Nur zwei Jahre nach dem letzten großen Update der Triumph wird für 2020 mit voller Wucht aufgefahren und die Street Triple RS erhält ein weiteres umfassendes Facelifting.
Die Leistungssteigerung für 2017 hebt die sportlichen Qualitäten der Street Triple deutlich über das bisherige Niveau und positioniert das Modell im oberen Marktsegment über dem der Vorgängergeneration. Die Street Triple RS wurde im letzten Update von 675 cm³ auf 765 cm³ vergrößert, und für 2020 wurde der 765-cm³-Motor nun für noch höhere Leistung umfassend überarbeitet.
Durch verbesserte Fertigungstoleranzen im Getriebe sind die bisherigen spielfreien Zahnräder an Ausgleichswelle und Kupplungskorb überflüssig geworden. Kürzere erste und zweite Gänge optimieren die Fahrleistungen, während die bewährte Antiblockierkupplung von Triumph die Hebelwirkung reduziert und ein sicheres Einkuppeln beim Beschleunigen unterstützt. Die Schnellschalthebel für Hoch- und Runterschalten setzen die Verbesserungen fort und sind besonders bei sportlicher Fahrweise nützlich. Ein sanfter Kupplungseinsatz sorgt für ruhiges Fahren im Stadtverkehr.
Die Herausforderung, die Euro-5-Normen zu erfüllen, hat die Motorenentwicklung im Motorradsektor beschleunigt. Im Zuge der Euro-5-Norm verbaute Triumph zwei kleinere, hochwertigere Katalysatoren anstelle des bisherigen Einzelkatalysators. Neue Ausgleichsrohre sollen zudem den Drehmomentverlauf optimieren. Die Auslassnockenwellen wurden geändert und die Ansaugkanäle überarbeitet.
Wir haben es getan, und während sich die Spitzenwerte nicht wesentlich verändert haben, stiegen Drehmoment und Leistung im mittleren Drehzahlbereich um 9 Prozent.
Die Street Triple RS des Modelljahres 2020 leistet 121 PS bei 11.750 U/min und ein maximales Drehmoment von 79 Nm bei 9350 U/min. Das maximale Drehmoment ist nur 2 Nm höher als zuvor, aber zwischen 7500 und 9500 U/min ist ein größerer Drehmomentanstieg zu verzeichnen, der sich auf der Straße deutlich bemerkbar macht.
Durch die von Triumph als exklusivem Motorenlieferanten der Moto2-Weltmeisterschaft vorgenommenen, erhöhten Fertigungstoleranzen konnte die Motorträgheit um 7 % reduziert werden. Die präzisere Bearbeitung von Kurbelwelle und Ausgleichswelle trägt maßgeblich dazu bei, dass der Motor nun deutlich besser anspricht.
Und sie dreht so leicht hoch, dass man von der Reaktionsfreudigkeit des Motors tatsächlich etwas überrascht ist. Deshalb habe ich den Sportmodus für die meisten meiner Fahrten nicht genutzt, da er mir etwas zu ungestüm war. Selbst kleine Unebenheiten, die normalerweise keinen Einfluss auf die Gasgriffstellung haben, sind spürbar – das ist die Dynamik dieses Motors der neuesten Generation. Die geringe Massenträgheit in Kombination mit einem massiv gesteigerten Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich lässt die neue Street Triple RS ein bisschen wie ein Kind mit ADHS wirken, das ausbrechen will. Interessanterweise eignen sich normale Straßenfahrten am besten im Straßenmodus, während der Rennstreckenmodus optimal für die Rennstrecke geeignet ist. Triumph gibt eine Reduzierung des Massenträgheitsmoments um 7 % an, was sich aber nach noch mehr anfühlt.
Die ursprünglichen Street Triples von vor über einem Jahrzehnt waren ein Riesenspaß, ein unkompliziertes Motorrad, mit dem man problemlos herumexperimentieren oder einfach nur gemütlich cruisen konnte. Im Vergleich dazu sind die aktuellen Street Triple RS-Modelle deutlich ernster, alles geht schneller, und die schiere sportliche Performance ist weit entfernt von dem spaßigen kleinen Straßenmotorrad, mit dem die Street Triple 2007 ihren Anfang nahm – ein großer Fortschritt. Während die Motorleistung enorm gestiegen ist, insbesondere was die kraftvolle Leistungsentfaltung aus dem unteren Drehzahlbereich bis hin zum durchzugsstarken Mittelbereich angeht, hat das Fahrwerk in dieser Zeit vielleicht sogar einen noch größeren Sprung gemacht.
Das RS-Modell von 2017 wurde für 2020 weiter verbessert, wobei die TTX36-Stoßdämpfer des Vorgängermodells durch STX40-Öhlins-Stoßdämpfer ersetzt wurden. Triumph verspricht eine bessere Fading-Resistenz und deutlich niedrigere Betriebstemperaturen. Die Schwinge besticht durch ihr interessantes Design mit einer markanten Flügeltürform.
Obwohl ich die Temperatur des Stoßdämpfers nicht messen kann, kann ich bestätigen, dass er auf den rauen Pisten von Queensland nachgelassen hat und den Belastungen des Lakeside Circuit an einem sehr heißen Dezembertag standgehalten hat. Es fühlt sich so an, als ob ein Premium-Fahrwerk eine hochwertige Dämpfungsreaktion aufweisen sollte, die dem Fahrer ein hervorragendes Feedback gibt und gleichzeitig komfortabel genug ist, um ihn auf schlechten Straßen nicht durchzuschütteln.
