Hanya dua tahun selepas kemas kini besar terakhir Triumph, segala-galanya bertepatan dengan tahun 2020, memberikan Street Triple RS satu lagi perubahan besar.
Peningkatan prestasi untuk tahun 2017 benar-benar meningkatkan kelayakan atletik Street Triple jauh melebihi apa yang telah kita lihat sebelum ini, dan mendorong model ini ke pasaran yang lebih tinggi berbanding model Street Triple generasi sebelumnya. Street Triple RS telah dinaikkan daripada 675 cc kepada 765 cc dalam kemas kini terakhir, dan kini untuk tahun 2020, enjin 765 cc telah disemak semula dengan ketara untuk prestasi yang lebih tinggi.
Toleransi pembuatan yang lebih baik dalam transmisi kini telah menafikan gear anti-backlash sebelumnya di bahagian belakang aci pengimbang dan bakul klac. Gear pertama dan kedua yang lebih pendek meningkatkan prestasi, manakala klac anti-gelincir Triumph yang kini terbukti berkesan mengurangkan tuil dan membantu penguncian positif semasa pecutan. Penukar gear pantas atas dan bawah meneruskan tema naik taraf dan paling baik digunakan apabila marah. Menggunakan klac kecil membantu memastikan keadaan berjalan lancar apabila anda berkeliaran di sekitar bandar.
Cabaran untuk memenuhi spesifikasi Euro5 telah mempercepatkan rentak program pembangunan enjin di seluruh sektor motosikal. Euro 5 juga menyaksikan Triumph memasang dua penukar pemangkin yang lebih kecil dan berkualiti tinggi untuk menggantikan unit tunggal sebelumnya, manakala tiub imbangan baharu dikatakan dapat melancarkan lengkung tork. Sesondol ekzos telah ditukar, manakala saluran pengambilan juga telah disemak semula.
Kami berjaya, dan walaupun angka puncak tidak banyak berubah, tork dan kuasa julat pertengahan meningkat 9 peratus.
Street Triple RS 2020 menghasilkan 121 kuasa kuda pada 11,750 rpm dan tork puncak 79 Nm pada 9350 rpm. Tork puncak itu hanya 2 Nm lebih tinggi daripada sebelumnya, tetapi antara 7500 dan 9500 rpm terdapat peningkatan tork yang lebih besar dan ia benar-benar dirasai di jalan raya.
Inersia enjin juga berkurangan sebanyak 7% disebabkan oleh peningkatan toleransi pembuatan oleh Triumph sebagai pembekal enjin eksklusif untuk Kejohanan Dunia Moto2. Pemesinan ketepatan yang lebih tinggi pada aci engkol dan aci imbangan merupakan faktor utama dalam membantu motor berputar dengan lebih rancak berbanding sebelum ini.
Dan ia berputar dengan begitu mudah sehingga ia sedikit mengejutkan anda dengan betapa responsifnya enjinnya. Ini menyebabkan saya tidak menggunakan mod Sport untuk kebanyakan tugasan menunggang saya kerana ia sebenarnya agak terlalu gila. Malah bonggol kecil yang biasanya tidak menjejaskan kedudukan pendikit pun dirasai, dan itulah dinamisme enjin generasi terkini ini. Kekurangan inersia digabungkan dengan peningkatan besar dalam impuls jarak pertengahan menjadikan Street Triple RS baharu terasa seperti budak ADD yang cuba melepaskan diri. Menariknya, tugas jalan raya umum sebaiknya diabaikan dalam mod jalan raya, manakala mod trek sebaiknya dibiarkan di trek… Triumph mendakwa pengurangan 7% dalam momen inersia, yang terasa lebih hebat.
