Tikai divus gadus pēc pēdējā nozīmīgā Triumph atjauninājuma visas ugunis ir gatavas 2020. gadam, piešķirot Street Triple RS vēl vienu būtisku pārveidojumu.
2017. gada veiktspējas uzlabojums patiešām paceļ Street Triple sportiskās īpašības krietni virs iepriekš redzētā un paceļ modeli tirgus augstākajā galā salīdzinājumā ar iepriekšējās paaudzes Street Triple modeli. Street Triple RS pēdējā atjauninājumā tilpums tika palielināts no 675 cm3 līdz 765 cm3, un tagad, 2020. gadam, 765 cm3 dzinējs ir ievērojami pārveidots, lai nodrošinātu augstāku veiktspēju.
Labākas ražošanas pielaides transmisijā tagad ir novērsušas iepriekšējos pretatlēkšanas zobratus balansēšanas vārpstas un sajūga groza aizmugurē. Īsāki pirmie un otrie pārnesumi uzlabo veiktspēju, savukārt Triumph tagad labi pārbaudītais pretslīdes sajūgs samazina sviras efektu un veicina pozitīvu bloķēšanos paātrinājuma laikā. Ātrās pārslēgšanas sviras uz augšu un uz leju turpina modernizācijas tēmu un vislabāk tās izmantot, kad esat dusmīgs. Neliela sajūga izmantošana palīdz nodrošināt vienmērīgu darbību, braucot pa pilsētu.
Izaicinājums izpildīt Euro5 specifikācijas ir paātrinājis dzinēju izstrādes programmu tempu visā motociklu nozarē. Euro 5 standartā Triumph arī uzstādīja divus mazākus, augstākas kvalitātes katalītiskos neitralizatorus, lai aizstātu iepriekšējo atsevišķo bloku, savukārt jaunas balansēšanas caurules, domājams, izlīdzinās griezes momenta līkni. Izplūdes gāzu sadales vārpstas ir mainītas, kā arī ir pārskatīti ieplūdes kanāli.
Mēs to izdarījām, un, lai gan maksimālie skaitļi daudz nemainījās, vidējā diapazona griezes moments un jauda bija palielinājušies par 9 procentiem.
2020. gada Street Triple RS attīsta 121 zirgspēku jaudu pie 11 750 apgriezieniem minūtē un maksimālo griezes momentu 79 Nm pie 9350 apgriezieniem minūtē. Šis maksimālais griezes moments ir tikai par 2 Nm lielāks nekā iepriekš, taču starp 7500 un 9500 apgriezieniem minūtē ir lielāks griezes momenta pieaugums, un tas ir patiešām jūtams uz ceļa.
Arī dzinēja inerce tika samazināta par 7 %, pateicoties Triumph kā ekskluzīvā dzinēju piegādātāja Moto2 pasaules čempionātā palielinātajām ražošanas pielaidēm. Kloķvārpstas un balansēšanas vārpstas augstākas precizitātes apstrāde ir galvenais faktors, kas palīdz dzinējam griezties ātrāk nekā iepriekš.
Un tas griežas tik viegli, ka patiesībā nedaudz pārsteidz dzinēja atsaucība. Tā rezultātā es neizmantoju sporta režīmu lielākajai daļai braukšanas uzdevumu, jo tas patiesībā bija nedaudz par traku. Jūtami pat nelieli izciļņi, kas parasti neietekmē droseles pozīciju, un tā ir šī jaunākās paaudzes dzinēja dinamika. Inerces trūkums apvienojumā ar ievērojamu vidēja diapazona impulsa pieaugumu liek jaunajam Street Triple RS justies mazliet kā uzmanības deficīta hiperaktivitātes traucējumu bērnam, kurš cenšas atbrīvoties. Interesanti, ka vispārējos ceļa pienākumus vislabāk atstāt ceļa režīmā, savukārt trases režīmu vislabāk atstāt trasē... Triumph apgalvo, ka inerces moments ir samazinājies par 7%, kas šķiet vēl vairāk.
