ট্রায়াম্ফের সর্বশেষ বড় আপডেটের মাত্র দুই বছর পরেই, ২০২০ সালের জন্য স্ট্রিট ট্রিপল আরএস-কে আরও একটি বড় ধরনের পরিবর্তন আনা হয়েছে।
২০১৭ সালের পারফরম্যান্সের এই উন্নতি স্ট্রিট ট্রিপলের স্পোর্টি ভাবকে আগের যেকোনো সময়ের চেয়ে অনেক উঁচুতে নিয়ে গেছে এবং মডেলটিকে আগের প্রজন্মের স্ট্রিট ট্রিপল মডেলের চেয়ে বাজারের উচ্চতর স্তরে ঠেলে দিয়েছে। সর্বশেষ আপডেটে স্ট্রিট ট্রিপল আরএস-এর ইঞ্জিন ৬৭৫ সিসি থেকে বাড়িয়ে ৭৬৫ সিসি করা হয়েছিল এবং এখন ২০২০ সালের জন্য, উচ্চতর পারফরম্যান্সের লক্ষ্যে ৭৬৫ সিসি ইঞ্জিনটিকে উল্লেখযোগ্যভাবে পরিমার্জন করা হয়েছে।
ট্রান্সমিশনের উন্নত উৎপাদন সহনশীলতার কারণে এখন ব্যালেন্স শ্যাফট এবং ক্লাচ বাস্কেটের পেছনের আগের অ্যান্টি-ব্যাকল্যাশ গিয়ারগুলোর আর প্রয়োজন নেই। ছোট প্রথম এবং দ্বিতীয় গিয়ার পারফরম্যান্স উন্নত করে, অন্যদিকে ট্রায়াম্ফের এখনকার সুপ্রমাণিত অ্যান্টি-স্কিড ক্লাচ লিভারেজ কমায় এবং গতি বাড়ানোর সময় গাড়িকে পুরোপুরি লক-আপ হতে সাহায্য করে। আপ এবং ডাউন কুইক শিফটারগুলো আপগ্রেডের ধারা অব্যাহত রাখে এবং দ্রুত গতিতে চালানোর সময় এগুলো সবচেয়ে ভালো কাজ করে। শহরের মধ্যে ঘুরে বেড়ানোর সময় সামান্য ক্লাচ ব্যবহার করলে সবকিছু মসৃণভাবে চলতে সাহায্য করে।
ইউরো৫ স্পেসিফিকেশন পূরণের চ্যালেঞ্জ মোটরসাইকেল সেক্টর জুড়ে ইঞ্জিন উন্নয়ন কর্মসূচির গতিকে ত্বরান্বিত করেছে। ইউরো৫-এর ফলে ট্রায়াম্ফ আগের একক ইউনিটের পরিবর্তে দুটি ছোট, উচ্চ-মানের ক্যাটালিটিক কনভার্টার স্থাপন করেছে, এবং নতুন ব্যালেন্স টিউবগুলো টর্ক কার্ভকে মসৃণ করে বলে জানা গেছে। এক্সহস্ট ক্যাম পরিবর্তন করা হয়েছে এবং ইনটেক ডাক্টগুলোও সংশোধন করা হয়েছে।
আমরা তা-ই করেছিলাম, এবং সর্বোচ্চ সংখ্যায় তেমন কোনো পরিবর্তন না এলেও, মধ্যম-পরিসরের টর্ক ও শক্তি ৯ শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছিল।
২০২০ স্ট্রিট ট্রিপল আরএস ১১,৭৫০ আরপিএম-এ ১২১ হর্সপাওয়ার এবং ৯৩৫০ আরপিএম-এ ৭৯ এনএম সর্বোচ্চ টর্ক উৎপন্ন করে। এই সর্বোচ্চ টর্ক আগের চেয়ে মাত্র ২ এনএম বেশি, কিন্তু ৭৫০০ থেকে ৯৫০০ আরপিএম-এর মধ্যে টর্কের একটি বড় বৃদ্ধি লক্ষ্য করা যায় এবং রাস্তায় তা স্পষ্টভাবে অনুভব করা যায়।
