بعد عامين فقط من آخر تحديث رئيسي لشركة Triumph، تنطلق جميع الأسلحة لعام 2020، مما يمنح Street Triple RS تحولاً رئيسياً آخر.
أدى تحسين الأداء لعام 2017 إلى رفع مستوى الأداء الرياضي لدراجة ستريت تربل إلى مستويات أعلى بكثير مما رأيناه سابقًا، ودفع هذا الطراز إلى فئة أعلى في السوق مقارنةً بطراز ستريت تربل من الجيل السابق. تمت زيادة سعة محرك ستريت تربل آر إس من 675 سم مكعب إلى 765 سم مكعب في التحديث الأخير، والآن لعام 2020، تم تعديل محرك 765 سم مكعب بشكل كبير لتحقيق أداء أعلى.
بفضل دقة التصنيع المحسّنة في ناقل الحركة، تم الاستغناء عن تروس منع الارتداد السابقة الموجودة في الجزء الخلفي من عمود التوازن وسلة القابض. تعمل التروس الأولى والثانية الأقصر على تحسين الأداء، بينما يقلل قابض Triumph المضاد للانزلاق، والذي أثبت كفاءته، من قوة الرفع ويساعد على تثبيت التروس بإحكام أثناء التسارع. وتُكمل مبدلات السرعة السريعة لأعلى ولأسفل سلسلة التحسينات، ويُفضل استخدامها عند الحاجة. كما أن استخدام القابض قليلاً يُساعد على الحفاظ على سلاسة الحركة أثناء القيادة في المدينة.
أدى التحدي المتمثل في تلبية مواصفات Euro5 إلى تسريع وتيرة برامج تطوير المحركات في قطاع الدراجات النارية. وشهدت معايير Euro5 أيضًا قيام شركة Triumph بتركيب محولين حفازين أصغر حجمًا وأعلى جودة ليحلا محل الوحدة السابقة، بينما يُقال إن أنابيب التوازن الجديدة تعمل على تحسين منحنى عزم الدوران. كما تم تغيير كاميرات العادم، بالإضافة إلى تعديل قنوات السحب.
لقد فعلنا ذلك، وبينما لم تتغير الأرقام القصوى كثيراً، ارتفع عزم الدوران والقوة في المدى المتوسط ​​بنسبة 9 بالمائة.
تنتج دراجة ستريت تربل آر إس موديل 2020 قوة 121 حصانًا عند 11750 دورة في الدقيقة وعزم دوران أقصى يبلغ 79 نيوتن متر عند 9350 دورة في الدقيقة. هذا العزم الأقصى أعلى بمقدار 2 نيوتن متر فقط من السابق، ولكن بين 7500 و9500 دورة في الدقيقة هناك زيادة أكبر في عزم الدوران ويمكن الشعور بها حقًا على الطريق.
كما تم تقليل قصور المحرك بنسبة 7% بفضل زيادة دقة التصنيع من قبل شركة ترايمف بصفتها المورد الحصري للمحركات لبطولة العالم للدراجات النارية Moto2. وتُعد دقة التصنيع العالية لعمود المرفق وعمود التوازن عاملاً رئيسياً في مساعدة المحرك على الدوران بسرعة أكبر من ذي قبل.
وتدور بسهولة فائقة لدرجة أنها تُفاجئك قليلاً بمدى استجابة المحرك. ونتيجةً لذلك، لم أستخدم وضع القيادة الرياضية في معظم مهام القيادة لأنها كانت مُفرطة بعض الشيء. حتى المطبات الصغيرة التي لا تؤثر عادةً على وضع دواسة الوقود محسوسة، وهذه هي ديناميكية هذا المحرك من أحدث جيل. إن انعدام القصور الذاتي، بالإضافة إلى الزيادة الهائلة في عزم الدوران في نطاق السرعات المتوسطة، يجعل دراجة Street Triple RS الجديدة تُشبه طفلاً مُصاباً باضطراب نقص الانتباه مع فرط النشاط يُحاول التحرر. ومن المثير للاهتمام، أنه من الأفضل ترك وضع القيادة على الطرق العامة مُعطلاً، بينما يُفضل ترك وضع الحلبة على الحلبة... وتدّعي شركة Triumph انخفاضاً بنسبة 7% في عزم القصور الذاتي، وهو ما يبدو أكثر من ذلك.
