Triumph’ning so‘nggi yirik yangilanishidan atigi ikki yil o‘tgach, barcha qurollar 2020-yil uchun yorqin bo‘lib, Street Triple RS’ga yana bir katta o‘zgarish bag‘ishlaydi.
2017-yilgi samaradorlikning oshishi Street Triple’ning sportga oid ishonchini biz ilgari ko‘rganimizdan ancha yuqori darajaga ko‘taradi va modelni oldingi avlod Street Triple modeliga qaraganda bozorning yuqori pog‘onasiga olib chiqadi. Street Triple RS so‘nggi yangilanishda 675 kub santimetrdan 765 kub santimetrga oshirildi va endi 2020-yil uchun 765 kub santimetrli dvigatel yuqori samaradorlik uchun sezilarli darajada qayta ko‘rib chiqildi.
Transmissiya ichidagi yaxshiroq ishlab chiqarish bardoshliligi endi muvozanat vali va mufta savatining orqa tomonidagi oldingi orqaga teskari zarbaga qarshi viteslarni bekor qildi. Qisqaroq birinchi va ikkinchi viteslar ishlashni yaxshilaydi, Triumphning hozirda yaxshi tasdiqlangan sirpanishga qarshi muftasi esa yelkani kamaytiradi va tezlanish paytida ijobiy qulflanishga yordam beradi. Yuqoriga va pastga tez uzatmalar yangilanish mavzusini davom ettiradi va g'azablanganda eng yaxshi ishlatiladi. Kichik muftadan foydalanish shahar bo'ylab aylanib yurganingizda ishlarning uzluksiz ishlashiga yordam beradi.
Yevro5 talablariga javob berishdagi qiyinchilik mototsikl sektorida dvigatellarni ishlab chiqish dasturlarining sur'atini tezlashtirdi. Yevro 5 shuningdek, Triumph avvalgi bitta blokni almashtirish uchun ikkita kichikroq, yuqori sifatli katalitik konvertorlarni o'rnatdi, yangi muvozanat naychalari esa moment egri chizig'ini yumshatishi aytilmoqda. Egzoz kameralari o'zgartirildi, kirish kanallari ham qayta ko'rib chiqildi.
Biz shunday qildik va eng yuqori ko'rsatkichlar unchalik o'zgarmagan bo'lsa-da, o'rta masofali moment va quvvat 9 foizga oshdi.
2020-yilgi Street Triple RS 11 750 rpm tezlikda 121 ot kuchiga va 9350 rpm tezlikda 79 Nm eng yuqori momentga ega. Bu eng yuqori moment avvalgidan atigi 2 Nm yuqori, ammo 7500 va 9500 rpm oralig'ida momentning kattaroq o'sishi kuzatiladi va bu yo'lda juda seziladi.
Moto2 Jahon chempionati uchun eksklyuziv dvigatel yetkazib beruvchisi sifatida Triumph tomonidan ishlab chiqarishga ruxsat berilgan tolerantliklarning ortishi tufayli dvigatel inersiyasi ham 7% ga kamaydi. Krank mili va muvozanat valida yuqori aniqlikdagi ishlov berish dvigatelning avvalgidan ko'ra ko'proq tez aylanishiga yordam beradigan asosiy omil hisoblanadi.
Va u shunchalik oson aylanadiki, dvigatelning qanchalik sezgirligi sizni biroz hayratda qoldiradi. Bu esa, men ko'pgina haydash vazifalarim uchun Sport rejimidan foydalanmasligimga olib keldi, chunki bu aslida biroz g'alati edi. Odatda gaz pedalining holatiga ta'sir qilmaydigan kichik to'siqlar ham seziladi va bu so'nggi avlod dvigatelining dinamizmidir. Inertsiyaning yo'qligi va o'rta masofali impulsning keskin oshishi yangi Street Triple RS ni ozod bo'lishga urinayotgan ADD bolasi kabi his qiladi. Qizig'i shundaki, umumiy yo'l vazifalarini yo'l rejimida qoldirgan ma'qul, yo'l rejimini esa yo'lda qoldirgan ma'qul... Triumph inertsiya momentining 7% ga kamayganini da'vo qilmoqda, bu esa undan ham ko'proq tuyuladi.
