Triumph-ის ბოლო მნიშვნელოვანი განახლებიდან სულ რაღაც ორი წლის შემდეგ, 2020 წლისთვის ყველა იარაღი აანთო, რამაც Street Triple RS-ს კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი განახლება მისცა.
2017 წლის შესრულების გაუმჯობესება Street Triple-ის სპორტულ მახასიათებლებს გაცილებით მაღლა აყენებს, ვიდრე აქამდე გვინახავს და მოდელს ბაზრის უფრო მაღალ დონემდე აჰყავს, ვიდრე წინა თაობის Street Triple მოდელი. ბოლო განახლებისას Street Triple RS-ის მოცულობა 675 კუბ.სმ-დან 765 კუბ.სმ-მდე გაიზარდა, ხოლო ახლა, 2020 წლისთვის, 765 კუბ.სმ ძრავა მნიშვნელოვნად გადამუშავდა უფრო მაღალი შესრულებისთვის.
ტრანსმისიის წარმოების უკეთესმა ტოლერანტობამ გააუქმა ბალანსირების ლილვისა და გადაბმულობის კალათის უკანა მხარეს არსებული უკუქცევის საწინააღმდეგო გადაცემათა კოლოფები. მოკლე პირველი და მეორე გადაცემათა კოლოფი აუმჯობესებს მუშაობას, ხოლო Triumph-ის ახლა უკვე კარგად დადასტურებული მოცურების საწინააღმდეგო გადაბმულობა ამცირებს ბერკეტს და ხელს უწყობს აჩქარების დროს დადებით ფიქსაციას. სწრაფი აწევა და დაწევა გადამრთველები აგრძელებს განახლების თემას და საუკეთესოდ გამოიყენება გაღიზიანების დროს. მცირე გადაბმულობის გამოყენება ხელს უწყობს მანქანის შეუფერხებლად მუშაობას ქალაქში გადაადგილებისას.
Euro5 სპეციფიკაციების დაკმაყოფილების გამოწვევამ დააჩქარა ძრავების განვითარების პროგრამების ტემპი მოტოციკლების სექტორში. Euro 5-ზე Triumph-მა ასევე დაამონტაჟა ორი უფრო პატარა, უფრო მაღალი ხარისხის კატალიზატორი წინა ერთიანი აგრეგატის შესაცვლელად, ხოლო ახალი ბალანსირების მილები, როგორც ამბობენ, ბრუნვის მომენტის მრუდის გასწორებას ემსახურება. შეიცვალა გამონაბოლქვი ლილვები და გადახედვა ჩაუტარდა შემშვები მილებს.
ჩვენ ასეც მოვიქეცით და მიუხედავად იმისა, რომ პიკური მაჩვენებლები დიდად არ შეცვლილა, საშუალო დიაპაზონის ბრუნვის მომენტი და სიმძლავრე 9 პროცენტით გაიზარდა.
2020 წლის Street Triple RS 11,750 ბრ/წთ-ზე 121 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს, ხოლო პიკური ბრუნვის მომენტი 79 ნმ-ია 9350 ბრ/წთ-ზე. ეს პიკური ბრუნვის მომენტი მხოლოდ 2 ნმ-ით მეტია, ვიდრე ადრე, მაგრამ 7500-დან 9500 ბრ/წთ-მდე ბრუნვის მომენტი უფრო მეტად იზრდება და ეს გზაზე ნამდვილად იგრძნობა.
ძრავის ინერცია ასევე 7%-ით შემცირდა Triumph-ის, როგორც Moto2 მსოფლიო ჩემპიონატისთვის ძრავის ექსკლუზიური მიმწოდებლის, მიერ გაზრდილი წარმოების ტოლერანტობის გამო. მუხლა ლილვისა და ბალანსირების ლილვის უფრო მაღალი სიზუსტის დამუშავება ძრავის უფრო სწრაფად ბრუნვის ხელშეწყობის მთავარი ფაქტორია.
