נובעים מהמרתף אל טווח ביניים שרירי, ייתכן שהשלדה עשתה צעד גדול יותר באותו זמן.
דגם ה-RS של 2017 שופר עוד יותר לשנת 2020, והחליף את ה-TTX36 של הדגם הקודם בבולמי זעזועים מסוג STX40 Ohlins. טריומף טוענת שהוא מציע עמידות טובה יותר לדהייה ופועלת בטמפרטורות פעולה נמוכות משמעותית. זרוע המתלה היא עיצוב מעניין עם פריסה אגרסיבית למדי של כנף שחף.
למרות שאין לי את הכלים למדוד את טמפרטורת הבולם, אני יכול להעיד שהוא עדיין לא דעך בשבילי קווינסלנד המחוספסים, ועמד בתלאות של מסלול לייקסייד סירקט ביום דצמבר חם מאוד. זה מרגיש כאילו מתלה פרימיום צריך להיות בעל תגובת שיכוך איכותית המספקת משוב נהדר לרוכב תוך שמירה על רכות מספיק כדי לא להכות אותך למוות בכבישי זבל.
טריומף בחרה מזלג Showa בעל בוכנה גדולה בקוטר 41 מ"מ לחזית המכונה. המהנדסים שלהם טוענים שבחירה זו התבססה אך ורק על ביצועים, שכן רוכבי המבחן שלהם העדיפו את תגובת מזלג ה-Showa על פני קבוצת הקבוצות Ohlins בעלת המפרט הדומה שסקרו. לאחר מספר ימים עמוסים על האופניים, לא מצאתי סיבה להתווכח עם הממצאים שלהם. כוונון הדחיסה והריבאונד בחלק העליון של רגלי המזלג לא היה קל כפי שהייתי רוצה, מכיוון שהם נועדו בבירור לעבוד על אופנועי ספורט עם קליפסים במקום להפריע לקליקר עם הכידון החד-חלקי של טריומף.
למען ההגינות, הציוד בשני הקצוות מספיק טוב בכל תפקיד, אתה צריך להיות רוכב מהיר מאוד ומיומן, ואז המתלים יהיו הגורם המגביל בביצועים שלך. רוב האנשים, כולל אני, נגמרים הכישרון והחזקת הכדור לפני שהמתלים עוזבים את אזור הנוחות שלהם.
ובכל זאת, אני בהחלט לא חושב שהוא יהיה מהיר יותר על המסלול מה-GSX-R750 המיושן לא פחות של סוזוקי. למרות גילו היחסי, ה-GSX-R הוא עדיין נשק אופנוע ספורטיבי קל מאוד לרכיבה, כך שהוא למעשה מוכיח במידה מסוימת שהביצועים הישיר למסלול של ה-Triple RS בכביש חשוף יכולים אפילו להשתוות ל-GSX-R האגדי.
על כביש צדדי צמוד ומאתגר, עם זאת, הזריזות, הכוח הבינוני והעמידה הזקופה יותר של ה-Street Triple RS יגברו ויהפכו אותה למכונת כביש צדדית נעימה יותר.
בלמי ברמבו M50 רדיאליים בעלי ארבע בוכנות וידיות בלמים ברמבו MCS המתכווננות ביחס ובטווח היחסי של הבלמים היו ללא בעיות בעוצמה ובתגובתיות בעת גרירת מכונה במשקל 166 ק"ג לעצירה.
האופניים למעשה הרגישו קלים יותר ממשקל יבש של 166 ק"ג, כי כשמשכתי אותם לראשונה מהשלדה הצדדית, האופניים פגעו ברגל ישרה שלי, כי הפעלתי יותר כוח ממה שצריך. זה מרגיש יותר כמו שימוש באופנוע שטח מאשר באופני כביש רגילים.
פנסי LED חדשים ותאורת נסיעה ביום מחדדים את מראה החזית ומשלבים עם פרופיל זוויתי יותר כדי למודרניזציה נוספת של צללית המכונה. למרות הפרופורציות המינימליסטיות שלה, הטריומף הצליחה להכניס לתוכו מיכל דלק בנפח 17.4 ליטר, שאמור לאפשר בקלות טווח נסיעה של 300 קילומטרים.
המכשור הוא TFT צבעוני מלא, תואם ל-GoPro ול-Bluetooth, ומספק הנחיות ניווט מפורטות על גבי הצג באמצעות מודול קישוריות אופציונלי. ניתן להחליף את הצג בין ארבע פריסות שונות וארבע ערכות צבעים שונות.
טריומף מוסיפה כמה שכבות שונות של סרט לתצוגה כדי להפחית משמעותית את הסנוור, אבל מצאתי שסכמת הצבעים המוגדרת כברירת מחדל מדגישה כל אפשרות באור שמש וגם מאפשרת מעבר בין חמשת מצבי הרכיבה או הגדרות ABS/אחיזה. מצד שני, זווית לוח המחוונים כולו ניתנת להתאמה.
רמזי ניווט ומערכת בלוטות' עם יכולת פעולה הדדית בין טלפון למוזיקה עדיין נמצאים בשלבי פיתוח סופיים ועדיין אינם זמינים לנו לבדיקה במהלך השקת הדגם, אך נאמר לנו שהמערכת מתפקדת במלואה ומוכנה להפעלה.
עיצוב המושב החדש והריפוד הופכים את המושב למקום נהדר לבלות בו, והגובה של 825 מ"מ מספיק בהחלט לכל אחד. טריומף טוענת שהמושב האחורי גם נוח יותר ויש בו יותר מקום לרגליים, אבל בעיניי זה עדיין נראה כמו מקום מפחיד לשקול לבלות בו בכל עת.
מראות קצה המוט הסטנדרטיות עובדות היטב ונראות טוב. ידיות מחוממות וניטור לחץ אוויר בצמיגים הן תוספות אופציונליות, והטריומף מגיע עם מיכל דלק עם שחרור מהיר וכיס אחורי.
טריומף לא מוצאת שום תירוצים לשווק את ה-Street Triple RS, והערכה היוקרתית בכל המכונה בהחלט מצדיקה את נקודת המחיר שלה, 18,050 דולר + ORC. עם זאת, זה יכול להיות קצת קשה למכור בשוק הקשה הנוכחי, כאשר קיימות אפשרויות רבות בעלות קיבולת גדולה וחזקה יותר. רוכבים ששמים את התאורה בראש סדר העדיפויות שלהם היא המנטרה הנכונה, וברור שרוצים רכיבי מתלים ובלמים מתקדמים, בהחלט צריכים לעשות לעצמם טובה ולחוות את ה-Street Triple RS בעצמם. זהו המוביל בביצועים והמוצר האיכותי ביותר בפלח שוק זה של נפח בינוני עד גבוה.
כמו כן באופק נמצאת גרסה חוקית ל-LAMS בשם Street Triple S לרוכבים חדשים עם מנוע מצומצם ומעודכן לדרישות אלו, יחד עם רכיבי מתלים ובלימה בעלי מפרט נמוך יותר. ניתן לבחור את המפרטים עבור שני האופנועים בטבלה למטה.
Motojourno – מייסד MCNews.com.au – המקור המוביל באוסטרליה לחדשות, פרשנות וסיקור מרוצים על אופנועים במשך למעלה מ-20 שנה.
MCNEWS.COM.AU הוא משאב מקוון מקצועי לחדשות אופנועים לרוכבי אופנועים. MCNews מכסה את כל תחומי העניין של ציבור האופנועים, כולל חדשות, ביקורות וסיקור מקיף של מרוצים.