Oriģinālie Street Triple motocikli pirms vairāk nekā desmit gadiem bija ļoti jautri – pašsaprotami motocikli, ar kuriem var eksperimentēt, velkot gan monofilamentu, gan braukājot bez piepūles. Salīdzinājumam, šie jaunākās paaudzes Street Triple RS motocikli ir daudz nopietnāki, viss notiek ātrāk, un sportiskā veiktspēja ir tālu no tā jautrā mazā ielas motocikla, ko Street Triple laida klajā 2007. gadā. Lai gan dzinēja veiktspēja ir krietni uzlabojusies, īpaši veidā, kā tā pāriet no pamatnes uz muskuļotu vidējo diapazonu, šasija šajā laikā, iespējams, ir spērusi lielāku soli.
2017. gada RS modelis tika vēl vairāk uzlabots 2020. gadam, aizstājot iepriekšējā modeļa TTX36 amortizatorus ar STX40 Ohlins amortizatoriem. Triumph apgalvo, ka tie piedāvā labāku izturību pret izbalēšanu un darbojas ievērojami zemākā darba temperatūrā. Šarnīrsavienojumam ir interesants dizains ar diezgan agresīvu kaijas spārna izkārtojumu.
Lai gan man nav instrumentu, lai izmērītu amortizatora temperatūru, varu apliecināt, ka tas joprojām nav izbalējis uz nelīdzenajām Kvīnslendas takām un ir izturējis Lakeside Circuit trases skarbumu ļoti karstā decembra dienā. Šķiet, ka augstākās kvalitātes balstiekārtai jābūt ar augstas kvalitātes amortizācijas reakciju, kas nodrošina lielisku atgriezenisko saiti braucējam, vienlaikus saglabājot pietiekamu komfortu, lai nepārspētu jūs uz bezceļiem.
Triumph motocikla priekšpusei izvēlējās 41 mm Showa lielvirzuļa dakšu. Viņu inženieri apgalvo, ka šī izvēle bija balstīta tikai uz veiktspēju, jo testa braucēji deva priekšroku Showa dakšas reakcijai, salīdzinot ar salīdzināmas specifikācijas Ohlins grupu komplektu, ko viņi pārskatīja. Pēc dažām aizņemtām dienām uz motocikla es neatradu iemeslu apstrīdēt viņu secinājumus. Dakšas kāju augšdaļas saspiešanas un atsitiena regulēšana nebija tik vienkārša, kā es vēlētos, jo tās ir nepārprotami paredzētas darbam ar sporta velosipēdiem ar klipšiem, nevis traucē klikeram ar Triumph viengabala stūri.
Godīgi sakot, abu pušu aprīkojums ir pietiekami labs katrā lomā – jābūt ļoti ātram un prasmīgam braucējam, un tad balstiekārta būs ierobežojošais faktors jūsu paša sniegumā. Lielākajai daļai cilvēku, arī man pašam, izsīkst talants un bumbas kontrole, pirms balstiekārta atstāj viņu komforta zonu.
Tomēr es noteikti nedomāju, ka tas trasē būs ātrāks par Suzuki tikpat novecojušo GSX-R750. Neskatoties uz relatīvo vecumu, GSX-R joprojām ir ļoti viegli vadāms sporta motocikls, tāpēc tas faktiski zināmā mērā pierāda, ka ielu motocikla Triple RS veiktspēja tieši trasē var pat līdzināties leģendārajam GSX-R.
Tomēr uz šaura un izaicinoša ceļa seguma Street Triple RS veiklība, vidējā diapazona jauda un vertikālāka stāja gūs virsroku, padarot to par patīkamāku ceļa seguma automašīnu.
Brembo M50 četru virzuļu radiālās bremzes ar Brembo MCS bremžu svirām, kurām var regulēt pārnesumu attiecību un laidumu, bez problēmām nodrošināja jaudu un atsaucību, apturējot 166 kg smagu mašīnu.
