Triumph-ийн хамгийн сүүлийн томоохон шинэчлэлтээс хойш ердөө хоёр жилийн дараа 2020 онд бүх хүчээ дайчлан ажиллаж, Street Triple RS-д бас нэгэн томоохон өөрчлөлт авчрах болно.
2017 оны гүйцэтгэлийн сайжруулалт нь Street Triple-ийн спортын чадварыг бидний өмнө нь харж байснаас хамаагүй өндөр болгож, өмнөх үеийн Street Triple загвараас илүү зах зээлийн өндөр түвшинд хүргэж байна. Street Triple RS-ийн багтаамжийг сүүлийн шинэчлэлтээр 675 cc куб метрээс 765 cc куб метр болгон нэмэгдүүлсэн бөгөөд одоо 2020 онд 765 cc хөдөлгүүрийг илүү өндөр гүйцэтгэлтэй болгохын тулд мэдэгдэхүйц шинэчилсэн.
Хурдны хайрцаг доторх үйлдвэрлэлийн хүлцэл сайжирснаар тэнцвэржүүлэгч гол болон шүүрч авах сагсны ар тал дээрх өмнөх ухрахаас хамгаалах арааг үгүйсгэсэн. Богино эхний болон хоёр дахь араа нь гүйцэтгэлийг сайжруулдаг бол Triumph-ийн одоо сайн батлагдсан гулсалтын эсрэг шүүрч авах нь хөшүүргийг бууруулж, хурдатгалын үед эерэг түгжигдэхэд тусалдаг. Дээш доош хурдан шилжүүлэгч нь шинэчлэлтийн сэдвийг үргэлжлүүлж, ууртай үед хамгийн сайн ашигладаг. Бага зэрэг шүүрч авах нь хотоор тэнүүчилж байх үед бүх зүйлийг жигд ажиллуулахад тусалдаг.
Евро5 стандартыг хангах сорилт нь мотоциклийн салбарын хөдөлгүүрийн хөгжлийн хөтөлбөрийн хурдыг хурдасгасан. Евро 5-ын хүрээнд Triumph компани өмнөх нэг нэгжийг орлуулахын тулд хоёр жижиг, өндөр чанартай каталитик хөрвүүлэгч суурилуулсан бол шинэ тэнцвэржүүлэгч хоолойнууд нь эргүүлэх хүчний муруйг жигд болгоно гэж мэдэгдэж байна. Яндангийн камеруудыг сольж, оролтын хоолойг мөн шинэчилсэн.
Бид тэгсэн бөгөөд оргил үеийн тоонууд нэг их өөрчлөгдөөгүй ч дунд зэргийн эргүүлэх хүч болон чадал 9 хувиар өссөн.
2020 оны Street Triple RS нь 11,750 эрг/мин-д 121 морины хүчтэй, 9350 эрг/мин-д 79 Нм-ийн оргил эргүүлэх хүч гаргадаг. Энэхүү оргил эргүүлэх хүч нь өмнөхөөсөө ердөө 2 Нм-ээр өндөр боловч 7500-9500 эрг/мин-ийн хооронд эргүүлэх хүч илүү их нэмэгдсэн бөгөөд энэ нь зам дээр үнэхээр мэдрэгддэг.
Moto2 Дэлхийн аварга шалгаруулах тэмцээний онцгой хөдөлгүүр нийлүүлэгч Triumph-ийн үйлдвэрлэлийн хүлцэл нэмэгдсэний улмаас хөдөлгүүрийн инерцийг 7%-иар бууруулсан. Тахир гол болон тэнцвэржүүлэгч гол дээр өндөр нарийвчлалтай боловсруулалт хийх нь хөдөлгүүрийг өмнөхөөсөө илүү эрч хүчтэй эргүүлэхэд туслах гол хүчин зүйл юм.
Мөн энэ нь маш амархан эргэлддэг тул хөдөлгүүрийн хариу үйлдэл хэр байгааг хараад таныг бага зэрэг гайхшруулдаг. Үүний үр дүнд би ихэнх морь унах даалгаврууддаа Спорт горимыг ашиглаагүй, учир нь энэ нь үнэндээ жаахан галзуу байсан. Ердийн үед хурдны хайрцгийн байрлалд нөлөөлдөггүй жижиг овойлтууд ч мэдрэгддэг бөгөөд энэ нь энэхүү хамгийн сүүлийн үеийн хөдөлгүүрийн динамик чанар юм. Инерцийн дутагдал, дунд зэргийн импульсийн огцом өсөлт нь шинэ Street Triple RS-ийг чөлөөлөгдөхийг оролдож буй ADD хүүхэд шиг санагдуулдаг. Сонирхолтой нь, ерөнхий замын үүргийг замын горимд орхих нь дээр, харин замын горимыг зам дээр үлдээх нь дээр... Triumph нь инерцийн моментийг 7%-иар бууруулсан гэж мэдэгдэж байгаа бөгөөд энэ нь бүр ч их юм шиг санагдаж байна.