মোটো২ বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপের একমাত্র ইঞ্জিন সরবরাহকারী হিসেবে ট্রায়াম্ফের উৎপাদন সহনশীলতা বৃদ্ধির কারণে ইঞ্জিনের জড়তাও ৭% হ্রাস পেয়েছে। ক্র্যাঙ্কশ্যাফট এবং ব্যালেন্স শ্যাফটের উচ্চতর নির্ভুল মেশিনিং মোটরটিকে আগের চেয়ে আরও দ্রুত ঘুরতে সাহায্য করার একটি প্রধান কারণ।
আর এটি এতটাই সহজে ঘোরে যে ইঞ্জিনটি কতটা রেসপন্সিভ তা আপনাকে কিছুটা অবাক করে দেবে। এর ফলে আমি আমার বেশিরভাগ রাইডিংয়ের জন্য স্পোর্ট মোড ব্যবহার করিনি, কারণ এটি আসলে একটু বেশিই বেপরোয়া ছিল। এমনকি ছোট ছোট ঝাঁকুনিও অনুভূত হয়, যা সাধারণত থ্রটল পজিশনকে প্রভাবিত করে না, আর এটাই এই সর্বশেষ প্রজন্মের ইঞ্জিনের গতিশীলতা। জড়তার অভাব এবং মিড-রেঞ্জ ইম্পালসের ব্যাপক বৃদ্ধি নতুন স্ট্রিট ট্রিপল আরএস-কে এমন এক মনোযোগের ঘাটতি থাকা বাচ্চার মতো করে তোলে, যে মুক্ত হওয়ার চেষ্টা করছে। মজার ব্যাপার হলো, সাধারণ রাস্তার কাজ রোড মোডে বন্ধ রাখাই ভালো, আর ট্র্যাক মোড ট্র্যাকের জন্যই সবচেয়ে উপযুক্ত… ট্রায়াম্ফ জড়তার ভ্রামক ৭% কমানোর দাবি করে, যা আসলে তার চেয়েও বেশি বলে মনে হয়।
এক দশকেরও বেশি সময় আগের আসল স্ট্রিট ট্রিপলগুলো ছিল খুবই মজাদার; মনো টেনে বা ধীরে ধীরে ঘুরে বেড়ানোর জন্য এটি ছিল একটি সহজ ও চমৎকার বাইক। এর তুলনায়, এই সর্বশেষ প্রজন্মের স্ট্রিট ট্রিপল আরএস মেশিনগুলো অনেক বেশি সিরিয়াস, সবকিছু আরও দ্রুত ঘটে, এবং এর অ্যাথলেটিক পারফরম্যান্সের মাত্রা ২০০৭ সালে স্ট্রিট ট্রিপলের শুরু করা সেই মজাদার ছোট স্ট্রিট বাইকটি থেকে অনেক উন্নত। যদিও ইঞ্জিনের পারফরম্যান্স অনেক উন্নত হয়েছে, বিশেষ করে যেভাবে এটি একদম নিচ থেকে একটি শক্তিশালী মিড-রেঞ্জে পৌঁছায়, এই সময়ের মধ্যে চ্যাসিস হয়তো আরও বড় একটি পদক্ষেপ নিয়েছে।
২০১৭ সালের আরএস মডেলটিকে ২০২০ সালের জন্য আরও উন্নত করা হয়েছিল, যেখানে পূর্ববর্তী মডেলের TTX36 শকের পরিবর্তে STX40 ওহলিন্স শক ব্যবহার করা হয়। ট্রায়াম্ফের দাবি, এটি আরও ভালো ফেড রেজিস্ট্যান্স প্রদান করে এবং উল্লেখযোগ্যভাবে কম অপারেটিং তাপমাত্রায় কাজ করে। এর সুইংআর্মটি একটি আকর্ষণীয় ডিজাইন, যার বিন্যাসটি বেশ আক্রমণাত্মক গাল-উইং ধরনের।