Velosipēds patiesībā šķita vieglāks nekā 166 kg sausais svars, jo, kad pirmo reizi to noņēmu no sānu rāmja, velosipēds trāpīja manai kājai taisni, jo es pieliku vairāk spēka nekā nepieciešams. Tas vairāk atgādina braukšanu ar netīrumu velosipēdu, nevis parastu šosejas velosipēdu.
Jauni LED priekšējie lukturi un dienas gaitas lukturi padara priekšējo daļu asāku un apvienojumā ar leņķiskāku profilu vēl vairāk modernizē automašīnas siluetu. Neskatoties uz minimālistiskajām proporcijām, Triumph ir izdevies ievietot 17,4 litru degvielas tvertni, kas viegli nodrošinās 300 kilometru nobraukumu.
Instrumentācija ir pilnkrāsu TFT un saderīga ar GoPro un Bluetooth, nodrošinot displejā detalizētas navigācijas norādes, izmantojot papildu savienojamības moduli. Displeju var pārslēgt starp četriem dažādiem izkārtojumiem un četrām dažādām krāsu shēmām.
Triumph displejam pievieno dažus dažādus plēves slāņus, lai ievērojami samazinātu atspīdumu, taču es atradu noklusējuma krāsu shēmu, lai izceltu katru opciju saules gaismā, kā arī pārslēgtos starp pieciem braukšanas režīmiem vai ABS/vilces iestatījumiem. Pozitīvi ir tas, ka visa paneļa leņķis ir regulējams.
Navigācijas norādes un Bluetooth sistēma ar tālruņa/mūzikas savietojamību joprojām ir izstrādes pēdējā stadijā un vēl nav pieejamas testēšanai modeļa laišanas laikā, taču mums teica, ka sistēma tagad ir pilnībā funkcionāla un gatava aktivizēšanai.
Jaunais sēdekļa dizains un polsterējums padara sēdekli par lielisku vietu, kur pavadīt laiku, un 825 mm augstums ir vairāk nekā pietiekams ikvienam. Triumph apgalvo, ka aizmugurējais sēdeklis ir arī ērtāks un tajā ir vairāk vietas kājām, taču man tā joprojām šķiet biedējoša vieta, kur pavadīt laiku.
Standarta stieņa galu spoguļi darbojas labi un izskatās labi. Apsildāmi rokturi un riepu spiediena kontrole ir papildu aprīkojums, un Triumph ir aprīkots ar ātri noņemamu degvielas tvertni un aizmugurējo kabatu.
Triumph nemeklē nekādus attaisnojumus Street Triple RS pārdošanai, un visā motociklā izmantotais augstākās kvalitātes aprīkojums noteikti attaisno tā cenu 18 050 USD + ORC. Tomēr pašreizējā sarežģītajā tirgū to var būt nedaudz grūti pārdot, jo jau ir pieejami daudzi lielākas ietilpības un jaudīgāki modeļi. Braucējiem, kuriem gaismas ir pirmajā vietā, ir pareizā mantra un kuri nepārprotami vēlas augstas klases piekares un bremžu komponentus, noteikti vajadzētu izdarīt sev pakalpojumu un pašiem izmēģināt Street Triple RS. Tas ir veiktspējas līderis un augstākās kvalitātes produkts šajā vidēja un liela apjoma segmentā.
Tāpat paredzams, ka jaunajiem braucējiem būs pieejama LAMS sertificēta versija ar nosaukumu Street Triple S ar samazinātu un atbilstoši šīm prasībām noregulētu dzinēju, kā arī zemākas specifikācijas piekares un bremzēšanas komponentiem. Abu motociklu specifikācijas var izvēlēties tabulā zemāk.
Motojourno – MCNews.com.au dibinātājs – Austrālijas vadošais motociklu ziņu, komentāru un sacīkšu atspoguļojuma avots vairāk nekā 20 gadus.
MCNEWS.COM.AU ir profesionāls tiešsaistes resurss motociklu jaunumiem motociklistiem. MCNews aptver visas motociklistu auditorijai interesējošās jomas, tostarp jaunumus, apskatus un visaptverošu sacīkšu atspoguļojumu.