O'n yildan ko'proq vaqt avvalgi asl Street Triples juda qiziqarli edi, mono tortish yoki aylanib yurish bilan o'ynash uchun oddiy velosiped edi. Taqqoslash uchun, bu eng so'nggi avlod Street Triple RS mashinalari ancha jiddiyroq, narsalar tezroq sodir bo'ladi va sport ko'rsatkichlarining yuqori darajasi Street Triple 2007-yilda ishlab chiqargan qiziqarli kichik ko'cha velosipedidan ancha farq qiladi. Dvigatelning ishlashi, ayniqsa, podvaldan mushakdor o'rta masofaga chiqishi jihatidan ancha oldinga siljigan bo'lsa-da, shassi o'sha vaqt ichida katta qadam tashlagan bo'lishi mumkin.
2017-yilgi RS modeli 2020-yil uchun yanada takomillashtirildi va oldingi modelning TTX36 amortizatorlari STX40 Ohlins amortizatorlari bilan almashtirildi. Triumph kompaniyasining ta'kidlashicha, u yaxshiroq rang o'zgarishiga qarshilik ko'rsatadi va ancha past ish haroratida ishlaydi. Aylanuvchi qo'l juda agressiv "chayqa qanoti" tuzilishiga ega qiziqarli dizaynga ega.
Amortizator haroratini o'lchash uchun asboblarim bo'lmasa-da, u hali ham Kvinslendning notekis yo'llarida so'nmaganiga va juda issiq dekabr kunida Lakeside Circuitning qiyinchiliklariga bardosh berganiga guvohlik bera olaman. Premium osma tizimi yuqori sifatli amortizatorga ega bo'lishi kerak, bu esa chavandozga ajoyib fikr-mulohazalarni taqdim etadi va shu bilan birga eski yo'llarda sizni ortda qoldirmaslik uchun yetarlicha yumshoq bo'lib qolishi kerakdek tuyuladi.
Triumph mashinaning old qismi uchun 41 mm Showa katta pistonli vilkasini tanladi. Ularning muhandislari bu tanlov faqat ishlashga asoslanganligini ta'kidlaydilar, chunki ularning sinov velosipedchilari ko'rib chiqilgan o'xshash xususiyatlarga ega Ohlins guruh to'plamiga qaraganda Showa vilkasining javobini afzal ko'rishdi. Velosipedda bir necha kun band bo'lganimdan so'ng, men ularning topilmalari bilan bahslashish uchun hech qanday sabab topmadim. Vilka oyoqlarining yuqori qismidagi siqishni va teskari burilishlarni sozlash men xohlaganchalik oson emas edi, chunki ular Triumphdagi bir qismli novdalar bilan bosish o'rniga kliplar bilan sport velosipedlarida ishlash uchun mo'ljallangan.
Rostini aytsam, ikkala tomonning ham to'plami har bir rolda yetarlicha yaxshi, siz juda tez va mohir chavandoz bo'lishingiz kerak, shunda diskvalifikatsiya sizning o'yiningizni cheklovchi omil bo'ladi. Ko'pchilik odamlar, shu jumladan men ham, diskvalifikatsiya o'zlarining qulaylik zonasidan chiqmasdan oldin iste'dod va to'pga egalik qilish imkoniyatini tugatadilar.
Shunga qaramay, men uning trassada Suzuki’ning bir xil darajada eskirgan GSX-R750’sidan tezroq bo‘lishiga ishonmayman. Nisbatan yoshiga qaramay, GSX-R hali ham juda oson miniladigan sport mototsikli quroli bo‘lib qolmoqda, shuning uchun u aslida Triple RS’ning to‘g‘ridan-to‘g‘ri aylanishdagi ishlashi afsonaviy GSX-R’ga teng kelishi mumkinligini isbotlash uchun ma’lum darajada ishlaydi.
Biroq, tor va qiyin orqa yo'lda Street Triple RS ning chaqqonligi, o'rta masofadagi zarbasi va tik holati ustunlik qiladi va orqa yo'l uchun yanada yoqimli mashinaga aylanadi.
Brembo MCS nisbati va oralig'i sozlanishi mumkin bo'lgan tormoz dastaklariga ega Brembo M50 to'rt pistonli radial tormozlari 166 kg og'irlikdagi mashinani to'xtash joyiga tortishda quvvat va tezkorlik jihatidan muammosiz edi.
Motosikl aslida 166 kg quruq vazndan yengilroq tuyuldi, chunki men uni birinchi marta yon ramadan chiqarganimda, velosiped kerak bo'lgandan ko'proq kuch sarflaganim uchun oyog'imga to'g'ri tegdi. Bu oddiy yo'l velosipedidan ko'ra tuproqli velosipeddan foydalanishga o'xshaydi.