যদিও আমার কাছে শকের তাপমাত্রা মাপার সরঞ্জাম নেই, আমি নিশ্চিত করে বলতে পারি যে কুইন্সল্যান্ডের এবড়োখেবড়ো পথেও এর কার্যক্ষমতা এখনও কমেনি এবং ডিসেম্বরের এক প্রচণ্ড গরমের দিনে লেকসাইড সার্কিটের কঠোরতাও এটি সহ্য করেছে। একটি প্রিমিয়াম সাসপেনশনের যেমন উচ্চ-মানের ড্যাম্পিং রেসপন্স থাকা উচিত, এটিও ঠিক তেমনই। এটি চালককে চমৎকার ফিডব্যাক দেয়, আবার ভাঙাচোরা রাস্তায়ও আপনাকে একেবারে কাবু করে ফেলার মতো অবস্থা তৈরি না করার জন্য যথেষ্ট আরামদায়কও থাকে।
ট্রায়াম্ফ বাইকটির সামনের চাকার জন্য একটি ৪১ মিমি শোয়া বিগ-পিস্টন ফর্ক বেছে নিয়েছে। তাদের প্রকৌশলীরা দাবি করেন যে এই পছন্দটি সম্পূর্ণরূপে পারফরম্যান্সের উপর ভিত্তি করে করা হয়েছে, কারণ তাদের টেস্ট রাইডাররা তুলনামূলক স্পেসিফিকেশনের ওহ্লিন্স গ্রুপসেটের চেয়ে শোয়া ফর্কের প্রতিক্রিয়া বেশি পছন্দ করেছেন। বাইকটিতে কয়েকদিন ব্যস্ত সময় কাটানোর পর, তাদের এই সিদ্ধান্তের সাথে দ্বিমত করার কোনো কারণ আমি খুঁজে পাইনি। ফর্কের লেগগুলোর উপরের অংশে কম্প্রেশন এবং রিবাউন্ড অ্যাডজাস্ট করা আমার প্রত্যাশার মতো সহজ ছিল না, কারণ এগুলো স্পষ্টতই ক্লিপযুক্ত স্পোর্টস বাইকের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, ট্রায়াম্ফের এক-পিস হ্যান্ডেলবারের ক্লিকারের কাজে বাধা দেওয়ার জন্য নয়।
সত্যি বলতে গেলে, উভয় প্রান্তের সরঞ্জাম সব ভূমিকাতেই যথেষ্ট ভালো। আপনাকে একজন অত্যন্ত দ্রুত ও দক্ষ চালক হতে হবে, এবং সেক্ষেত্রে সাসপেনশনই আপনার নিজের পারফরম্যান্সের সীমাবদ্ধতা হয়ে দাঁড়াবে। আমার নিজের সহ বেশিরভাগ মানুষেরই প্রতিভা এবং বল দখলের ক্ষমতা ফুরিয়ে যায়, সাসপেনশন তাদের স্বাচ্ছন্দ্যের সীমা ছাড়িয়ে যাওয়ার আগেই।
তবুও, আমি নিশ্চিতভাবে মনে করি না যে এটি ট্র্যাকে সুজুকির সমবয়সী পুরোনো GSX-R750-এর চেয়ে দ্রুততর হবে। এর আপেক্ষিক বয়স সত্ত্বেও, GSX-R এখনও চালানোর জন্য একটি অত্যন্ত সহজ স্পোর্টবাইক, তাই এটি কিছুটা হলেও প্রমাণ করে যে সাধারণ রাস্তায় চালানোর জন্য তৈরি ট্রিপল আরএস-এর সার্কিটের পারফরম্যান্স এমনকি কিংবদন্তিতুল্য GSX-R-এর সমকক্ষও হতে পারে।
