Nur zwei Jahre nach dem letzten großen Update der Triumph werden für 2020 alle Geschütze aufgefahren und die Street Triple RS erhält eine weitere umfassende Überarbeitung.
Die Leistungssteigerung für 2017 steigert die sportlichen Qualitäten der Street Triple deutlich über alles, was wir bisher gesehen haben, und positioniert das Modell im oberen Marktsegment im Vergleich zur Street Triple-Generation der vorherigen Generation. Der Hubraum der Street Triple RS wurde beim letzten Update von 675 ccm auf 765 ccm vergrößert, und für 2020 wurde der 765-ccm-Motor für eine höhere Leistung deutlich überarbeitet.
Durch bessere Fertigungstoleranzen im Getriebe sind die früheren spielfreien Zahnräder auf der Rückseite der Ausgleichswelle und des Kupplungskorbs überflüssig geworden. Kürzere erste und zweite Gänge verbessern die Leistung, während Triumphs mittlerweile bewährte Antiblockierkupplung die Hebelwirkung verringert und ein sicheres Blockieren beim Beschleunigen unterstützt. Die Schnellschalter zum Hoch- und Runterschalten setzen das Upgrade-Thema fort und werden am besten verwendet, wenn Sie wütend sind. Die Verwendung einer kleinen Kupplung sorgt dafür, dass alles reibungslos läuft, wenn Sie durch die Stadt fahren.
Die Herausforderung, die Euro-5-Spezifikationen zu erfüllen, hat das Tempo der Motorentwicklungsprogramme im gesamten Motorradsektor beschleunigt. Im Rahmen der Euro-5-Norm hat Triumph außerdem zwei kleinere, hochwertigere Katalysatoren eingebaut, um die vorherige Einzeleinheit zu ersetzen, während neue Ausgleichsrohre die Drehmomentkurve glätten sollen. Die Auslassnocken wurden geändert und die Ansaugkanäle wurden ebenfalls überarbeitet.
Das haben wir getan, und während sich die Spitzenwerte nicht wesentlich änderten, stiegen Drehmoment und Leistung im mittleren Drehzahlbereich um 9 Prozent.
Die Street Triple RS 2020 leistet 121 PS bei 11.750 U/min und hat ein maximales Drehmoment von 79 Nm bei 9.350 U/min. Dieses maximale Drehmoment ist nur 2 Nm höher als zuvor, aber zwischen 7.500 und 9.500 U/min gibt es einen größeren Drehmomentanstieg, der auf der Straße deutlich spürbar ist.
Aufgrund erhöhter Fertigungstoleranzen durch Triumph als exklusiver Motorenlieferant für die Moto2-Weltmeisterschaft konnte auch die Motorträgheit um 7 % reduziert werden. Eine präzisere Bearbeitung der Kurbelwelle und der Ausgleichswelle trägt wesentlich dazu bei, dass der Motor eifriger dreht als zuvor.
Und er dreht so leicht, dass man tatsächlich ein wenig überrascht ist, wie gut der Motor anspricht. Das führte dazu, dass ich den Sportmodus für die meisten meiner Fahraufgaben nicht verwendet habe, weil er mir eigentlich ein bisschen zu verrückt war. Sogar kleine Unebenheiten, die normalerweise keine Auswirkungen auf die Drosselklappenstellung haben, sind spürbar, und das ist die Dynamik dieses Motors der neuesten Generation. Die fehlende Trägheit in Kombination mit einem enorm gesteigerten Impuls im mittleren Drehzahlbereich lässt die neue Street Triple RS ein bisschen wie ein Kind mit Aufmerksamkeitsdefizit-/Hyperaktivitätsstörung anfühlen, das versucht, sich zu befreien. Interessanterweise bleibt man für allgemeine Straßenfahrten besser im Straßenmodus, während man den Trackmodus am besten auf der Strecke belässt … Triumph gibt eine Reduzierung des Trägheitsmoments um 7 % an, was sich nach noch mehr anfühlt.