და ის იმდენად ადვილად ბრუნავს, რომ ძრავის რეაგირების უნარით ცოტათი გაკვირვებთ. ამის გამო, მართვის დროს სპორტულ რეჟიმს არ ვიყენებდი, რადგან ის სინამდვილეში ცოტა ზედმეტად სწრაფი იყო. იგრძნობა პატარა დარტყმებიც კი, რომლებიც ჩვეულებრივ არ მოქმედებს გაზის პედალის პოზიციაზე და ეს არის ამ უახლესი თაობის ძრავის დინამიზმი. ინერციის ნაკლებობა, საშუალო დიაპაზონის იმპულსის მკვეთრ ზრდასთან ერთად, ახალ Street Triple RS-ს ცოტათი ADD-ის მქონე ბავშვს ჰგავს, რომელიც ცდილობს თავის დაღწევას. საინტერესოა, რომ საგზაო ზოგადი ფუნქციების შესრულება უმჯობესია გზის რეჟიმში შეწყვიტოთ, ხოლო ტრასის რეჟიმში - ტრასაზე... Triumph აცხადებს, რომ ინერციის მომენტი 7%-ით შემცირდა, რაც კიდევ უფრო მეტის შეგრძნებას ტოვებს.
ათ წელზე მეტი ხნის წინ გამოშვებული ორიგინალური Street Triple-ები ძალიან სახალისო იყო, მარტივი მოტოციკლები, რომელთა გამოყენებაც მარტივი იყო მონოძრავიანი ან სრიალით. შედარებისთვის, ეს უახლესი თაობის Street Triple RS მოტოციკლები გაცილებით სერიოზულია, ყველაფერი უფრო სწრაფად ხდება და სპორტული შესრულების დონე ძალიან შორს არის იმ სახალისო პატარა ქუჩის მოტოციკლისგან, რომელიც Street Triple-მა 2007 წელს დაიწყო. მიუხედავად იმისა, რომ ძრავის მუშაობამ დიდი გზა გაიარა, განსაკუთრებით იმაში, თუ როგორ გამოდის ის საბაზისოდან კუნთოვან საშუალო დიაპაზონში, შესაძლოა, ამ დროის განმავლობაში შასი უფრო დიდი ნაბიჯი გადადგა.
2017 წლის RS მოდელი 2020 წლისთვის კიდევ უფრო გაუმჯობესდა, წინა მოდელის TTX36 ჩანაცვლდა STX40 Ohlins ამორტიზატორებით. Triumph-ის თქმით, ის უკეთესად უძლებს ქრობის პროცესს და მუშაობს მნიშვნელოვნად დაბალ სამუშაო ტემპერატურაზე. საქანელა საინტერესო დიზაინითაა აღჭურვილი საკმაოდ აგრესიული თოლიასებრი ფრთის განლაგებით.
მიუხედავად იმისა, რომ ამორტიზატორის ტემპერატურის გასაზომი ხელსაწყოები არ მაქვს, შემიძლია დავადასტურო, რომ ის ჯერ კიდევ არ გაფერმკრთალებულა კუინსლენდის უხეშ ბილიკებზე და გაუძლო ლეიკსაიდის ტრასის სიმძიმეს დეკემბრის ძალიან ცხელ დღეს. როგორც ჩანს, პრემიუმ კლასის საკიდარს უნდა ჰქონდეს მაღალი ხარისხის ამორტიზაციის რეაგირება, რომელიც მხედარს შესანიშნავ უკუკავშირს მისცემს და ამავდროულად საკმარისად რბილი რჩება იმისთვის, რომ უხარისხო გზებზე საშინლად არ დაგამარცხოთ.