তবে, সংকীর্ণ ও প্রতিদ্বন্দ্বিতাপূর্ণ গ্রামীণ রাস্তায় স্ট্রিট ট্রিপল আরএস-এর ক্ষিপ্রতা, মাঝারি গতির শক্তি এবং অপেক্ষাকৃত সোজা অবস্থানই জয়ী হবে এবং এটিকে একটি আরও আনন্দদায়ক ব্যাক রোড মেশিনে পরিণত করবে।
ব্রেম্বো এম৫০ ফোর-পিস্টন রেডিয়াল ব্রেক এবং ব্রেম্বো এমসিএস রেশিও ও স্প্যান-অ্যাডজাস্টেবল ব্রেক লিভার একটি ১৬৬ কেজি ওজনের মেশিনকে থামানোর ক্ষেত্রে শক্তি ও প্রতিক্রিয়ার দিক থেকে ত্রুটিহীন ছিল।
বাইকটির ১৬৬ কেজি শুষ্ক ওজনের চেয়েও এটিকে আসলে হালকা মনে হচ্ছিল, কারণ যখন আমি প্রথমবার সাইড ফ্রেম থেকে এটি নামালাম, তখন প্রয়োজনের চেয়ে বেশি শক্তি প্রয়োগ করায় বাইকটি সোজা আমার পায়ে এসে লাগলো। এটিকে একটি সাধারণ রোড বাইকের চেয়ে বরং ডার্ট বাইক চালানোর মতো মনে হয়।
নতুন এলইডি হেডলাইট এবং ডেটাইম রানিং লাইট সামনের অংশের চেহারাকে আরও আকর্ষণীয় করে তুলেছে এবং এর কৌণিক গড়নের সাথে মিলিত হয়ে বাইকটির অবয়বকে আরও আধুনিক করে তুলেছে। এর সাদামাটা গড়ন সত্ত্বেও, ট্রায়াম্ফ এতে একটি ১৭.৪-লিটারের ফুয়েল ট্যাঙ্ক বসাতে সক্ষম হয়েছে, যা দিয়ে সহজেই ৩০০ কিলোমিটার পর্যন্ত ভ্রমণ করা যাবে।
এর ইন্সট্রুমেন্টেশনটি পূর্ণ-রঙিন টিএফটি এবং এটি গোপ্রো ও ব্লুটুথ সক্ষম, যা একটি ঐচ্ছিক কানেক্টিভিটি মডিউলের মাধ্যমে ডিসপ্লেতে ধাপে ধাপে নেভিগেশন নির্দেশনা প্রদান করে। ডিসপ্লেটি চারটি ভিন্ন লেআউট এবং চারটি ভিন্ন কালার স্কিমের মধ্যে পরিবর্তন করা যায়।
আলোর ঝলকানি ব্যাপকভাবে কমাতে ট্রায়াম্ফ ডিসপ্লেতে কয়েক স্তর ফিল্ম যোগ করে, কিন্তু আমি দেখেছি যে ডিফল্ট কালার স্কিমটি সূর্যের আলোতে প্রতিটি অপশনকে, সেইসাথে পাঁচটি রাইডিং মোড বা ABS/ট্র্যাকশন সেটিংসকে ভালোভাবে ফুটিয়ে তোলে। ইতিবাচক দিক হলো, পুরো ড্যাশবোর্ডের কোণ সামঞ্জস্য করা যায়।
নেভিগেশন সংকেত এবং ফোন ও মিউজিকের পারস্পরিক কার্যকারিতা সম্পন্ন একটি ব্লুটুথ সিস্টেম এখনও উন্নয়নের চূড়ান্ত পর্যায়ে রয়েছে এবং মডেলটি উন্মোচনের সময় আমাদের পরীক্ষার জন্য তা এখনও উপলব্ধ নয়, তবে আমাদের জানানো হয়েছে যে সিস্টেমটি এখন সম্পূর্ণরূপে কার্যকর এবং সক্রিয় করার জন্য প্রস্তুত।