Street Triple asal dari lebih sedekad yang lalu sangat menyeronokkan, basikal yang mudah untuk dimainkan dengan menunggang mono atau meluncur laju. Sebagai perbandingan, mesin Street Triple RS generasi terkini ini jauh lebih serius, perkara berlaku lebih pantas, dan tahap prestasi atletiknya jauh berbeza dengan basikal jalanan kecil yang menyeronokkan yang dimulakan oleh Street Triple pada tahun 2007. Walaupun prestasi enjin telah banyak berkembang, terutamanya dalam cara ia memancar dari ruang bawah tanah ke julat pertengahan yang berotot, casisnya mungkin telah mengambil langkah yang lebih besar dalam tempoh itu.
Model RS 2017 telah dipertingkatkan lagi untuk tahun 2020, menggantikan TTX36 model sebelumnya dengan penyerap hentak STX40 Ohlins. Triumph mendakwa ia menawarkan rintangan pudar yang lebih baik dan beroperasi pada suhu operasi yang jauh lebih rendah. Lengan ayun merupakan reka bentuk yang menarik dengan susun atur sayap camar yang agak agresif.
Walaupun saya tidak mempunyai alat untuk mengukur suhu penyerap hentak, saya boleh membuktikan bahawa ia masih belum pudar di laluan Queensland yang lasak, dan telah menahan kekasaran Litar Lakeside pada hari Disember yang sangat panas. Rasanya seperti suspensi premium sepatutnya mempunyai tindak balas redaman berkualiti tinggi yang memberikan maklum balas yang hebat kepada penunggang sambil kekal cukup empuk untuk tidak memukul anda hingga mati di jalan yang tidak stabil.
Triumph memilih fork omboh besar Showa 41mm untuk bahagian hadapan mesin. Jurutera mereka mendakwa bahawa pilihan ini semata-mata berdasarkan prestasi, kerana penunggang uji mereka lebih menyukai tindak balas fork Showa berbanding set kumpulan Ohlins spesifikasi setanding yang mereka ulas. Selepas beberapa hari yang sibuk di atas motosikal, saya tidak menemui sebab untuk membantah penemuan mereka. Melaraskan mampatan dan lantunan di bahagian atas kaki fork tidak semudah yang saya inginkan, kerana ia direka bentuk dengan jelas untuk berfungsi pada motosikal sport dengan klip dan bukannya menghalang clicker dengan palang satu bahagian pada Triumph.
Secara adilnya, kit di kedua-dua hujungnya sudah cukup bagus dalam setiap peranan, anda perlu menjadi penunggang yang sangat pantas dan mahir, dan kemudian suspensi akan menjadi faktor pengehad dalam prestasi anda sendiri. Kebanyakan orang, termasuk saya sendiri, kehabisan bakat dan penguasaan bola sebelum suspensi meninggalkan zon selesa mereka.
Namun begitu, saya pastinya tidak fikir ia akan lebih pantas di litar berbanding GSX-R750 Suzuki yang sama ketinggalan zaman. Walaupun usianya yang agak lama, GSX-R masih merupakan senjata motosikal sport yang sangat mudah ditunggang, jadi ia sebenarnya membuktikan bahawa prestasi lurus ke litar Triple RS yang tidak bermotor itu dapat menandingi GSX-R yang legenda.
Walau bagaimanapun, di jalan belakang yang ketat dan mencabar, ketangkasan, daya tarikan jarak pertengahan dan pendirian yang lebih tegak dari Street Triple RS akan mengatasi dan menjadikan jentera jalan belakang yang lebih menyenangkan.
Brek jejari empat piston Brembo M50 dengan tuil brek Brembo MCS yang boleh dilaraskan nisbah dan rentangnya bebas masalah dari segi kuasa dan responsif ketika menarik jentera seberat 166kg ke posisi berhenti.
Basikal itu sebenarnya terasa lebih ringan daripada berat kering 166kg kerana semasa saya mula-mula menariknya dari rangka sisi, basikal itu terkena kaki saya secara lurus kerana saya menggunakan kekuatan yang lebih daripada yang diperlukan. Ia lebih terasa seperti menggunakan basikal lasak daripada basikal jalan raya biasa.