كانت دراجات ستريت تربل الأصلية، التي صدرت قبل أكثر من عقد من الزمان، ممتعة للغاية، دراجة مثالية للقيادة السريعة أو التجول بها. بالمقارنة، فإن دراجات ستريت تربل RS من الجيل الأحدث أكثر جدية، حيث تتسارع الأمور بشكل أسرع، ومستوى الأداء الرياضي فيها أعلى بكثير من دراجة الشارع الصغيرة الممتعة التي بدأت بها ستريت تربل في عام 2007. وبينما شهد أداء المحرك تطورًا ملحوظًا، خاصةً في عزم الدوران القوي في نطاق السرعات المتوسطة، ربما يكون هيكل الدراجة قد شهد نقلة نوعية أكبر خلال هذه الفترة.
تم تحسين طراز RS لعام 2017 بشكل أكبر لعام 2020، حيث استُبدلت مخمدات الصدمات TTX36 في الطراز السابق بمخمدات الصدمات STX40 من شركة Ohlins. وتدّعي شركة Triumph أنها توفر مقاومة أفضل للتلاشي وتعمل في درجات حرارة تشغيل أقل بكثير. يتميز ذراع التأرجح بتصميم مثير للاهتمام مع شكل جناح النورس الجريء.
مع أنني لا أملك الأدوات اللازمة لقياس درجة حرارة المخمد، إلا أنني أؤكد أنه لم يتأثر أداؤه على الطرق الوعرة في كوينزلاند، وقد صمد أمام قسوة حلبة ليكسايد في يوم شديد الحرارة من شهر ديسمبر. يبدو أن نظام التعليق الممتاز يجب أن يتمتع باستجابة تخميد عالية الجودة توفر ردود فعل ممتازة للراكب مع الحفاظ على نعومة كافية لتجنب إجهاده على الطرق الوعرة.
اختارت شركة ترايمف شوكة أمامية من نوع شووا ذات مكبس كبير بقطر 41 مم. ويزعم مهندسوها أن هذا الاختيار استند كليًا إلى الأداء، حيث فضّل سائقو الاختبار استجابة شوكة شووا على مجموعة أولينز ذات المواصفات المماثلة التي قاموا بمراجعتها. بعد بضعة أيام حافلة على الدراجة، لم أجد سببًا للاعتراض على نتائجهم. لم يكن ضبط الضغط والارتداد في الجزء العلوي من ساقي الشوكة بالسهولة التي كنت أتمناها، نظرًا لأنها مصممة بوضوح للعمل على الدراجات الرياضية ذات المقابض الثابتة، بدلًا من أن تعيق استخدام مقابض الضبط مع المقود الموحد في دراجة ترايمف.
بصراحة، المعدات في كلا الطرفين جيدة بما يكفي في كل الأدوار، عليك أن تكون سائقًا سريعًا وماهرًا للغاية، وعندها سيكون نظام التعليق هو العامل المحدد لأدائك. معظم الناس، وأنا منهم، ينفد لديهم المهارة والاستحواذ على الكرة قبل أن يخرج نظام التعليق من منطقة راحتهم.
ومع ذلك، لا أعتقد بالتأكيد أنها ستكون أسرع على الحلبة من دراجة سوزوكي GSX-R750 القديمة بنفس القدر. على الرغم من عمرها النسبي، لا تزال GSX-R دراجة رياضية سهلة القيادة للغاية، لذا فهي في الواقع تثبت إلى حد ما أن أداء Triple RS المخصص للطرقات العادية على الحلبات يمكن أن يضاهي أداء GSX-R الأسطورية.
لكن على الطرق الخلفية الضيقة والصعبة، ستتفوق رشاقة دراجة Street Triple RS وقوتها في المدى المتوسط ​​ووضعيتها الأكثر استقامة، مما يجعلها دراجة أكثر متعة للقيادة على الطرق الخلفية.
كانت فرامل Brembo M50 الشعاعية ذات الأربعة مكابس مع مقابض الفرامل Brembo MCS القابلة للتعديل من حيث النسبة والمدى خالية من المشاكل من حيث القوة والاستجابة عند سحب آلة وزنها 166 كجم للتوقف.
شعرتُ بأن الدراجة أخف وزنًا من وزنها الجاف البالغ 166 كيلوغرامًا، لأنه عندما سحبتها من الإطار الجانبي لأول مرة، اصطدمت الدراجة بساقي مباشرةً لأنني بذلت جهدًا أكبر من اللازم. شعرتُ وكأنني أقود دراجة ترابية أكثر من دراجة طريق عادية.