Triumph entschied sich für eine 41-mm-Showa-Big-Piston-Gabel. Die Ingenieure betonen, dass diese Wahl ausschließlich auf Performance-Gründen beruhte, da die Testfahrer das Ansprechverhalten der Showa-Gabel dem der vergleichbar ausgestatteten Öhlins-Gruppe vorzogen. Nach einigen intensiven Tagen auf dem Motorrad konnte ich diesen Einschätzungen nur zustimmen. Die Einstellung von Druck- und Zugstufe oben an den Gabelholmen gestaltete sich allerdings etwas umständlicher als gewünscht, da sie offensichtlich für Sportmotorräder mit Clip-System konzipiert sind und bei dem einteiligen Lenker der Triumph die Verstellung behindern.
Fairerweise muss man sagen, dass die Ausstattung an beiden Enden für jede Rolle gut genug ist. Man muss schon ein sehr schneller und versierter Fahrer sein, und selbst dann wird die Federung zum limitierenden Faktor für die eigene Leistung. Den meisten Fahrern, mich eingeschlossen, gehen die Fähigkeiten und der Ballbesitz aus, bevor die Federung ihren Komfortbereich verlässt.
Dennoch glaube ich nicht, dass sie auf der Rennstrecke schneller sein wird als Suzukis ebenso in die Jahre gekommene GSX-R750. Trotz ihres relativen Alters ist die GSX-R immer noch ein sehr einfach zu fahrendes Sportmotorrad, was beweist, dass die puristische Triple RS auf der Rennstrecke sogar mit der legendären GSX-R mithalten kann.
Auf engen und anspruchsvollen Nebenstraßen hingegen werden die Wendigkeit, die Durchzugskraft im mittleren Drehzahlbereich und die aufrechtere Sitzposition der Street Triple RS die Oberhand gewinnen und sie zu einem angenehmeren Motorrad für kurvenreiche Landstraßen machen.
Die Brembo M50 Vierkolben-Radialbremsen mit Brembo MCS Bremshebeln mit einstellbarem Übersetzungsverhältnis und Hebelarm funktionierten einwandfrei in Bremskraft und Ansprechverhalten, als die 166 kg schwere Maschine zum Stehen gebracht wurde.
Das Fahrrad fühlte sich tatsächlich leichter an als die 166 kg Trockengewicht, denn als ich es zum ersten Mal vom Rahmen hob, schlug es mir mit voller Wucht gegen das Bein, da ich mehr Kraft als nötig aufgewendet hatte. Es fühlt sich eher wie ein Motocross-Motorrad als wie ein normales Rennrad an.
Neue LED-Scheinwerfer und Tagfahrlichter schärfen die Frontpartie und tragen zusammen mit dem kantigeren Profil zu einer moderneren Silhouette bei. Trotz ihrer minimalistischen Proportionen bietet die Triumph Platz für einen 17,4-Liter-Kraftstofftank, der eine Reichweite von 300 Kilometern problemlos ermöglichen sollte.
Das Instrumentendisplay ist ein vollfarbiges TFT-Display und GoPro- sowie Bluetooth-fähig. Über ein optionales Verbindungsmodul werden Abbiegehinweise auf dem Display angezeigt. Das Display kann zwischen vier verschiedenen Layouts und vier verschiedenen Farbschemata umgeschaltet werden.
Triumph verwendet mehrere Folienschichten auf dem Display, um Spiegelungen deutlich zu reduzieren. Ich fand jedoch, dass die Standardfarbgebung die einzelnen Optionen auch bei Sonnenlicht gut hervorhebt, ebenso wie das Umschalten zwischen den fünf Fahrmodi oder den ABS-/Traktionseinstellungen. Positiv ist, dass der Winkel des gesamten Armaturenbretts verstellbar ist.
Navigationshinweise und ein Bluetooth-System mit Telefon-/Musik-Interoperabilität befinden sich noch in der Endphase der Entwicklung und stehen uns zum Zeitpunkt der Markteinführung noch nicht zum Testen zur Verfügung. Uns wurde jedoch mitgeteilt, dass das System jetzt voll funktionsfähig und zur Aktivierung bereit ist.
Das neue Sitzdesign und die Polsterung machen den Sitz zu einem angenehmen Aufenthaltsort, und die Höhe von 825 mm ist für jeden mehr als ausreichend. Triumph behauptet, der Rücksitz sei ebenfalls komfortabler und biete mehr Beinfreiheit, aber mir erscheint er dennoch ein eher beängstigender Ort, um dort Zeit zu verbringen.
Die serienmäßigen Stangenendspiegel funktionieren gut und sehen gut aus. Heizgriffe und Reifendruckkontrolle sind optionale Extras, und die Triumph wird mit einem Schnellverschluss-Kraftstofftank und einem Heckfach geliefert.
Triumph macht keine Ausreden, um die Street Triple RS zu vermarkten, und die hochwertige Ausstattung rechtfertigt den Preis von 18.050 US-Dollar zuzüglich Nebenkosten. Allerdings könnte der Verkauf im aktuellen, schwierigen Marktumfeld, in dem bereits viele hubraumstärkere und leistungsstärkere Modelle erhältlich sind, etwas schwieriger werden. Fahrer, denen die Beleuchtung am wichtigsten ist und die Wert auf hochwertige Fahrwerks- und Bremskomponenten legen, sollten sich die Street Triple RS unbedingt selbst ansehen. Sie ist der Leistungsführer und das qualitativ hochwertigste Produkt in diesem mittleren bis hohen Volumensegment.
Ebenfalls in Planung ist eine LAMS-konforme Variante namens Street Triple S für Fahranfänger mit einem für diese Anforderungen verkleinerten und gedrosselten Motor sowie einfacheren Fahrwerks- und Bremskomponenten. Die Spezifikationen beider Motorräder können der untenstehenden Tabelle entnommen werden.
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