Yangi LED faralar va kunduzgi chiroqlar old qismning ko'rinishini yanada aniqroq qiladi va mashinaning siluetini yanada zamonaviylashtirish uchun burchakli profil bilan birlashadi. Minimalist nisbatlariga qaramay, Triumph unga 17,4 litrli yonilg'i bakini sig'dira oldi, bu esa 300 kilometr masofani osongina bosib o'tish imkonini beradi.
Asboblar to'liq rangli TFT formatida bo'lib, GoPro va Bluetooth funksiyalariga ega bo'lib, ixtiyoriy ulanish moduli orqali displeyda navigatsiya ko'rsatmalarini taqdim etadi. Displeyni to'rt xil tartib va ​​to'rt xil rang sxemalari orqali almashtirish mumkin.
Triumph displeyga bir nechta turli qatlamli plyonka qo'shadi, bu esa porlashni sezilarli darajada kamaytiradi, ammo men standart rang sxemasini quyosh nurida har bir variantni ta'kidlash, shuningdek, beshta haydash rejimi yoki ABS/tortish sozlamalari orasida almashish uchun topdim. Ijobiy tomoni shundaki, butun boshqaruv panelining burchagi sozlanishi mumkin.
Navigatsiya signallari va telefon/musiqa o'zaro moslashuviga ega Bluetooth tizimi hali ham ishlab chiqishning so'nggi bosqichida va modelni ishga tushirish paytida sinovdan o'tkazish uchun hali mavjud emas, ammo bizga tizim endi to'liq ishlayotgani va faollashtirishga tayyor ekanligi aytildi.
Yangi o'rindiq dizayni va yostiqchasi o'rindiqni vaqt o'tkazish uchun ajoyib joyga aylantiradi va 825 mm balandlik har kim uchun yetarli. Triumph orqa o'rindiq ham qulayroq va oyoq uchun ko'proq joy borligini ta'kidlaydi, ammo men uchun bu hali ham istalgan vaqtni o'tkazishni o'ylab ko'rish uchun qo'rqinchli joydek ko'rinadi.
Standart shtanga shaklidagi oynalar yaxshi ishlaydi va chiroyli ko'rinadi. Isitish tutqichlari va shinalar bosimini kuzatish ixtiyoriy qo'shimcha funktsiyalar hisoblanadi, Triumph esa tez ajralib chiqadigan yonilg'i baki va orqa cho'ntak bilan birga keladi.
Triumph Street Triple RS ni sotish uchun hech qanday bahona topmaydi va mashinada ishlatilgan premium to'plam, albatta, uning $18,050 + ORC narxini oqlaydi. Biroq, ko'plab katta hajmli va kuchliroq takliflar allaqachon mavjud bo'lgan hozirgi qiyin bozorda uni sotish biroz qiyin bo'lishi mumkin. Chiroqlarini birinchi o'ringa qo'yadigan va yuqori texnik xususiyatlarga ega osma va tormoz komponentlarini istagan chavandozlar, albatta, o'zlariga yaxshilik qilishlari va Street Triple RS ni o'zlari sinab ko'rishlari kerak. Bu o'rta va yuqori hajmli segmentdagi samaradorlik bo'yicha yetakchi va eng yuqori sifatli mahsulotdir.
Shuningdek, yangi haydovchilar uchun LAMS qonuniy talablariga javob beradigan Street Triple S deb nomlangan dvigateli, shuningdek, pastroq texnik xususiyatlarga ega osma va tormoz komponentlari bilan jihozlangan variant ham yaqinda taqdim etiladi. Ikkala mototsikl uchun ham texnik xususiyatlarni quyidagi jadvalda tanlash mumkin.
Motojourno – MCNews.com.au asoschisi – Avstraliyaning 20 yildan ortiq vaqt davomida mototsikl yangiliklari, sharhlari va poygalarini yoritish bo'yicha yetakchi manbai.
MCNEWS.COM.AU mototsiklchilar uchun mototsikl yangiliklari uchun professional onlayn resursdir. MCNews mototsikl jamoatchiligi uchun barcha qiziqish uyg'otadigan sohalarni, jumladan, yangiliklar, sharhlar va keng qamrovli poygalarni yoritishni qamrab oladi.