Μόλις δύο χρόνια μετά την τελευταία σημαντική αναβάθμιση της Triumph, όλα τα όπλα παίρνουν φωτιά για το 2020, δίνοντας στην Street Triple RS άλλη μια σημαντική ανανέωση.
Η βελτίωση των επιδόσεων για το 2017 αναβαθμίζει πραγματικά τα αθλητικά διαπιστευτήρια της Street Triple πολύ πάνω από ό,τι έχουμε ξαναδεί και ωθεί το μοντέλο στην υψηλότερη κατηγορία της αγοράς από το μοντέλο Street Triple προηγούμενης γενιάς. Η Street Triple RS αυξήθηκε από 675 cc σε 765 cc στην τελευταία ενημέρωση και τώρα για το 2020, ο κινητήρας των 765 cc έχει αναθεωρηθεί σημαντικά για υψηλότερη απόδοση.
Οι καλύτερες κατασκευαστικές ανοχές στο κιβώτιο ταχυτήτων έχουν πλέον εξουδετερώσει τα προηγούμενα γρανάζια αντιολίσθησης στο πίσω μέρος του άξονα εξισορρόπησης και του καλαθιού του συμπλέκτη. Οι κοντύτερες πρώτες και δεύτερες ταχύτητες βελτιώνουν την απόδοση, ενώ ο πλέον δοκιμασμένος αντιολισθητικός συμπλέκτης της Triumph μειώνει τη μόχλευση και βοηθά στο θετικό κλείδωμα κατά την επιτάχυνση. Οι γρήγορες αλλαγές ταχυτήτων πάνω και κάτω συνεχίζουν το θέμα της αναβάθμισης και χρησιμοποιούνται καλύτερα όταν είστε σε εγρήγορση. Η χρήση λίγου συμπλέκτη βοηθά στη διατήρηση της ομαλής λειτουργίας των πραγμάτων όταν μετακινείστε στην πόλη.
Η πρόκληση της συμμόρφωσης με τις προδιαγραφές Euro5 έχει επιταχύνει τον ρυθμό των προγραμμάτων ανάπτυξης κινητήρων σε ολόκληρο τον τομέα των μοτοσικλετών. Στο Euro 5, η Triumph εγκατέστησε επίσης δύο μικρότερους, υψηλότερης ποιότητας καταλυτικούς μετατροπείς για να αντικαταστήσει την προηγούμενη ενιαία μονάδα, ενώ νέοι σωλήνες εξισορρόπησης λέγεται ότι εξομαλύνουν την καμπύλη ροπής. Τα έκκεντρα εξαγωγής έχουν αλλάξει, ενώ οι αγωγοί εισαγωγής έχουν επίσης αναθεωρηθεί.
Το κάναμε, και ενώ οι μέγιστοι αριθμοί δεν άλλαξαν πολύ, η ροπή και η ισχύς στις μεσαίες στροφές αυξήθηκαν κατά 9%.
Η Street Triple RS του 2020 αποδίδει 121 ίππους στις 11.750 σ.α.λ. και μέγιστη ροπή 79 Nm στις 9350 σ.α.λ. Αυτή η μέγιστη ροπή είναι μόνο 2 Nm υψηλότερη από πριν, αλλά μεταξύ 7500 και 9500 σ.α.λ. υπάρχει μεγαλύτερη αύξηση ροπής και είναι πραγματικά αισθητή στο δρόμο.
Η αδράνεια του κινητήρα μειώθηκε επίσης κατά 7% λόγω των αυξημένων ανοχών κατασκευής από την Triumph ως τον αποκλειστικό προμηθευτή κινητήρων για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Moto2. Η μηχανική κατεργασία υψηλότερης ακρίβειας στον στροφαλοφόρο άξονα και τον άξονα εξισορρόπησης είναι ένας σημαντικός παράγοντας που βοηθά τον κινητήρα να περιστρέφεται πιο γρήγορα από πριν.
