Triumph-ийн сүүлчийн томоохон шинэчлэлт хийснээс хойш ердөө хоёр жилийн дараа бүх буунууд 2020 он хүртэл дүрэлзэж, Street Triple RS-д өөр нэг томоохон өөрчлөлтийг хийж байна.
2017 оны гүйцэтгэлийн өсөлт нь Street Triple-ийн биеийн тамирын үзүүлэлтийг бидний өмнө нь харж байснаас хамаагүй өндөр болгож, уг загварыг өмнөх үеийн Street Triple загвараас зах зээлийн өндөр түвшинд хүргэж байна. Street Triple RS сүүлийн шинэчлэлтээр 675 cc-ээс 765 cc болтлоо буурч, одоо хөдөлгүүрийн хүчин чадал 2065 cc дахин дээшилсэн.
Дамжуулах хайрцагны үйлдвэрлэлийн хүлцэл нь илүү сайн болсон нь тэнцвэрийн босоо ам болон шүүрч авах сагсны арын урд талын араа араагаа үгүйсгэж байна. Богино эхний болон хоёр дахь араа нь гүйцэтгэлийг сайжруулдаг бол Triumph-ийн одоо сайн батлагдсан гулсалтын эсрэг шүүрч авах нь хөшүүргийг бууруулж, хурдатгалын үед эерэг түгжрэлд тусалдаг. Шилжилтийн шилжилтийг үргэлжлүүлэн дээшлүүлж, доошлуулдаг. жижиг шүүрч авах нь таныг хотыг тойрон эргэлдэж байх үед бүх зүйлийг хэвийн байлгахад тусалдаг.
Евро 5-ын техникийн үзүүлэлтүүдийг хангах сорилт нь мотоциклийн салбар дахь хөдөлгүүр хөгжүүлэх хөтөлбөрийн хурдыг хурдасгасан. Евро 5 нь өмнөх дан нэгжийг солихын тулд хоёр жижиг, өндөр чанартай катализаторыг Triumph суурилуулсан бол шинэ тэнцвэрийн хоолой нь эргэлтийн моментийн муруйг жигд болгодог гэж мэдэгджээ. Яндангийн камерууд өөрчлөгдөж, сорох сувгууд ч шинэчлэгдсэн.
Бид үүнийг хийсэн бөгөөд оргил тоо нь тийм ч их өөрчлөгдөөгүй ч дунд хүрээний эргэлт ба хүч 9 хувиар өссөн байна.
2020 оны Street Triple RS нь 11,750 эрг/мин-д 121 морины хүчтэй, 9350 эрг/мин-д 79 Нм-ийн оргил эргүүлэх хүчийг үйлдвэрлэдэг. Энэ оргил момент нь өмнөхөөсөө ердөө 2 Нм-ээр их байсан ч 7500-аас 9500 эрг/мин-ийн хооронд эргүүлэх момент зам дээр илүү их нэмэгдэж, үнэхээр мэдрэгдэж байна.
Мото2 дэлхийн аварга шалгаруулах тэмцээний онцгой хөдөлгүүр нийлүүлэгч болох Triumph нь үйлдвэрлэлийн хүлцлийг нэмэгдүүлснээр хөдөлгүүрийн инерцийг мөн 7%-иар бууруулсан. Тахир гол болон тэнцвэрийн босоо амны өндөр нарийвчлалтай боловсруулалт нь моторыг өмнөхөөсөө илүү идэвхтэй эргүүлэхэд туслах гол хүчин зүйл юм.
Энэ нь маш амархан эргэлддэг тул хөдөлгүүрийн хариу үйлдэл үзүүлэх чадвар нь таныг гайхшруулдаг. Энэ нь намайг жолоодлогын ихэнх ажилд Спорт горимыг ашиглаагүй, учир нь энэ нь арай дэндүү галзуу байсан. Агаар тохируулагчийн байрлалд ихэвчлэн нөлөөлдөггүй жижиг овойлтууд хүртэл мэдрэгддэг бөгөөд энэ нь хамгийн сүүлийн үеийн хөдөлгүүрийн динамизм юм. RS яг л ADD-ээс салах гэж байгаа хүүхэд шиг санагддаг.Сонирхолтой нь замын ерөнхий үүргийг замын горимд орхих нь дээр, харин замын горимыг зам дээр үлдээх нь дээр... Триумф инерцийн моментийг 7%-иар бууруулсан гэж мэдэгддэг бөгөөд энэ нь бүр ч их санагдаж байна.
