Bara två år efter den senaste stora uppdateringen av Triumph är allt i sin sikt inför 2020, vilket ger Street Triple RS ytterligare en stor makeover.
Prestandaökningen för 2017 höjer verkligen Street Triples atletiska meriter långt över vad vi sett tidigare, och placerar modellen i den övre delen av marknaden jämfört med föregående generations Street Triple-modell. Street Triple RS ökade från 675 cc till 765 cc i den senaste uppdateringen, och nu för 2020 har 765 cc-motorn reviderats avsevärt för högre prestanda.
Bättre tillverkningstoleranser i växellådan har nu eliminerat de tidigare anti-backlash-dreven på baksidan av balansaxeln och kopplingskorgen. Kortare första och andra växlar förbättrar prestandan, medan Triumphs nu väl beprövade anti-sladd-koppling minskar hävstångseffekten och bidrar till positiv låsning vid acceleration. De snabba upp- och nerväxlarna fortsätter uppgraderingstemat och används bäst vid stress. Att använda en liten koppling hjälper till att hålla saker och ting igång smidigt när du kör runt i stan.
Utmaningen att uppfylla Euro5-specifikationerna har accelererat takten i motorutvecklingsprogram inom motorcykelsektorn. Euro 5 innebar också att Triumph installerade två mindre, högkvalitativa katalysatorer för att ersätta den tidigare enheten, medan nya balansrör sägs jämna ut vridmomentkurvan. Avgaskammarna har bytts ut, medan insugningskanalerna också har reviderats.
Det gjorde vi, och även om toppsiffrorna inte förändrades mycket, ökade vridmomentet och effekten i mellanregistret med 9 procent.
2020 års Street Triple RS producerar 121 hästkrafter vid 11 750 rpm och ett maximalt vridmoment på 79 Nm vid 9 350 rpm. Det maximala vridmomentet är bara 2 Nm högre än tidigare, men mellan 7 500 och 9 500 rpm ökar vridmomentet kraftigare och det märks verkligen på vägen.
Motorns tröghet minskade också med 7 % på grund av ökade tillverkningstoleranser från Triumph som exklusiv motorleverantör till Moto2-VM. Högre precisionsbearbetning på vevaxeln och balansaxeln är en viktig faktor för att motorn ska snurra mer ivrigt än tidigare.
Och den spinner så lätt att man faktiskt blir lite förvånad över hur responsiv motorn är. Detta resulterade i att jag inte använde Sport-läget för de flesta av mina köruppgifter eftersom det faktiskt var lite för galet. Även små gupp som normalt inte påverkar gasreglaget känns, och det är dynamiken i den här senaste generationens motor. Bristen på tröghet i kombination med en massiv ökning av impulsen i mellanregistret gör att nya Street Triple RS känns lite som ett ADD-barn som försöker bryta sig loss. Intressant nog lämnas allmänna väguppgifter bäst i vägläge, medan banläge bäst lämnas på banan... Triumph hävdar en 7% minskning av tröghetsmomentet, vilket känns som ännu mer.
De ursprungliga Street Triples från över ett decennium sedan var jätteroliga, en självklar motorcykel att leka med när man drar mono eller rullar runt. Som jämförelse är dessa senaste generationens Street Triple RS-maskiner mycket mer seriösa, saker händer snabbare och den stora nivån av atletisk prestanda är långt ifrån den roliga lilla gatmotorcykeln som Street Triple startade 2007. Även om motorns prestanda har kommit långt, särskilt i hur den utgår från källaren till ett muskulös mellanregister, kan chassit ha tagit ett större steg under den tiden.
2017 års RS-modell förbättrades ytterligare för 2020, då den tidigare modellens TTX36 ersattes med STX40 Ohlins-stötdämpare. Triumph hävdar att den erbjuder bättre blekningsbeständighet och fungerar vid betydligt lägre driftstemperaturer. Svingarmen har en intressant design med en ganska aggressiv måsvinge-layout.
Även om jag inte har verktygen för att mäta temperaturen på stötdämparen kan jag intyga att den fortfarande inte har bleknat på de tuffa Queensland-lederna, och har motstått påfrestningarna på Lakeside Circuit en mycket varm decemberdag. Det känns som att en premiumfjädring ska ha en högkvalitativ dämpningsrespons som ger bra feedback till föraren samtidigt som den förblir tillräckligt mjuk för att inte slå ihjäl dig på skräpvägar.