Арав гаруй жилийн өмнөх анхны Street Triples нь маш хөгжилтэй, моно татах эсвэл эргэлдэж тоглоход хялбар мотоцикл байсан. Харьцуулбал, эдгээр хамгийн сүүлийн үеийн Street Triple RS машинууд нь илүү ноцтой, бүх зүйл илүү хурдан болдог бөгөөд спортын гүйцэтгэлийн түвшин нь Street Triple-ийн 2007 онд гаргасан хөгжилтэй жижиг гудамжны мотоциклоос хол хол юм. Хөдөлгүүрийн гүйцэтгэл, ялангуяа подвалаас булчинлаг дунд зэрэглэлийн мотоцикл руу хэрхэн урсаж байгаа нь хол зам туулсан ч явах эд анги нь энэ хугацаанд илүү том алхам хийсэн байж магадгүй юм.
2017 оны RS загварыг 2020 онд улам сайжруулж, өмнөх загварын TTX36-г STX40 Ohlins амортизатороор сольсон. Triumph нь илүү сайн бүдгэрэх эсэргүүцэлтэй бөгөөд ашиглалтын температур мэдэгдэхүйц бага байдаг гэж мэдэгджээ. Савлуурын бариул нь нэлээд түрэмгий цахлай хэлбэртэй загвартай сонирхолтой загвар юм.
Цохилтын температурыг хэмжих багаж хэрэгсэл надад байхгүй ч гэсэн энэ нь бартаатай Квийнсландын зам дээр бүдгэрээгүй, 12-р сарын маш халуун өдөр Лэйксайд тойргийн хатуу ширүүнийг тэсвэрлэж чадсан гэдгийг би гэрчилж чадна. Дээд зэрэглэлийн түдгэлзүүлэлт нь жолоочид маш сайн хариу үйлдэл үзүүлэхийн зэрэгцээ хог зам дээр таныг үхтэл нь гүйцэхгүй байхаар хангалттай зөөлөн хэвээр байх өндөр чанартай амортизаторын хариу үйлдэлтэй байх ёстой юм шиг санагдаж байна.
Triumph нь машины урд хэсэгт 41 мм-ийн Showa том поршений сэрээ сонгосон. Тэдний инженерүүд энэ сонголт нь зөвхөн гүйцэтгэлд суурилсан гэж мэдэгдэж байгаа бөгөөд туршилтын дугуйчид нь харьцуулж үзсэн Ohlins бүлгийн багцаас илүү Showa сэрээний хариу үйлдлийг илүүд үзсэн. Дугуй дээр хэдэн өдөр завгүй ажилласны дараа би тэдний үр дүнтэй маргах шалтгаан олдсонгүй. Сэрээний хөлний дээд хэсэгт шахалт болон ойлтыг тохируулах нь миний хүссэн шиг амар байгаагүй, учир нь тэдгээр нь Triumph дээрх нэг хэсэг баартай товшилтын замд саад болохын оронд хавчаартай спорт дугуйн дээр ажиллахаар бүтээгдсэн нь тодорхой юм.
Шударга хэлэхэд хоёр талын хэрэгсэл бүх үүрэгт хангалттай сайн, та маш хурдан бөгөөд чадварлаг морьтон байх ёстой бөгөөд дараа нь түдгэлзүүлэлт нь таны өөрийн гүйцэтгэлд хязгаарлах хүчин зүйл болно. Ихэнх хүмүүс, тэр дундаа би ч гэсэн түдгэлзүүлэлт нь тав тухтай бүсээсээ гарахаас өмнө авьяас чадвар, бөмбөг эзэмших чадвараа алддаг.
Гэсэн хэдий ч энэ нь зам дээр Suzuki-ийн мөн адил хуучирсан GSX-R750-аас хурдан байх болно гэж би бодохгүй байна. Харьцангуй хуучирсан ч GSX-R нь унахад маш хялбар спорт мотоциклийн зэвсэг хэвээр байгаа тул гудамжны нүцгэн Triple RS-ийн шулуун эргэлтийн гүйцэтгэл нь домогт GSX-R-тэй дүйцэж чадна гэдгийг батлахад тодорхой хэмжээгээр хувь нэмэр оруулж байна.
Гэхдээ бартаат бөгөөд сорилттой хойд зам дээр Street Triple RS-ийн авхаалж самбаа, дунд зэргийн цохилт болон илүү босоо байрлал нь давамгайлж, илүү тааламжтай хойд замын машин болно.
Brembo MCS харьцаа болон уртыг тохируулдаг тоормосны хөшүүрэгтэй Brembo M50 дөрвөн поршений радиаль тоормос нь 166 кг жинтэй машиныг зогсоох хүртэл чирэх үед хүч чадал болон хариу үйлдэл үзүүлэх чадварын хувьд асуудалгүй байсан.