Και όντως περιστρέφεται τόσο εύκολα που σε εκπλήσσει λίγο η απόκριση του κινητήρα. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα να μην χρησιμοποιώ τη λειτουργία Sport για τις περισσότερες από τις οδηγικές μου δραστηριότητες, επειδή ήταν στην πραγματικότητα λίγο υπερβολική. Ακόμα και οι μικρές ανωμαλίες που κανονικά δεν επηρεάζουν τη θέση του γκαζιού γίνονται αισθητές, και αυτός είναι ο δυναμισμός αυτού του κινητήρα τελευταίας γενιάς. Η έλλειψη αδράνειας σε συνδυασμό με την τεράστια αύξηση της ώθησης στις μεσαίες στροφές κάνει τη νέα Street Triple RS να μοιάζει λίγο με παιδί με ADD που προσπαθεί να απελευθερωθεί. Είναι ενδιαφέρον ότι οι γενικές οδικές εργασίες είναι καλύτερο να μην γίνονται στη λειτουργία δρόμου, ενώ η λειτουργία πίστας είναι καλύτερο να αφήνεται στην πίστα... Η Triumph ισχυρίζεται μείωση 7% στη ροπή αδράνειας, η οποία μοιάζει ακόμη μεγαλύτερη.
Οι αρχικές Street Triple πριν από μια δεκαετία ήταν πολύ διασκεδαστικές, μια απλή μοτοσικλέτα για να πειραματιστείς με το τράβηγμα mono ή το coasting. Συγκριτικά, αυτές οι μηχανές Street Triple RS τελευταίας γενιάς είναι πολύ πιο σοβαρές, τα πράγματα συμβαίνουν πιο γρήγορα και το καθαρό επίπεδο αθλητικής απόδοσης απέχει πολύ από τη διασκεδαστική μικρή μοτοσικλέτα δρόμου που ξεκίνησε η Street Triple το 2007, πολύ πριν. Ενώ η απόδοση του κινητήρα έχει προχωρήσει πολύ, ειδικά στον τρόπο που εκπέμπει από το υπόγειο σε μια μυώδη μεσαία περιοχή, το πλαίσιο μπορεί να έχει κάνει ένα μεγαλύτερο βήμα σε αυτό το διάστημα.
Το μοντέλο RS του 2017 βελτιώθηκε περαιτέρω για το 2020, αντικαθιστώντας το TTX36 του προηγούμενου μοντέλου με αμορτισέρ Ohlins STX40. Η Triumph ισχυρίζεται ότι προσφέρει καλύτερη αντοχή στο ξεθώριασμα και λειτουργεί σε σημαντικά χαμηλότερες θερμοκρασίες λειτουργίας. Το ψαλίδι έχει ενδιαφέρον σχεδιασμό με μάλλον επιθετική διάταξη τύπου «φτερού γλάρου».
Ενώ δεν έχω τα εργαλεία για να μετρήσω τη θερμοκρασία του αμορτισέρ, μπορώ να βεβαιώσω ότι δεν έχει ξεθωριάσει ακόμα στα ανώμαλα μονοπάτια του Κουίνσλαντ και έχει αντέξει τις κακουχίες της πίστας Lakeside σε μια πολύ ζεστή μέρα του Δεκεμβρίου. Νιώθω ότι μια ανάρτηση υψηλής ποιότητας θα πρέπει να έχει υψηλής ποιότητας απόκριση απόσβεσης που παρέχει εξαιρετική ανατροφοδότηση στον αναβάτη, ενώ παράλληλα παραμένει αρκετά μαλακή ώστε να μην σε χτυπάει θανάσιμα σε χωματόδρομους.
Η Triumph επέλεξε ένα πιρούνι Showa με μεγάλο έμβολο 41 χιλιοστών για το μπροστινό μέρος της μοτοσικλέτας. Οι μηχανικοί τους ισχυρίζονται ότι αυτή η επιλογή βασίστηκε αποκλειστικά στην απόδοση, καθώς οι δοκιμαστές τους προτίμησαν την απόκριση του πιρουνιού Showa σε σχέση με το σετ Ohlins συγκρίσιμων προδιαγραφών που εξέτασαν. Μετά από μερικές μέρες κουραστικής οδήγησης στη μοτοσικλέτα, δεν βρήκα κανένα λόγο να διαφωνήσω με τα ευρήματά τους. Η ρύθμιση της συμπίεσης και της επαναφοράς στο πάνω μέρος των ποδιών του πιρουνιού δεν ήταν τόσο εύκολη όσο θα ήθελα, καθώς είναι σαφώς σχεδιασμένα να λειτουργούν σε σπορ μοτοσικλέτες με κλιπ αντί να εμποδίζουν ένα κλικ με τις μονοκόμματες ράβδους της Triumph.