تُضفي المصابيح الأمامية الجديدة بتقنية LED وأضواء القيادة النهارية لمسةً أكثر حدةً على المظهر الأمامي، وتتكامل مع تصميم جانبي أكثر زاويةً لإضفاء مزيد من الحداثة على شكل الدراجة. وعلى الرغم من أبعادها البسيطة، فقد تمكنت دراجة ترايمف من استيعاب خزان وقود بسعة 17.4 لترًا، مما يسمح لها بقطع مسافة تصل إلى 300 كيلومتر.
تتميز لوحة العدادات بشاشة TFT ملونة بالكامل، وهي متوافقة مع كاميرات GoPro وتقنية Bluetooth، مما يوفر توجيهات الملاحة خطوة بخطوة على الشاشة عبر وحدة اتصال اختيارية. ويمكن التبديل بين أربعة تخطيطات مختلفة وأربعة أنظمة ألوان مختلفة للشاشة.
أضافت شركة ترايمف عدة طبقات مختلفة من الفيلم إلى الشاشة لتقليل الوهج بشكل كبير، لكنني وجدت أن نظام الألوان الافتراضي يُبرز كل خيار في ضوء الشمس، بالإضافة إلى التبديل بين أوضاع القيادة الخمسة أو إعدادات نظام منع انغلاق المكابح/الجر. ومن الجوانب الإيجابية، أن زاوية لوحة العدادات بأكملها قابلة للتعديل.
لا تزال إشارات الملاحة ونظام البلوتوث مع إمكانية التشغيل البيني للهاتف/الموسيقى في المراحل النهائية من التطوير، ولم يتم توفيرها لنا لاختبارها أثناء إطلاق النموذج، ولكن قيل لنا إن النظام يعمل الآن بكامل طاقته وجاهز للتفعيل.
يُضفي تصميم المقعد الجديد والحشوة المريحة عليه جواً رائعاً، كما أن ارتفاعه البالغ 825 ملم كافٍ تماماً للجميع. وتدّعي شركة ترايمف أن المقعد الخلفي أكثر راحةً ويوفر مساحة أكبر للأرجل، لكنه لا يزال يبدو لي مكاناً غير مريح لقضاء الوقت فيه.
المرايا القياسية ذات الأطراف القضيبية تعمل بشكل جيد وتبدو جيدة. المقابض المدفأة ونظام مراقبة ضغط الإطارات هي إضافات اختيارية، وتأتي دراجة Triumph مزودة بخزان وقود سريع الفك وجيب خلفي.
لا تُبرر شركة ترايمف تسويقها لدراجة ستريت تربل آر إس بأي شكل من الأشكال، فمجموعة المكونات الفاخرة المستخدمة في جميع أنحاء الدراجة تُبرر سعرها البالغ 18,050 دولارًا أمريكيًا بالإضافة إلى رسوم التسجيل والضرائب. مع ذلك، قد يكون بيعها صعبًا بعض الشيء في السوق الحالية الصعبة، حيث تتوفر بالفعل العديد من الدراجات ذات السعات الأكبر والقوة الأعلى. إن إعطاء الأولوية للإضاءة هو الشعار الصحيح، ومن الواضح أنهم يرغبون في مكونات تعليق ومكابح عالية المواصفات، عليهم بالتأكيد تجربة ستريت تربل آر إس بأنفسهم. إنها رائدة الأداء وأعلى جودة في هذه الفئة المتوسطة إلى عالية الحجم.
كما يُتوقع طرح نسخة قانونية من الدراجة النارية تُسمى "ستريت تربل إس" مخصصة للمبتدئين، بمحرك أصغر حجماً وأقل قوةً ليتناسب مع متطلباتهم، بالإضافة إلى مكونات تعليق ومكابح ذات مواصفات أقل. يمكن اختيار مواصفات كلتا الدراجتين من الجدول أدناه.
Motojourno – مؤسس موقع MCNews.com.au – المصدر الرائد في أستراليا لأخبار الدراجات النارية والتعليقات وتغطية السباقات لأكثر من 20 عامًا.
MCNEWS.COM.AU هو المصدر الإلكتروني الاحترافي لأخبار الدراجات النارية لراكبي الدراجات النارية. يغطي MCNews جميع المجالات التي تهم جمهور الدراجات النارية، بما في ذلك الأخبار والمراجعات والتغطية الشاملة للسباقات.