Triumph valde en 41 mm Showa-gaffel med stora kolvar för maskinens framdel. Deras ingenjörer hävdar att detta val enbart baserades på prestanda, eftersom deras testcyklister föredrog Showa-gaffelns respons framför den jämförbara Ohlins-gruppsetet som de recenserade. Efter några hektiska dagar på cykeln fann jag ingen anledning att argumentera mot deras resultat. Att justera kompressionen och returen högst upp på gaffelbenen var inte så lätt som jag skulle vilja ha det, eftersom de uppenbarligen är utformade för att fungera på sportcyklar med clips istället för att vara i vägen för en clicker med det enhetliga styret på Triumph.
För att vara rättvis, utrustningen i båda ändar är tillräckligt bra i alla roller, du måste vara en väldigt snabb och skicklig cyklist, och då blir fjädringen den begränsande faktorn i din egen prestation. De flesta, inklusive jag själv, får slut på talang och bollinnehav innan fjädringen lämnar deras komfortzon.
Ändå tror jag verkligen inte att den kommer att vara snabbare på banan än Suzukis lika daterade GSX-R750. Trots sin relativa ålder är GSX-R fortfarande ett mycket lättkört sportmotorcykelvapen, så den bevisar faktiskt delvis att Triple RS prestanda direkt på banan till och med kan matcha den legendariska GSX-R.
På en snäv och utmanande landsväg kommer dock Street Triple RS smidighet, kraft i mellanregistret och mer upprätta hållning att råda och göra den till en mer tilltalande landsvägsmaskin.
Brembo M50 fyrkolvs radialbromsar med Brembo MCS-bromshandtag med justerbar utväxling och spann hade problemfri kraft och respons när de drog en 166 kg tung maskin till stopp.
Cykeln kändes faktiskt lättare än den torra vikten på 166 kg, för när jag först drog av den från sidoramen träffade cykeln mitt ben rakt, eftersom jag använde mer kraft än jag behövde. Det känns mer som att använda en crossmotorcykel än en vanlig racercykel.
Nya LED-strålkastare och varselljus skärper frontens utseende och kombineras med en mer kantig profil för att ytterligare modernisera bilens siluett. Trots sina minimalistiska proportioner har Triumph lyckats få plats med en 17,4-liters bränsletank, vilket lätt borde ge en räckvidd på 300 kilometer.
Instrumenten är i fullfärg med TFT-kamera och är GoPro- och Bluetooth-kompatibel, och ger stegvisa navigeringsanvisningar på skärmen via en valfri anslutningsmodul. Skärmen kan växlas mellan fyra olika layouter och fyra olika färgscheman.
Triumph lägger till några olika lager film på skärmen för att minska bländning avsevärt, men jag tyckte att standardfärgschemat markerade varje alternativ i solljus samt växlade mellan de fem körlägena eller ABS/dragkraftsinställningarna. På plussidan är vinkeln på hela instrumentbrädan justerbar.
Navigationsledtrådar och ett Bluetooth-system med telefon-/musikkompatibilitet är fortfarande i slutskedet av utvecklingen och är ännu inte tillgängliga för oss att testa under modelllanseringen, men vi har fått veta att systemet nu är fullt fungerande och redo för aktivering.
Den nya sitsdesignen och stoppningen gör sittplatsen till en utmärkt plats att tillbringa tid på, och höjden på 825 mm är mer än tillräckligt för alla. Triumph hävdar att baksätet också är bekvämare och har mer benutrymme, men för mig ser det fortfarande ut som en skrämmande plats att tänka sig att tillbringa tid på.
Standardspeglarna på länkstången fungerar bra och ser bra ut. Värmehandtag och däcktrycksövervakning är tillval, och Triumph har en snabbkoppling för bränsletank och bakficka.
Triumph har inga ursäkter för att marknadsföra Street Triple RS, och premiumutrustningen som används i hela maskinen rättfärdigar verkligen priset på 18 050 dollar + ORC. Den kan dock vara lite svår att sälja på den nuvarande svåra marknaden när många större och kraftfullare modeller redan finns tillgängliga. Förare som prioriterar ljuset är rätt mantra, och som tydligt önskar högkvalitativa fjädrings- och bromskomponenter bör definitivt göra sig själva en tjänst och uppleva Street Triple RS själva. Den är prestandaledaren och den högsta kvalitetsprodukten i detta mellan- till högvolymsegment.
En LAMS-godkänd variant, Street Triple S, för nya förare är också på gång. Motorn är nedskalad och omjusterad för dessa krav, tillsammans med fjädring och bromskomponenter med lägre specifikationer. Specifikationer för båda motorcyklarna kan väljas i tabellen nedan.
Motojourno – Grundare av MCNews.com.au – Australiens ledande källa för motorcykelnyheter, kommentarer och tävlingsbevakning i över 20 år.
MCNEWS.COM.AU är den professionella online-resursen för motorcykelnyheter för motorcyklister. MCNews täcker alla områden av intresse för motorcykelpubliken, inklusive nyheter, recensioner och omfattande racingbevakning.