Дугуй нь 166 кг жинтэй хуурай жингээс хөнгөн санагдаж байсан, учир нь би анх хажуугийн хүрээнээс гаргахад шаардлагатай хэмжээнээс илүү хүч хэрэглэсэн тул дугуй миний хөлийг шулуун цохисон. Энэ нь ердийн замын дугуйнаас илүү шороон дугуй ашиглахтай илүү төстэй юм.
Шинэ LED гэрэл болон өдрийн гэрэл нь урд талын харагдах байдлыг тодотгож, илүү өнцгийн хэлбэртэй хослуулан машины дүрсийг улам орчин үеийн болгож байна. Минималист харьцаатай хэдий ч Triumph нь 17.4 литрийн түлшний сав багтааж чадсан бөгөөд энэ нь 300 км замыг туулах боломжийг олгоно.
Энэхүү багаж хэрэгсэл нь бүрэн өнгийн TFT бөгөөд GoPro болон Bluetooth-тэй бөгөөд нэмэлт холболтын модулиар дамжуулан дэлгэц дээр ээлж дарааллаар навигацийн зааврыг өгдөг. Дэлгэцийг дөрвөн өөр байрлал болон дөрвөн өөр өнгөний схемээр сольж болно.
Triumph нь хурц гэрлийг эрс багасгахын тулд дэлгэц дээр хэд хэдэн өөр давхарга хальс нэмдэг боловч би нарны гэрэлд сонголт бүрийг тодруулахаас гадна таван жолоодлогын горим эсвэл ABS/зүтгүүрийн тохиргоог хооронд нь сольж болох анхдагч өнгөний схемийг оллоо. Давуу тал нь хяналтын самбарын бүхэл бүтэн өнцгийг тохируулах боломжтой.
Навигацийн дохио болон утас/хөгжим харилцан ажиллах боломжтой Bluetooth систем нь хөгжүүлэлтийн эцсийн шатандаа явж байгаа бөгөөд загварыг танилцуулах үеэр турших боломжгүй байгаа ч систем одоо бүрэн ажиллагаатай бөгөөд идэвхжүүлэхэд бэлэн болсон гэж бидэнд мэдэгдсэн.
Шинэ суудлын загвар болон зөөлөвч нь уг суудлыг цагийг өнгөрөөх сайхан газар болгож байгаа бөгөөд 825 мм-ийн өндөр нь хүн бүрт хангалттай юм. Triumph нь арын суудал нь илүү тухтай, хөлийн зай ихтэй гэж мэдэгдэж байгаа ч надад энэ нь ямар ч цагийг өнгөрөөхөд аймшигтай газар мэт санагдаж байна.
Стандарт саваа хэлбэртэй тольнууд сайн ажилладаг бөгөөд сайхан харагддаг. Халаалттай бариул болон дугуйны хийн даралтыг хянах нэмэлт сонголтууд байдаг бөгөөд Triumph нь хурдан салдаг түлшний сав болон сүүлний халаастай ирдэг.
Triumph нь Street Triple RS-ийг зах зээлд гаргах ямар ч шалтаг тоочдоггүй бөгөөд машинд ашигласан дээд зэрэглэлийн иж бүрдэл нь түүний 18,050 доллар + ORC үнийг зөвтгөдөг нь гарцаагүй. Гэсэн хэдий ч олон том багтаамжтай, илүү хүчирхэг саналууд аль хэдийн худалдаанд гарсан тул одоогийн хүнд хэцүү зах зээл дээр зарах нь жаахан хэцүү байж магадгүй юм. Гэрлээ нэн тэргүүнд тавьдаг, өндөр үзүүлэлттэй түдгэлзүүлэлт болон тоормосны эд ангиудыг хүсдэг жолооч нар өөрсдөдөө тусалж, Street Triple RS-ийг өөрсдөө туршиж үзэх хэрэгтэй. Энэ бол дунд болон өндөр хүчин чадалтай сегмент дэх гүйцэтгэлийн тэргүүлэгч бөгөөд хамгийн өндөр чанартай бүтээгдэхүүн юм.
Мөн шинэ жолооч нарт зориулсан LAMS-ийн хууль ёсны Street Triple S нэртэй хувилбар нь эдгээр шаардлагыг хангахын тулд хөдөлгүүрийг багасгаж, тохируулсан, мөн бага үзүүлэлттэй түдгэлзүүлэлт болон тоормосны эд ангиудтай хувилбар гарч ирэх төлөвтэй байна. Хоёр мотоциклийн техникийн үзүүлэлтийг доорх хүснэгтээс сонгож болно.
Motojourno – MCNews.com.au-г үүсгэн байгуулагч – Австралийн 20 гаруй жилийн турш мотоциклийн мэдээ, тайлбар, уралдааны мэдээний тэргүүлэгч эх сурвалж.
MCNEWS.COM.AU нь мотоциклчдод зориулсан мотоциклийн мэдээний мэргэжлийн онлайн эх сурвалж юм. MCNews нь мэдээ, тойм, уралдааны цогц мэдээлэл зэрэг мотоциклийн олон нийтийн сонирхлыг татсан бүх чиглэлийг хамардаг.