Για να είμαστε δίκαιοι, το κιτ και στα δύο άκρα είναι αρκετά καλό σε κάθε ρόλο, πρέπει να είσαι πολύ γρήγορος και καταξιωμένος αναβάτης, και τότε η ανάρτηση θα είναι ο περιοριστικός παράγοντας στην απόδοσή σου. Οι περισσότεροι άνθρωποι, συμπεριλαμβανομένου και εμού, ξεμένουν από ταλέντο και κατοχές μπάλας πριν η ανάρτηση φύγει από τη ζώνη άνεσής τους.
Παρόλα αυτά, σίγουρα δεν νομίζω ότι θα είναι πιο γρήγορο στην πίστα από το εξίσου παλιό GSX-R750 της Suzuki. Παρά τη σχετική ηλικία του, το GSX-R εξακολουθεί να είναι ένα πολύ εύκολο στην οδήγηση όπλο σπορ μοτοσικλέτας, οπότε στην πραγματικότητα αποδεικνύει σε κάποιο βαθμό ότι η απόδοση του Triple RS για οδήγηση σε ευθεία πίστα μπορεί να φτάσει ακόμη και το θρυλικό GSX-R.
Σε έναν κλειστό και απαιτητικό επαρχιακό δρόμο, ωστόσο, η ευελιξία, η δύναμη στις μεσαίες στροφές και η πιο όρθια στάση της Street Triple RS θα επικρατήσουν και θα κάνουν την μοτοσικλέτα να ξεχωρίζει για την οδήγηση σε επαρχιακούς δρόμους.
Τα τετραπίστονα ακτινικά φρένα Brembo M50 με ρυθμιζόμενες μανέτες φρένων Brembo MCS και εύρος μετάδοσης ήταν άψογα σε ισχύ και απόκριση κατά την ακινητοποίηση μιας μηχανής 166 κιλών.
Η μοτοσικλέτα στην πραγματικότητα ένιωθα ελαφρύτερη από τα 166 κιλά χωρίς νερό, επειδή όταν την τράβηξα για πρώτη φορά από το πλαϊνό πλαίσιο, η μοτοσικλέτα χτύπησε το πόδι μου ίσια καθώς χρησιμοποίησα περισσότερη δύναμη από όση χρειαζόμουν. Νιώθω περισσότερο σαν να χρησιμοποιώ μοτοσικλέτα χωμάτινη παρά κανονικό ποδήλατο δρόμου.
Οι νέοι προβολείς LED και τα φώτα ημέρας τονίζουν την εμφάνιση του μπροστινού μέρους και συνδυάζονται με ένα πιο γωνιώδες προφίλ για να εκσυγχρονίσουν περαιτέρω τη σιλουέτα της μηχανής. Παρά τις μινιμαλιστικές αναλογίες της, η Triumph κατάφερε να χωρέσει ένα ρεζερβουάρ καυσίμου 17,4 λίτρων, το οποίο θα πρέπει εύκολα να επιτρέπει μια αυτονομία 300 χιλιομέτρων.
Τα όργανα είναι έγχρωμη οθόνη TFT και υποστηρίζουν GoPro και Bluetooth, παρέχοντας οδηγίες πλοήγησης στροφή προς στροφή στην οθόνη μέσω μιας προαιρετικής μονάδας συνδεσιμότητας. Η οθόνη μπορεί να εναλλάσσεται μεταξύ τεσσάρων διαφορετικών διατάξεων και τεσσάρων διαφορετικών χρωματικών συνδυασμών.