Арав гаруй жилийн өмнөх анхны Street Triples нь маш хөгжилтэй, моно татах эсвэл эргэн тойронд эрэг дээр эргэлдэх ямар ч ухаангүй дугуй байсан. Харьцуулбал, эдгээр сүүлийн үеийн Street Triple RS машинууд нь хамаагүй илүү ноцтой, бүх зүйл илүү хурдан болдог бөгөөд спортын өндөр түвшний гүйцэтгэл нь Street Triple-ийн эхлүүлсэн хөгжилтэй гудамжны дугуйнаас хол зам юм. Энэ нь подвалаас булчинлаг дунд зай руу урсах замаар явах эд анги нь энэ хугацаанд илүү том алхам хийсэн байж магадгүй юм.
2017 оны RS загварыг 2020 он хүртэл сайжруулж, өмнөх загварын TTX36-г STX40 Ohlins шокоор сольсон. Триумф энэ нь бүдгэрэхийг илүү сайн эсэргүүцэж, бага температурт ажилладаг гэж мэдэгджээ. Савлуур нь нэлээд түрэмгий цахлай далавчтай зохион байгуулалттай сонирхолтой загвар юм.
Надад цочролын температурыг хэмжих багаж байхгүй ч энэ нь Квинсландын бартаатай замд бүдгэрээгүй бөгөөд 12-р сарын маш халуун өдөр нуурын эргийн тойргийн хатуу ширүүнийг тэсвэрлэж чадсан гэдгийг би баталж чадна. Дээд зэрэглэлийн түдгэлзүүлэлт нь таны замд хангалттай сайн нөлөө үзүүлэхгүй байхын зэрэгцээ өндөр чанарын чийгшүүлэгч хариу үйлдэл үзүүлэх ёстой юм шиг санагдаж байна.
Триумф машины урд хэсэгт 41 мм-ийн Showa том поршений сэрээ сонгосон. Тэдний туршилтанд оролцогчид өөрсдийн шалгасан харьцуулж болохуйц Ohlins группын багцаас илүү Showa сэрээний хариуг илүүд үзсэн тул энэ сонголт нь зөвхөн гүйцэтгэлд тулгуурласан гэж тэдний инженерүүд баталж байна. Унадаг дугуйгаар завгүй хэдэн өдрийн дараа би тэдний шахалтын талаар маргаж, маргах ямар ч шалтгаан олдсонгүй. Сэрээний хөл нь миний хүссэн шиг тийм ч хялбар биш байсан, учир нь тэд Triumph дээрх нэг хэсэг бариултай товшилтын замд саад болохын оронд хавчаартай спорт дугуйн дээр ажиллахад зориулагдсан юм.
Шударга байхын тулд хоёр талын иж бүрдэл нь үүрэг болгонд хангалттай сайн, та маш хурдан бөгөөд амжилттай морьтон байх ёстой, дараа нь түдгэлзүүлэлт нь таны өөрийн гүйцэтгэлийг хязгаарлах хүчин зүйл байх болно. Ихэнх хүмүүс, түүний дотор би ч гэсэн, түдгэлзүүлэлт тав тухтай бүсээ орхихоос өмнө авьяас чадвар, бөмбөг эзэмшилт нь дуусна.
Гэсэн хэдий ч энэ нь Suzuki-ийн GSX-R750-аас илүү хурдан замд гарахгүй гэж би бодож байна. Харьцангуй насыг үл харгалзан GSX-R нь унахад маш хялбар спорт дугуйн зэвсэг хэвээр байгаа тул нүцгэн гудамжны Triple RS-ийн шулуун дугуйны гүйцэтгэл нь GS-тэй таарч байгааг нотлох арга зам юм.
Хатуу, хүнд хэцүү арын замд Street Triple RS-ийн авхаалж самбаа, дунд зайн цохилт, илүү босоо байрлал давамгайлж, арын замын машиныг илүү тааламжтай болгоно.
Brembo MCS-ийн харьцаа болон зайны тохируулгатай тоормосны хөшүүрэг бүхий дөрвөн поршений радиаль тоормостой Brembo M50 нь 166 кг жинтэй машиныг зогсооход хүч чадал, хариу үйлдэл үзүүлэх чадвараараа асуудалгүй байсан.
Унадаг дугуй нь 166 кг хуурай жингээс арай хөнгөн санагдсан, учир нь би анх хажуугийн хүрээнээс сугалж авахад дугуй хөлийг минь шулуун цохисон тул би шаардлагатай хүчээ хэтрүүлсэн. Энэ нь энгийн замын дугуйнаас илүү шороон дугуй хэрэглэж байгаа юм шиг санагддаг.
