Mung rong taun sawisé pembaruan gedhé pungkasan ing Triumph, kabeh dadi andalan ing taun 2020, menehi Street Triple RS perubahan gedhé liyané.
Peningkatan kinerja kanggo taun 2017 pancen ngangkat kredensial atletik Street Triple luwih dhuwur tinimbang sing wis dideleng sadurunge, lan ndorong model kasebut menyang pasar sing luwih dhuwur tinimbang model Street Triple generasi sadurunge. Street Triple RS diunggah saka 675 cc dadi 765 cc ing pembaruan pungkasan, lan saiki kanggo taun 2020, mesin 765 cc wis direvisi kanthi signifikan kanggo kinerja sing luwih dhuwur.
Toleransi manufaktur sing luwih apik ing transmisi saiki wis ngilangi gir anti-backlash sadurunge ing mburi poros keseimbangan lan kranjang kopling. Gir pertama lan kapindho sing luwih cendhek nambah kinerja, dene kopling anti-selip Triumph sing saiki wis kabukten bisa nyuda leverage lan mbantu penguncian positif nalika akselerasi. Shifter cepet munggah lan mudhun nerusake tema upgrade lan paling apik digunakake nalika nesu. Nggunakake kopling cilik mbantu njaga supaya tetep lancar nalika sampeyan mubeng-mubeng ing kutha.
Tantangan kanggo nyukupi spesifikasi Euro5 wis nyepetake program pangembangan mesin ing sektor sepeda motor. Euro 5 uga ndeleng Triumph masang rong konverter katalitik sing luwih cilik lan berkualitas luwih dhuwur kanggo ngganti unit tunggal sadurunge, dene tabung keseimbangan anyar diarani bisa ngalusake kurva torsi. Cam knalpot wis diganti, dene saluran intake uga wis direvisi.
Kita nindakake, lan sanajan angka puncak ora akeh owah, torsi lan daya jarak menengah mundhak 9 persen.
Street Triple RS 2020 ngasilake tenaga 121 tenaga kuda ing 11.750 rpm lan torsi puncak 79 Nm ing 9350 rpm. Torsi puncak kasebut mung 2 Nm luwih dhuwur tinimbang sadurunge, nanging antarane 7500 lan 9500 rpm ana peningkatan torsi sing luwih gedhe lan pancen dirasakake ing dalan.
Inersia mesin uga suda nganti 7% amarga toleransi manufaktur sing tambah dening Triumph minangka pemasok mesin eksklusif kanggo Kejuaraan Dunia Moto2. Mesin presisi sing luwih dhuwur ing poros engkol lan poros keseimbangan minangka faktor utama sing mbantu motor muter luwih semangat tinimbang sadurunge.
Lan mesin iki pancen muter kanthi gampang banget nganti sampeyan rada kaget karo responsif mesin kasebut. Iki nyebabake aku ora nggunakake mode Sport kanggo umume tugas nunggangku amarga sejatine rada edan. Malah gundukan cilik sing biasane ora mengaruhi posisi gas isih krasa, lan kuwi dinamisme mesin generasi paling anyar iki. Kurange inersia digabungake karo peningkatan impuls mid-range sing gedhe banget nggawe Street Triple RS anyar krasa kaya bocah ADD sing nyoba uwal. Menariknya, tugas dalan umum luwih becik ora digunakake ing mode dalan, dene mode trek luwih becik ora digunakake ing trek… Triumph ngaku pengurangan momen inersia 7%, sing krasa luwih parah.
Street Triple asli saka luwih saka dasawarsa kepungkur pancen nyenengake, sepeda sing gampang dimainake nalika numpak mono utawa mlaku alon-alon. Dibandhingake, mesin Street Triple RS generasi paling anyar iki luwih serius, kabeh luwih cepet kedadeyan, lan tingkat kinerja atletik isih adoh banget saka sepeda jalanan cilik sing nyenengake sing diwiwiti Street Triple ing taun 2007. Sanajan kinerja mesin wis maju banget, utamane ing cara mesin metu saka ruang paling ngisor menyang kelas menengah sing berotot, sasis bisa uga wis njupuk langkah sing luwih gedhe ing wektu kasebut.
Model RS 2017 luwih ditingkatake kanggo taun 2020, ngganti TTX36 model sadurunge nganggo shockbreaker STX40 Ohlins. Triumph ngaku nawakake resistensi pudar sing luwih apik lan beroperasi ing suhu operasi sing luwih murah. Lengan ayun minangka desain sing menarik kanthi tata letak sayap camar sing rada agresif.
Senajan aku ora duwe piranti kanggo ngukur suhu shockbreaker, aku bisa mbuktekake yen suhu shockbreaker isih durung luntur ing jalur Queensland sing kasar, lan wis tahan banting ing Sirkuit Lakeside ing dina Desember sing panas banget. Rasane suspensi premium kudune duwe respon redaman berkualitas tinggi sing menehi umpan balik sing apik kanggo pengendara nalika tetep cukup empuk supaya ora nggebug sampeyan nganti mati ing dalan rusak.
Triumph milih garpu piston gedhe Showa 41mm kanggo ngarep mesin. Para insinyure ngaku yen pilihan iki murni adhedhasar kinerja, amarga para pengendara uji luwih seneng respon garpu Showa tinimbang groupset Ohlins spesifikasi sing padha sing diulas. Sawise sawetara dina sibuk ing sepeda motor, aku ora nemokake alesan kanggo mbantah panemuan kasebut. Nyetel kompresi lan rebound ing sisih ndhuwur sikil garpu ora gampang kaya sing dakkarepake, amarga dirancang kanthi jelas kanggo bisa digunakake ing sepeda sport nganggo klip tinimbang ngalangi clicker nganggo palang siji-potong ing Triumph.