Η Triumph προσθέτει μερικά διαφορετικά στρώματα φιλμ στην οθόνη για να μειώσει σημαντικά την αντανάκλαση, αλλά εγώ βρήκα το προεπιλεγμένο χρωματικό συνδυασμό για να επισημαίνει κάθε επιλογή στο ηλιακό φως, καθώς και για να εναλλάσσει τις πέντε λειτουργίες οδήγησης ή τις ρυθμίσεις ABS/πρόσφυσης. Από την άλλη πλευρά, η γωνία ολόκληρου του ταμπλό είναι ρυθμιζόμενη.
Τα συστήματα πλοήγησης και ένα σύστημα Bluetooth με διαλειτουργικότητα τηλεφώνου/μουσικής βρίσκονται ακόμη στα τελικά στάδια ανάπτυξης και δεν είναι ακόμη διαθέσιμα για δοκιμή κατά την κυκλοφορία του μοντέλου, αλλά μας είπαν ότι το σύστημα είναι πλέον πλήρως λειτουργικό και έτοιμο για ενεργοποίηση.
Ο νέος σχεδιασμός του καθίσματος και η επένδυση καθιστούν την κούρνια ένα εξαιρετικό μέρος για να περνάει κανείς χρόνο, και το ύψος των 825 χιλιοστών είναι υπεραρκετό για οποιονδήποτε. Η Triumph ισχυρίζεται ότι το πίσω κάθισμα είναι επίσης πιο άνετο και έχει περισσότερο χώρο για τα πόδια, αλλά για μένα εξακολουθεί να φαίνεται σαν ένα τρομακτικό μέρος για να σκεφτεί κανείς να περάσει χρόνο.
Οι στάνταρ καθρέφτες με ράβδους λειτουργούν καλά και φαίνονται όμορφοι. Οι θερμαινόμενες λαβές και η παρακολούθηση της πίεσης των ελαστικών είναι προαιρετικά έξτρα, ενώ το Triumph διαθέτει ρεζερβουάρ καυσίμου γρήγορης απελευθέρωσης και θήκη στην ουρά.
Η Triumph δεν βρίσκει καμία δικαιολογία για να προωθήσει στην αγορά την Street Triple RS, και το premium κιτ που χρησιμοποιείται σε όλη τη μηχανή σίγουρα δικαιολογεί την τιμή των 18.050 δολαρίων + ORC. Ωστόσο, μπορεί να είναι λίγο δύσκολο να πουληθεί στην τρέχουσα δύσκολη αγορά, όταν πολλές μεγαλύτερες και πιο ισχυρές προσφορές είναι ήδη διαθέσιμες. Οι αναβάτες που βάζουν τα φώτα πάνω απ' όλα είναι το σωστό μότο και σαφώς επιθυμούν εξαρτήματα ανάρτησης και φρένων υψηλών προδιαγραφών, σίγουρα θα πρέπει να κάνουν στον εαυτό τους μια χάρη και να δοκιμάσουν την Street Triple RS από κοντά. Είναι ο κορυφαίος στις επιδόσεις και το προϊόν υψηλότερης ποιότητας σε αυτήν την κατηγορία μεσαίου έως μεγάλου όγκου πωλήσεων.
Επίσης, στον ορίζοντα υπάρχει μια έκδοση LAMS-legal που ονομάζεται Street Triple S για νέους αναβάτες με κινητήρα μειωμένου κυβισμού και ρυθμισμένο για αυτές τις απαιτήσεις, μαζί με χαμηλότερων προδιαγραφών εξαρτήματα ανάρτησης και φρένων. Οι προδιαγραφές και για τις δύο μοτοσικλέτες μπορούν να επιλεγούν στον παρακάτω πίνακα.
Motojourno – Ιδρυτής του MCNews.com.au – της κορυφαίας πηγής ειδήσεων, σχολίων και κάλυψης αγώνων μοτοσικλέτας στην Αυστραλία για πάνω από 20 χρόνια.
Το MCNEWS.COM.AU είναι η επαγγελματική διαδικτυακή πηγή ειδήσεων για μοτοσικλετιστές. Το MCNews καλύπτει όλους τους τομείς ενδιαφέροντος για το κοινό της μοτοσικλέτας, συμπεριλαμβανομένων ειδήσεων, κριτικών και ολοκληρωμένης κάλυψης αγώνων.