Triumph-მა მოტოციკლის წინა ნაწილისთვის 41 მმ-იანი Showa-ს დიდი დგუშიანი ჩანგალი აირჩია. მათი ინჟინრები აცხადებენ, რომ ეს არჩევანი მხოლოდ შესრულებაზე იყო დაფუძნებული, რადგან მათი ტესტ-მრბოლელები Showa-ს ჩანგლის რეაქციას ამჯობინებდნენ მათ მიერ განხილულ ანალოგიური სპეციფიკაციების Ohlins-ის ჯგუფურ კომპლექტთან შედარებით. მოტოციკლზე რამდენიმე დღის დატვირთული მართვის შემდეგ, მათ დასკვნებზე კამათის საფუძველი ვერ ვიპოვე. ჩანგლის ფეხების ზედა ნაწილში შეკუმშვისა და უკუცემის რეგულირება ისეთი მარტივი არ აღმოჩნდა, როგორც მე მსურდა, რადგან ისინი აშკარად შექმნილია სპორტულ მოტოციკლებზე სამუშაოდ, რომლებსაც აქვთ სამაგრები და არა Triumph-ის ერთიანი ღეროებით დამაგრებული „კლიკერისთვის“ ხელის შეშლისთვის.
სამართლიანობისთვის უნდა ითქვას, რომ ორივე მხარეს აღჭურვილობა ყველა როლში საკმარისად კარგია, თქვენ ძალიან სწრაფი და გამოცდილი მრბოლელი უნდა იყოთ და ამ შემთხვევაში საკიდარი თქვენივე შესრულების შემზღუდველი ფაქტორი იქნება. ადამიანების უმეტესობას, მათ შორის მეც, ნიჭი და ბურთის ფლობა ეწურება მანამ, სანამ საკიდარი მათი კომფორტის ზონიდან გავა.
მიუხედავად ამისა, ნამდვილად არ მგონია, რომ ის ტრასაზე უფრო სწრაფი იქნება, ვიდრე Suzuki-ს ანალოგიურად მოძველებული GSX-R750. შედარებით ასაკის მიუხედავად, GSX-R მაინც ძალიან მარტივად სამართავი სპორტული მოტოციკლია, ამიტომ ის გარკვეულწილად ადასტურებს, რომ ცარიელ ქუჩაზე გამოსაყენებელი Triple RS-ის პირდაპირ ტრასაზე მუშაობის მახასიათებლები ლეგენდარულ GSX-R-საც კი შეიძლება გაუტოლდეს.
თუმცა, ვიწრო და რთულ გზაზე Street Triple RS-ის სისწრაფე, საშუალო დისტანციაზე სიმძლავრე და უფრო ვერტიკალური დგომა ჭარბობს, რაც მას უფრო სასიამოვნოს ხდის.
Brembo M50 ოთხდგუშიანი რადიალური მუხრუჭები Brembo MCS გადაცემის თანაფარდობითა და დიაპაზონის რეგულირებადი სამუხრუჭე ბერკეტებით უპრობლემო იყო სიმძლავრისა და რეაგირების მხრივ 166 კგ-იანი მანქანის გაჩერებისას.
სინამდვილეში, მოტოციკლი 166 კგ-იან მშრალ წონაზე უფრო მსუბუქი ჩანდა, რადგან როდესაც პირველად გვერდითი ჩარჩოდან მოვხსენი, საჭიროზე მეტი ძალის გამოყენების გამო, ფეხში პირდაპირ მომხვდა. ეს უფრო მიწაზე მოტოციკლის გამოყენებას ჰგავს, ვიდრე ჩვეულებრივ საგზაო ველოსიპედს.
ახალი LED ფარები და დღის განათების განათება წინა ნაწილს უფრო ელეგანტურს ხდის და უფრო კუთხოვან პროფილთან ერთად, კიდევ უფრო მოდერნიზებულს ხდის მანქანის სილუეტს. მინიმალისტური პროპორციების მიუხედავად, Triumph-მა მოახერხა 17.4 ლიტრიანი საწვავის ავზის განთავსება, რაც 300 კილომეტრის გავლის საშუალებას იძლევა.
ინსტრუმენტაცია სრულფეროვანი TFT დისპლეია და თავსებადია GoPro-სა და Bluetooth-თან, რაც დამატებით დაკავშირების მოდულის საშუალებით ეკრანზე ნაბიჯ-ნაბიჯ ნავიგაციის ინსტრუქციებს უზრუნველყოფს. დისპლეის შეცვლა შესაძლებელია ოთხი განსხვავებული განლაგებითა და ოთხი განსხვავებული ფერის სქემით.