Supaya adil, perlengkapan ing loro-lorone wis cukup apik ing saben peran, sampeyan kudu dadi pembalap sing cepet lan trampil, banjur suspensi bakal dadi faktor pembatas ing kinerja sampeyan dhewe. Umume wong, kalebu aku dhewe, kehabisan bakat lan kepemilikan bal sadurunge suspensi ninggalake zona nyaman.
Sanajan ngono, aku mesthi ora mikir yen bakal luwih cepet ing trek tinimbang GSX-R750 Suzuki sing padha lawase. Senajan umure relatif, GSX-R isih dadi senjata sportbike sing gampang banget ditumpaki, mula iki mbuktekake yen kinerja Triple RS sing ora ana ing dalan langsung bisa cocog karo GSX-R sing legendaris.
Nanging, ing dalan mburi sing sempit lan nantang, kelincahan, tenaga jarak menengah, lan postur sing luwih tegak saka Street Triple RS bakal menang lan nggawe mesin ing dalan mburi sing luwih nyenengake.
Rem radial papat piston Brembo M50 nganggo tuas rem Brembo MCS sing bisa diatur rasio lan rentange, tenaga lan responsife ora ana masalah nalika ngangkut mesin 166kg nganti mandheg.
Sepedha kuwi pancen krasa luwih entheng tinimbang bobot garing 166kg amarga nalika aku narik saka rangka sisih, sepedha kuwi nabrak sikilku lurus amarga aku nggunakake kekuwatan sing luwih saka sing dibutuhake. Rasane luwih kaya nggunakake sepeda motor trail tinimbang sepeda dalan biasa.
Lampu utama LED lan lampu nyala awan anyar ndadekake tampilan ngarep luwih apik lan digabungake karo profil sing luwih sudut kanggo luwih modernisasi siluet mesin. Senajan proporsine minimalis, Triumph wis kasil masang tangki bahan bakar 17,4 liter, sing bisa digunakake kanggo jarak tempuh 300 kilometer.
Instrumentasine digawe saka TFT warna lengkap lan bisa digunakake kanggo GoPro lan Bluetooth, nyedhiyakake pituduh navigasi saben belokan ing layar liwat modul konektivitas opsional. Layar bisa diganti liwat patang tata letak lan patang skema warna sing beda.
Triumph nambahake sawetara lapisan film sing beda ing layar kanggo nyuda silau, nanging aku nemokake skema warna standar kanggo nyorot saben pilihan ing srengenge uga ngalih liwat limang mode numpak utawa setelan ABS/traksi. Ing sisih positif, sudut kabeh dasbor bisa diatur.
Isyarat navigasi lan sistem Bluetooth kanthi interoperabilitas telpon/musik isih ana ing tahap pungkasan pangembangan lan durung kasedhiya kanggo dites nalika peluncuran model, nanging dikabari yen sistem kasebut saiki wis bisa berfungsi kanthi lengkap lan siap diaktifake.
Desain lan bantalan kursi anyar ndadekake kursi iki dadi papan sing apik kanggo ngentekake wektu, lan dhuwure 825mm wis luwih saka cukup kanggo sapa wae. Triumph ngaku kursi mburi uga luwih nyaman lan duwe ruang sikil sing luwih akeh, nanging kanggo aku, kursi iki isih katon medeni kanggo ditimbang ngentekake wektu kapan wae.
Kaca spion rod-end standar bisa digunakake kanthi apik lan katon apik. Grip sing digawe panas lan pemantauan tekanan ban minangka tambahan opsional, lan Triumph dilengkapi tangki bahan bakar lan kanthong buntut sing bisa dilepas kanthi cepet.
Triumph ora nggawe alesan kanggo masarake Street Triple RS, lan kit premium sing digunakake ing saindenging mesin mesthi mbenerake rega $18.050 + ORC. Nanging, bisa uga rada angel didol ing pasar sing angel saiki nalika akeh kapasitas sing luwih gedhe lan penawaran sing luwih kuat wis kasedhiya. Penunggang sing ngutamakake lampu minangka mantra sing tepat, lan jelas kepengin komponen suspensi lan rem spesifikasi dhuwur mesthi kudu nindakake kabecikan lan ngrasakake Street Triple RS dhewe. Iki minangka pimpinan kinerja lan produk kualitas paling dhuwur ing segmen volume menengah nganti dhuwur iki.
Uga ana varian legal LAMS sing diarani Street Triple S kanggo pengendara anyar kanthi mesin sing dikurangi ukuran lan disetel ulang kanggo syarat kasebut, bebarengan karo komponen suspensi lan pengereman spesifikasi sing luwih murah. Spesifikasi kanggo kaloro motor kasebut bisa dipilih ing tabel ing ngisor iki.
Motojourno – Pangadeg MCNews.com.au – Sumber utama ing Australia kanggo warta motor, komentar, lan liputan balapan sajrone luwih saka 20 taun.
MCNEWS.COM.AU kuwi sumber daya online profesional kanggo warta sepeda motor kanggo pengendara sepeda motor. MCNews nyakup kabeh babagan sing disenengi masarakat sepeda motor, kalebu warta, ulasan, lan jangkoan balapan sing komprehensif.