Шинэ LED их гэрэл болон өдрийн цагаар ажилладаг гэрлүүд нь урд талын үзэмжийг улам хурцалж, илүү өнцгийн хэлбэртэй хослуулан машины дүрсийг улам сайжруулж байна. Хэдий Минималист харьцаатай ч Triumph нь 17.4 литрийн багтаамжтай түлшний савыг багтааж чадсан бөгөөд энэ нь 300 км замыг хялбархан туулах боломжтой юм.
Төхөөрөмж нь бүрэн өнгөт TFT бөгөөд GoPro болон Bluetooth-тэй бөгөөд нэмэлт холболтын модулиар дамжуулан дэлгэц дээр ээлж дараалан навигацийн сануулгыг өгдөг. Дэлгэцийг дөрвөн өөр байршил, дөрвөн өөр өнгөний схемээр сольж болно.
Триумф нь гялбааг багасгахын тулд дэлгэцэнд хэд хэдэн давхар хальс нэмсэн боловч би өгөгдмөл өнгөний схемийг нарны гэрэлд сонголт бүрийг тодруулахаас гадна таван жолооны горим эсвэл ABS/тракцийн тохиргоог хооронд нь сэлгэхийг олсон. Сайн тал нь хяналтын самбарын өнцгийг бүхэлд нь тохируулах боломжтой.
Навигацийн дохиолол болон утас/хөгжим харилцан ажиллах боломжтой Bluetooth систем нь хөгжлийн эцсийн шатандаа байгаа бөгөөд загварыг гаргах явцад туршиж үзэх боломжгүй байгаа ч систем одоо бүрэн ажиллагаатай бөгөөд идэвхжүүлэхэд бэлэн болсон гэж бидэнд мэдэгдлээ.
Суудлын шинэ загвар болон жийргэвч нь алгана нь цагийг өнгөрөөх сайхан газар болгож, 825 мм өндөр нь хэнд ч хангалттай. Триумфын хэлснээр арын суудал нь илүү тухтай, хөлийн зай ихтэй боловч миний хувьд энэ нь ямар ч цагийг өнгөрөөхөд үнэхээр аймшигтай газар мэт санагддаг.
Стандарт бариултай толь нь сайн ажиллаж, сайхан харагдаж байна. Халаалттай бариул, дугуйны даралтыг хянах нэмэлт хэрэгсэл бөгөөд Triumph нь түлшний сав, сүүлний халаасыг хурдан гаргадаг.
Triumph тэдэнд Street Triple RS-ийг зах зээлд гаргах ямар ч шалтаг тоохгүй бөгөөд машинд ашигласан дээд зэрэглэлийн иж бүрдэл нь түүний $18,050 + ORC үнийг зөвтгөх нь дамжиггүй. Гэсэн хэдий ч илүү том хүчин чадалтай, илүү хүчирхэг өргөлүүд бэлэн болсон үед энэ нь өнөөгийн хүнд хэцүү зах зээл дээр зарах нь жаахан хэцүү байж болох юм. Гэрлээ нэгдүгээрт тавьсан морьтон морьтон, маш их хүсэл эрмэлзэлтэй байх ёстой. Өөрсдөдөө сайн сайхныг үзүүлж, Street Triple RS-ийг өөрсдөө мэдрээрэй. Энэ нь дундаас өндөр хэмжээтэй сегмент дэх гүйцэтгэлийн тэргүүлэгч, хамгийн чанартай бүтээгдэхүүн юм.
Хөдөлгүүрийг нь багасгаж, тэдгээр шаардлагад нийцүүлэн тохируулсан шинэ жолооч нарт зориулсан Street Triple S нэртэй LAMS-ийн хууль ёсны хувилбар, түдгэлзүүлэлт, тоормосны бага зэргийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн хамт харагдах болно. Хоёр дугуйны техникийн үзүүлэлтүүдийг доорх хүснэгтээс сонгож болно.
Motojourno – MCNews.com.au-ийн үүсгэн байгуулагч – Австралийн 20 гаруй жилийн турш мотоциклийн мэдээ, тайлбар, уралдааны сурвалжлага хийдэг тэргүүлэгч эх сурвалж.
MCNEWS.COM.AU нь мотоцикльчдод зориулсан мотоциклийн мэдээний мэргэжлийн онлайн эх сурвалж юм. MCNews нь мотоциклийн мэдээ, тойм, уралдааны иж бүрэн мэдээлэл зэрэг олон нийтийн сонирхсон бүх салбарыг хамардаг.