Tan solo dos años después de la última gran actualización de Triumph, todo apunta a que 2020 traerá consigo otro importante cambio de imagen para la Street Triple RS.
El aumento de rendimiento para 2017 realmente eleva las credenciales atléticas de la Street Triple muy por encima de lo que hemos visto antes, y empuja al modelo al extremo superior del mercado que el modelo Street Triple de la generación anterior. La Street Triple RS pasó de 675 cc a 765 cc en la última actualización, y ahora para 2020, el motor de 765 cc se ha revisado significativamente para lograr un mayor rendimiento.
Las mejores tolerancias de fabricación dentro de la transmisión ahora han anulado los engranajes anti-juego anteriores en la parte posterior del eje de equilibrio y la canasta del embrague. Los engranajes primero y segundo más cortos mejoran el rendimiento, mientras que el embrague antideslizante ahora bien probado de Triumph reduce el apalancamiento y ayuda al bloqueo positivo durante la aceleración. Los cambios rápidos hacia arriba y hacia abajo continúan con el tema de actualización y se utilizan mejor cuando está enojado. El uso de un poco de embrague ayuda a que las cosas funcionen sin problemas cuando estás deambulando por la ciudad.
El desafío de cumplir con las especificaciones Euro5 ha acelerado el ritmo de los programas de desarrollo de motores en todo el sector de las motocicletas. Euro 5 también vio a Triumph instalar dos convertidores catalíticos más pequeños y de mayor calidad para reemplazar la unidad única anterior, mientras que se dice que los nuevos tubos de equilibrio suavizan la curva de torque. Se han cambiado las levas de escape, mientras que los conductos de admisión también se han revisado.
Lo hicimos, y aunque los números máximos no cambiaron mucho, el torque y la potencia de rango medio aumentaron un 9 por ciento.
El Street Triple RS 2020 produce 121 caballos de fuerza a 11,750 rpm y un torque máximo de 79 Nm a 9350 rpm. Ese torque máximo es solo 2 Nm más alto que antes, pero entre 7500 y 9500 rpm hay un aumento mayor en el torque y realmente se siente en la carretera.
La inercia del motor también se redujo en un 7% debido al aumento de las tolerancias de fabricación por parte de Triumph como proveedor exclusivo de motores para el Campeonato Mundial de Moto2. El mecanizado de mayor precisión en el cigüeñal y el eje de equilibrio es un factor importante que ayuda a que el motor gire con más fuerza que antes.
Y gira tan fácilmente que en realidad te sorprende un poco lo sensible que es el motor. Esto resultó en que no usara el modo Sport para la mayoría de mis tareas de conducción porque en realidad era demasiado loco. Incluso los pequeños baches que normalmente no afectan la posición del acelerador se sienten, y ese es el dinamismo de este motor de última generación. La falta de inercia combinada con un aumento masivo en el impulso de rango medio hace que la nueva Street Triple RS se sienta un poco como un niño con TDAH tratando de liberarse. Curiosamente, las tareas generales de la carretera es mejor dejarlas en el modo de carretera, mientras que el modo de pista es mejor dejarlas en la pista ... Triumph afirma una reducción del 7% en el momento de inercia, lo que parece aún más.
Las Street Triple originales de hace más de una década eran muy divertidas, una moto para jugar sin pensarlo dos veces tirando de mono o deslizándose por inercia. En comparación, estas máquinas Street Triple RS de última generación son mucho más serias, las cosas suceden más rápido y el nivel de rendimiento atlético está muy lejos de la pequeña y divertida moto de calle que Street Triple comenzó en 2007, buen camino. Si bien el rendimiento del motor ha avanzado mucho, especialmente en la forma en que emana desde el sótano hacia un rango medio musculoso, el chasis puede haber dado un paso más grande en ese tiempo.
El modelo RS 2017 se mejoró aún más para 2020, reemplazando el TTX36 del modelo anterior con amortiguadores STX40 Ohlins. Triumph afirma que ofrece una mejor resistencia al desvanecimiento y funciona a temperaturas de funcionamiento significativamente más bajas. El basculante es un diseño interesante con un diseño de ala de gaviota bastante agresivo.
Si bien no tengo las herramientas para medir la temperatura del amortiguador, puedo dar fe de que aún no se ha desvanecido en los duros senderos de Queensland y ha resistido los rigores del circuito Lakeside en un día muy caluroso de diciembre. Parece que una suspensión premium debe tener una respuesta de amortiguación de alta calidad que brinde una excelente respuesta al ciclista y, al mismo tiempo, sea lo suficientemente suave como para no golpearlo hasta la muerte en caminos basura.