Triumph-ი ეკრანს რამდენიმე სხვადასხვა ფენას უმატებს, რათა მნიშვნელოვნად შეამციროს სიკაშკაშე, თუმცა, მე აღმოვაჩინე, რომ ნაგულისხმევი ფერთა სქემა მზის შუქზე თითოეული ვარიანტის ხაზგასასმელად, ასევე ხუთი მართვის რეჟიმის ან ABS/წევის პარამეტრების გადასართავად გამოიყენება. დადებით მხარედ ის ფაქტი, რომ მთელი დაფის კუთხე რეგულირებადია.
ნავიგაციის მინიშნებები და Bluetooth სისტემა ტელეფონის/მუსიკის თავსებადობით ჯერ კიდევ დამუშავების ბოლო ეტაპზეა და მოდელის გამოშვების დროს ტესტირებისთვის ჩვენთვის ხელმისაწვდომი არ არის, თუმცა, როგორც გვითხრეს, სისტემა ახლა სრულად ფუნქციონირებს და გასააქტიურებლად მზადაა.
ახალი სავარძლის დიზაინი და რბილი ზედაპირი დროის გასატარებლად შესანიშნავ ადგილად აქცევს, ხოლო 825 მმ სიმაღლე ყველასთვის საკმარისზე მეტია. Triumph-ის თქმით, უკანა სავარძელიც უფრო კომფორტულია და ფეხებისთვის მეტი ადგილი აქვს, მაგრამ ჩემთვის მაინც საშიშ ადგილად მეჩვენება დროის გასატარებლად.
სტანდარტული ღერძისებრი სარკეები კარგად მუშაობს და კარგად გამოიყურება. გათბობადი სახელურები და საბურავების წნევის მონიტორინგი არჩევითია, ხოლო Triumph-ს აქვს სწრაფად გასახსნელი საწვავის ავზი და უკანა ჯიბე.
Triumph-ი არანაირ საბაბს არ პოულობს Street Triple RS-ის ბაზარზე გასატანად და მანქანაში გამოყენებული პრემიუმ კლასის კომპლექტი ნამდვილად ამართლებს მის $18,050 + ORC ფასს. თუმცა, ამჟამინდელ რთულ ბაზარზე მისი გაყიდვა შეიძლება ცოტა რთული იყოს, როდესაც უკვე ხელმისაწვდომია მრავალი უფრო დიდი ტევადობის და უფრო მძლავრი შეთავაზება. მრბოლელებმა, რომლებიც უპირატესობას ანიჭებენ სინათლეს, ეს სწორი მანტრაა და აშკარად სურთ მაღალი სპეციფიკაციების საკიდრისა და მუხრუჭის კომპონენტები, აუცილებლად უნდა გამოიყენონ Street Triple RS. ეს არის ლიდერი შესრულების მხრივ და უმაღლესი ხარისხის პროდუქტი ამ საშუალო და მაღალი მოცულობის სეგმენტში.
ასევე ჰორიზონტზეა LAMS-ის მიერ ლეგალური ვარიანტი, სახელწოდებით Street Triple S, ახალი მოტოციკლეტებისთვის, შემცირებული და ამ მოთხოვნებისთვის დარეგულირებული ძრავით, უფრო დაბალი სპეციფიკაციების საკიდრისა და სამუხრუჭე კომპონენტებით. ორივე მოტოციკლის სპეციფიკაციების შერჩევა შესაძლებელია ქვემოთ მოცემულ ცხრილში.
Motojourno – MCNews.com.au-ს დამფუძნებელი – ავსტრალიის წამყვანი წყარო მოტოციკლეტის სიახლეების, კომენტარებისა და რბოლების გაშუქებისთვის 20 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში.
MCNEWS.COM.AU არის მოტოციკლეტისტების სიახლეების პროფესიონალური ონლაინ რესურსი. MCNews მოიცავს მოტოციკლეტის საზოგადოებისთვის საინტერესო ყველა სფეროს, მათ შორის სიახლეებს, მიმოხილვებს და რბოლების ყოვლისმომცველ გაშუქებას.