Lampu hadapan LED dan lampu nyalaan siang baharu menajamkan penampilan bahagian hadapan dan digabungkan dengan profil yang lebih bersudut untuk memodenkan lagi siluet mesin. Walaupun berperkadaran minimalis, Triumph berjaya memuatkan tangki bahan api 17.4 liter di dalamnya, yang sepatutnya membolehkan jarak perjalanan sejauh 300 kilometer dengan mudah.
Instrumentasi ini adalah TFT berwarna penuh dan berkemampuan GoPro dan Bluetooth, menyediakan gesaan navigasi belokan demi belokan pada paparan melalui modul sambungan pilihan. Paparan boleh ditukar melalui empat susun atur berbeza dan empat skema warna berbeza.
Triumph menambah beberapa lapisan filem berbeza pada paparan untuk mengurangkan silau dengan ketara, tetapi saya mendapati skema warna lalai untuk menonjolkan setiap pilihan dalam cahaya matahari serta menukar antara lima mod tunggangan atau tetapan ABS/traksi. Dari segi positifnya, sudut keseluruhan papan pemuka boleh dilaraskan.
Isyarat navigasi dan sistem Bluetooth dengan kebolehkendalian telefon/muzik masih dalam peringkat akhir pembangunan dan belum tersedia untuk kami uji semasa pelancaran model, tetapi kami diberitahu bahawa sistem kini berfungsi sepenuhnya dan sedia untuk diaktifkan.
Reka bentuk dan pelapik tempat duduk baharu menjadikan tempat duduk ini tempat yang bagus untuk meluangkan masa, dan ketinggian 825mm sudah lebih daripada cukup untuk sesiapa sahaja. Triumph mendakwa tempat duduk belakang juga lebih selesa dan mempunyai lebih banyak ruang kaki, tetapi bagi saya ia masih kelihatan seperti tempat yang menakutkan untuk dipertimbangkan untuk meluangkan masa pada bila-bila masa.
Cermin hujung rod standard berfungsi dengan baik dan kelihatan cantik. Cengkaman yang dipanaskan dan pemantauan tekanan tayar adalah tambahan pilihan, dan Triumph didatangkan dengan tangki bahan api pelepasan cepat dan poket ekor.
Triumph tidak memberi sebarang alasan untuk mereka memasarkan Street Triple RS, dan kit premium yang digunakan di seluruh jentera pastinya mewajarkan harga $18,050 + ORC. Walau bagaimanapun, ia mungkin agak sukar untuk dijual dalam pasaran yang sukar sekarang apabila banyak tawaran kapasiti yang lebih besar dan lebih berkuasa sudah tersedia. Penunggang yang mengutamakan lampu mereka adalah mantra yang tepat, dan jelas menginginkan komponen suspensi dan brek spesifikasi tinggi pastinya harus membantu diri mereka sendiri dan mengalami sendiri Street Triple RS. Ia adalah peneraju prestasi dan produk berkualiti tinggi dalam segmen volum pertengahan hingga tinggi ini.
Turut bakal muncul ialah varian sah LAMS yang dipanggil Street Triple S untuk penunggang baharu dengan enjin yang dikecilkan saiznya dan ditala semula untuk keperluan tersebut, berserta komponen suspensi dan brek spesifikasi rendah. Spesifikasi untuk kedua-dua motosikal boleh dipilih dalam jadual di bawah.
Motojourno – Pengasas MCNews.com.au – Sumber utama Australia untuk berita, ulasan dan liputan perlumbaan motosikal selama lebih 20 tahun.
MCNEWS.COM.AU ialah sumber dalam talian profesional untuk berita motosikal untuk penunggang motosikal. MCNews merangkumi semua bidang yang menarik minat orang ramai, termasuk berita, ulasan dan liputan perlumbaan yang komprehensif.