Triumph eligió una horquilla Showa de 41 mm con pistones grandes para la parte delantera de la máquina. Sus ingenieros afirman que esta elección se basó puramente en el rendimiento, ya que sus pilotos de prueba prefirieron la respuesta de la horquilla Showa al grupo Ohlins de especificaciones comparables que analizaron. Después de unos días ocupados en la moto, no encontré ninguna razón para discutir sus hallazgos. Ajustar la compresión y el rebote en la parte superior de las patas de la horquilla no fue tan fácil como me gustaría, ya que están claramente diseñados para funcionar en motos deportivas con clips en lugar de interponerse en el camino de un clicker con las barras de una pieza en la Triumph.
Para ser justos, el equipo en ambos extremos es lo suficientemente bueno en cada rol, tienes que ser un piloto muy rápido y experimentado, y luego la suspensión será el factor limitante en tu propio desempeño. La mayoría de las personas, incluido yo, se quedan sin talento y posesiones de balón antes de que la suspensión abandone su zona de confort.
Aun así, ciertamente no creo que sea más rápida en la pista que la igualmente anticuada GSX-R750 de Suzuki. A pesar de su relativa edad, la GSX-R sigue siendo un arma deportiva muy fácil de conducir, por lo que realmente demuestra que el rendimiento directo al circuito de la Triple RS en la calle puede incluso igualar a la legendaria GSX-R.
Sin embargo, en un camino secundario estrecho y desafiante, la agilidad, el impacto en rangos medios y la postura más erguida de la Street Triple RS prevalecerán y la convertirán en una máquina para caminos secundarios más agradable.
Los frenos radiales de cuatro pistones Brembo M50 con palancas de freno Brembo MCS ajustables en relación y longitud no presentaron problemas de potencia y capacidad de respuesta al detener una máquina de 166 kg.
En realidad, la motocicleta se sintió más liviana que el peso seco de 166 kg porque cuando la saqué del marco lateral, la motocicleta golpeó mi pierna directamente porque usé más fuerza de la necesaria. Se siente más como utilizar una motocicleta de cross que una motocicleta de carretera normal.
Los nuevos faros LED y las luces de circulación diurna agudizan el aspecto del frontal y se combinan con un perfil más angular para modernizar aún más la silueta de la máquina. A pesar de sus proporciones minimalistas, el Triumph ha conseguido montar un depósito de combustible de 17,4 litros, lo que debería permitir fácilmente una autonomía de 300 kilómetros.
La instrumentación es TFT a todo color y tiene capacidad para GoPro y Bluetooth, y proporciona indicaciones de navegación paso a paso en la pantalla mediante un módulo de conectividad opcional. La pantalla se puede cambiar entre cuatro diseños diferentes y cuatro esquemas de color diferentes.
Triumph agrega algunas capas diferentes de película a la pantalla para reducir en gran medida el reflejo, pero encontré el esquema de color predeterminado para resaltar cada opción bajo la luz del sol y alternar entre los cinco modos de conducción o configuraciones de ABS/tracción. En el lado positivo, el ángulo de todo el tablero es ajustable.
Las señales de navegación y un sistema Bluetooth con interoperabilidad teléfono/música aún se encuentran en las etapas finales de desarrollo y aún no están disponibles para que los probemos durante el lanzamiento del modelo, pero nos dijeron que el sistema ahora es completamente funcional y está listo para ser activado.
El nuevo diseño del asiento y el acolchado hacen que la percha sea un gran lugar para pasar el tiempo, y la altura de 825 mm es más que suficiente para cualquier persona. Triumph afirma que el asiento trasero también es más cómodo y tiene más espacio para las piernas, pero para mí todavía parece un lugar aterrador para considerar pasar el tiempo.
Los espejos retrovisores estándar funcionan bien y lucen bien. Las empuñaduras calefaccionadas y el control de presión de los neumáticos son extras opcionales, y el Triumph viene con un tanque de combustible de liberación rápida y un bolsillo trasero.
Triumph no pone excusas para comercializar la Street Triple RS, y el kit premium utilizado en toda la máquina ciertamente justifica su precio de $ 18,050 + ORC. Sin embargo, puede ser un poco difícil de vender en el difícil mercado actual cuando ya hay disponibles muchas ofertas de mayor capacidad y más potentes. Los motociclistas que ponen sus luces primero es el mantra correcto, y claramente desean componentes de suspensión y frenos de alta especificación, ciertamente deberían hacerse un favor y experimentar la Street Triple RS por sí mismos. Es el líder en rendimiento y el producto de mayor calidad en este segmento de volumen medio a alto.
También está en el horizonte una variante legal LAMS llamada Street Triple S para nuevos motociclistas con un motor reducido y ajustado a esos requisitos, junto con componentes de suspensión y frenado de especificaciones más bajas. Las especificaciones para ambas motos se pueden seleccionar en la siguiente tabla.
Motojourno – Fundador de MCNews.com.au – La principal fuente de noticias, comentarios y cobertura de carreras de motocicletas de Australia durante más de 20 años.
MCNEWS.COM.AU es el recurso profesional en línea de noticias de motocicletas para motociclistas. MCNews cubre todas las áreas de interés para el público motociclista, incluidas noticias, reseñas y cobertura integral de carreras.