Die originalen Street Triples von vor über einem Jahrzehnt haben jede Menge Spaß gemacht; es waren Motorräder, mit denen man ohne viel nachzudenken herumspielen konnte, sei es beim Monoziehen oder beim Ausrollen. Im Vergleich dazu sind diese Street Triple RS-Maschinen der neuesten Generation viel ernster, die Dinge passieren schneller und das reine Niveau der sportlichen Leistung ist weit entfernt von dem spaßigen kleinen Straßenmotorrad, mit dem Street Triple 2007 begann – weiter so. Während die Leistung des Motors große Fortschritte gemacht hat, insbesondere in der Art und Weise, wie er aus dem Keller in einen kraftvollen mittleren Bereich übergeht, hat das Fahrwerk in dieser Zeit möglicherweise einen größeren Schritt nach vorne gemacht.
Das RS-Modell von 2017 wurde für 2020 weiter verbessert, wobei die TTX36-Stoßdämpfer des Vorgängermodells durch STX40-Stoßdämpfer von Ohlins ersetzt wurden. Triumph behauptet, dass diese Stoßdämpfer eine bessere Beständigkeit gegen Verblassen bieten und bei deutlich niedrigeren Betriebstemperaturen arbeiten. Die Schwinge weist ein interessantes Design mit einem ziemlich aggressiven Flügeltürer-Layout auf.
Obwohl ich nicht über die nötigen Werkzeuge verfüge, um die Temperatur des Stoßdämpfers zu messen, kann ich bestätigen, dass er auf den rauen Wegen in Queensland noch immer nicht nachgelassen hat und den Strapazen des Lakeside Circuit an einem sehr heißen Dezembertag standgehalten hat. Es fühlt sich an, als ob eine Premium-Federung eine hochwertige Dämpfungsreaktion haben sollte, die dem Fahrer ein großartiges Feedback gibt und gleichzeitig weich genug bleibt, um einen auf unbefestigten Straßen nicht zu Tode zu prügeln.
Triumph hat für die Vorderseite der Maschine eine 41-mm-Showa-Big-Piston-Gabel gewählt. Ihre Ingenieure behaupten, dass diese Wahl ausschließlich auf der Leistung beruhte, da ihre Testfahrer das Ansprechverhalten der Showa-Gabel dem der Öhlins-Gruppe mit vergleichbarer Spezifikation vorzogen, die sie getestet hatten. Nach ein paar anstrengenden Tagen auf dem Motorrad fand ich keinen Grund, ihren Ergebnissen zu widersprechen. Das Einstellen der Druck- und Zugstufe oben an den Gabelbeinen war nicht so einfach, wie ich es gerne hätte, da sie offensichtlich für die Verwendung mit Sportmotorrädern mit Clips ausgelegt sind und nicht als Hindernis bei den einteiligen Lenkern der Triumph.
Ehrlich gesagt ist die Ausrüstung an beiden Enden für jede Rolle gut genug. Sie müssen jedoch ein sehr schneller und versierter Fahrer sein, und dann wird die Federung der limitierende Faktor für Ihre eigene Leistung sein. Den meisten Leuten, mich eingeschlossen, geht das Talent und der Ballbesitz aus, bevor die Federung ihre Komfortzone verlässt.
Dennoch glaube ich sicher nicht, dass sie auf der Rennstrecke schneller sein wird als Suzukis ebenso veraltete GSX-R750. Trotz ihres relativen Alters ist die GSX-R noch immer ein sehr leicht zu fahrendes Sportbike und beweist damit tatsächlich, dass die Leistung der straßentauglichen Triple RS auf der Rennstrecke sogar mit der der legendären GSX-R mithalten kann.
Auf engen und anspruchsvollen Nebenstraßen hingegen überwiegen die Wendigkeit, der Punch im mittleren Drehzahlbereich und die aufrechtere Haltung der Street Triple RS und machen sie zu einer angenehmeren Nebenstraßenmaschine.