নতুন সিটের ডিজাইন এবং প্যাডিং বসার জায়গাটিকে সময় কাটানোর জন্য দারুণ করে তুলেছে, এবং এর ৮২৫ মিমি উচ্চতা যে কারো জন্যই যথেষ্টর চেয়েও বেশি। ট্রায়াম্ফ দাবি করে যে পিছনের সিটটি আরও আরামদায়ক এবং এতে লেগরুমও বেশি, কিন্তু আমার কাছে এখনও মনে হয় যে সেখানে সময় কাটানোর কথা ভাবাটা বেশ ভয়ের।
স্ট্যান্ডার্ড রড-এন্ড মিররগুলো ভালো কাজ করে এবং দেখতেও সুন্দর। হিটেড গ্রিপস এবং টায়ার প্রেশার মনিটরিং হলো ঐচ্ছিক অতিরিক্ত সুবিধা, এবং ট্রায়াম্ফটিতে একটি কুইক-রিলিজ ফুয়েল ট্যাঙ্ক ও টেইল পকেট রয়েছে।
ট্রায়াম্ফ স্ট্রিট ট্রিপল আরএস বাজারজাত করার জন্য কোনো অজুহাত দেখায় না, এবং বাইকটিতে ব্যবহৃত প্রিমিয়াম কিট অবশ্যই এর $18,050 + ORC মূল্যকে ন্যায্য প্রমাণ করে। তবে, বর্তমান কঠিন বাজারে এটি বিক্রি করা কিছুটা কঠিন হতে পারে, যেখানে ইতিমধ্যেই আরও বেশি ধারণক্ষমতা সম্পন্ন এবং শক্তিশালী অনেক বাইক পাওয়া যাচ্ছে। যে রাইডাররা 'আগে আলো'র গুরুত্ব বোঝেন এবং স্পষ্টতই উচ্চ-মানের সাসপেনশন ও ব্রেক যন্ত্রাংশ চান, তাদের অবশ্যই স্ট্রিট ট্রিপল আরএস নিজে চালিয়ে দেখা উচিত। এই মাঝারি থেকে উচ্চ-বিক্রয় বিভাগে এটি পারফরম্যান্সের দিক থেকে সেরা এবং সর্বোচ্চ মানের পণ্য।
এছাড়াও আসছে LAMS-সম্মত স্ট্রিট ট্রিপল এস নামের একটি ভ্যারিয়েন্ট, যা নতুন রাইডারদের জন্য তৈরি। এই নিয়মগুলো মেনে চলার জন্য এর ইঞ্জিন ছোট ও ডিটিউন করা হয়েছে এবং এতে নিম্নমানের সাসপেনশন ও ব্রেকিং কম্পোনেন্ট ব্যবহার করা হয়েছে। নিচের টেবিল থেকে উভয় বাইকের স্পেসিফিকেশন বেছে নেওয়া যাবে।
মোটোজার্নো – MCNews.com.au-এর প্রতিষ্ঠাতা – যা ২০ বছরেরও বেশি সময় ধরে অস্ট্রেলিয়ার মোটরসাইকেল সংবাদ, ভাষ্য এবং রেস কভারেজের প্রধান উৎস।
MCNEWS.COM.AU হলো মোটরসাইকেল চালকদের জন্য মোটরসাইকেল বিষয়ক খবরের একটি পেশাদার অনলাইন উৎস। MCNews মোটরসাইকেলপ্রেমীদের আগ্রহের সমস্ত বিষয় কভার করে, যার মধ্যে রয়েছে খবর, পর্যালোচনা এবং রেসিংয়ের বিস্তারিত কভারেজ।