Die Vierkolben-Radialbremsen Brembo M50 mit in Verhältnis und Spannweite einstellbaren Brembo MCS-Bremshebeln zeigten beim Anhalten einer 166 kg schweren Maschine problemlos Kraft und Ansprechverhalten.
Das Fahrrad fühlte sich tatsächlich leichter an als die 166 kg Trockengewicht, denn als ich es zum ersten Mal vom Seitenrahmen abzog, traf es mein Bein direkt, da ich mehr Kraft als nötig aufwendete. Es fühlt sich eher wie die Verwendung eines Dirtbikes als eines normalen Rennrads an.
Neue LED-Scheinwerfer und Tagfahrlichter schärfen die Optik der Frontpartie und verleihen der Silhouette der Maschine in Kombination mit einem kantigeren Profil eine noch modernere Note. Trotz der minimalistischen Proportionen hat es die Triumph geschafft, einen 17,4-Liter-Kraftstofftank unterzubringen, der problemlos eine Reichweite von 300 Kilometern ermöglichen sollte.
Die Instrumentierung besteht aus einem vollfarbigen TFT-Display und ist GoPro- und Bluetooth-fähig. Über ein optionales Konnektivitätsmodul werden Turn-by-Turn-Navigationsanweisungen auf dem Display angezeigt. Das Display kann zwischen vier verschiedenen Layouts und vier verschiedenen Farbschemata umgeschaltet werden.
Triumph versieht das Display mit mehreren verschiedenen Folienschichten, um die Blendwirkung deutlich zu reduzieren. Ich fand jedoch, dass das Standardfarbschema jede Option im Sonnenlicht hervorhebt und das Umschalten zwischen den fünf Fahrmodi oder ABS-/Traktionseinstellungen erleichtert. Ein Pluspunkt ist, dass der Winkel des gesamten Armaturenbretts verstellbar ist.
Navigationshinweise und ein Bluetooth-System mit Telefon-/Musik-Interoperabilität befinden sich noch in der Endphase der Entwicklung und stehen uns bei der Modelleinführung noch nicht zum Testen zur Verfügung. Uns wurde jedoch mitgeteilt, dass das System jetzt voll funktionsfähig und zur Aktivierung bereit ist.
Das neue Sitzdesign und die Polsterung machen den Sitz zu einem großartigen Ort zum Verweilen und die Höhe von 825 mm ist für jeden mehr als ausreichend. Triumph behauptet, der Rücksitz sei auch bequemer und biete mehr Beinfreiheit, aber für mich sieht es trotzdem wie ein beängstigender Ort aus, an dem man nicht unbedingt Zeit verbringen möchte.
Die serienmäßigen Stangenendspiegel funktionieren gut und sehen gut aus. Beheizte Griffe und Reifendrucküberwachung sind optionale Extras, und die Triumph wird mit einem Schnellverschluss-Kraftstofftank und einer Hecktasche geliefert.
Triumph sucht keine Ausreden für die Vermarktung der Street Triple RS und die durchgängige Premium-Ausstattung rechtfertigt den Preis von 18.050 USD + ORC. Allerdings kann es auf dem derzeit schwierigen Markt etwas schwierig sein, sie zu verkaufen, da bereits viele hubraumstärkere und leistungsstärkere Angebote verfügbar sind. Fahrer, die ihr Licht an erste Stelle setzen (was das richtige Motto ist) und sich eindeutig hochwertige Federungs- und Bremskomponenten wünschen, sollten sich selbst einen Gefallen tun und die Street Triple RS selbst erleben. Sie ist das leistungsstärkste und hochwertigste Produkt in diesem mittleren bis hohen Volumensegment.
Außerdem ist eine LAMS-zugelassene Variante namens Street Triple S für neue Fahrer in Planung, deren Motor für diese Anforderungen verkleinert und gedrosselt wurde, sowie Federungs- und Bremskomponenten mit niedrigerer Spezifikation. Die Spezifikationen für beide Motorräder können in der Tabelle unten ausgewählt werden.
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