Sentejn biss wara l-aħħar aġġornament ewlieni tat-Triumph, l-armi kollha jaqbdu għall-2020, u b'hekk l-Street Triple RS taw bidla kbira oħra.
Iż-żieda fil-prestazzjoni għall-2017 tassew tgħolli l-kredenzjali atletiċi tal-Street Triple ferm 'il fuq minn dak li rajna qabel, u timbotta l-mudell fil-livell ogħla tas-suq mill-mudell Street Triple tal-ġenerazzjoni preċedenti. L-Street Triple RS żdiedet minn 675 cc għal 765 cc fl-aħħar aġġornament, u issa għall-2020, il-magna ta' 765 cc ġiet riveduta b'mod sinifikanti għal prestazzjoni ogħla.
Tolleranzi aħjar tal-manifattura fit-trażmissjoni issa annullaw il-gerijiet anti-backlash preċedenti fuq wara tax-xaft tal-bilanċ u l-basket tal-klaċċ. L-ewwel u t-tieni gerijiet iqsar itejbu l-prestazzjoni, filwaqt li l-klaċċ anti-skid ta' Triumph, li issa huwa ppruvat sew, inaqqas l-ingranaġġ u jgħin biex il-lock-up ikun pożittiv waqt l-aċċelerazzjoni. Il-gear shifters 'il fuq u 'l isfel ikomplu t-tema tal-aġġornament u jintużaw l-aħjar meta tkun irrabjat. L-użu ta' ftit klaċċ jgħin biex l-affarijiet jibqgħu għaddejjin bla xkiel meta tkun qed iddur mal-belt.
L-isfida li jintlaħqu l-ispeċifikazzjonijiet tal-Euro5 aċċellerat il-pass tal-programmi ta’ żvilupp tal-magni fis-settur tal-muturi. L-Euro 5 ra wkoll lil Triumph tinstalla żewġ konvertituri katalitiċi iżgħar u ta’ kwalità ogħla biex tissostitwixxi l-unità waħda preċedenti, filwaqt li jingħad li tubi tal-bilanċ ġodda jtaffu l-kurva tat-torque. Il-cams tal-egżost inbidlu, filwaqt li l-kanali tad-dħul ġew riveduti wkoll.
Għamilna, u filwaqt li n-numri l-aktar għoljin ma nbidlux ħafna, it-torque u l-qawwa f'nofs il-medda żdiedu b'9 fil-mija.
L-Street Triple RS tal-2020 tipproduċi 121 horsepower f'11,750 rpm u torque massimu ta' 79 Nm f'9350 rpm. Dak it-torque massimu huwa biss 2 Nm ogħla minn qabel, iżda bejn 7500 u 9500 rpm hemm żieda akbar fit-torque u tinħass tassew fit-triq.
L-inerzja tal-magna tnaqqset ukoll b'7% minħabba ż-żieda fit-tolleranzi tal-manifattura minn Triumph bħala l-fornitur esklussiv tal-magna għall-Kampjonat Dinji tal-Moto2. Il-magni ta' preċiżjoni ogħla fuq il-crankshaft u x-xaft tal-bilanċ huma fattur ewlieni biex jgħin lill-mutur idur b'aktar ħerqa minn qabel.
U ddur tant faċilment li fil-fatt jissorprendik ftit b’kemm tirrispondi l-magna. Dan irriżulta li ma nużax il-modalità Sport għal ħafna mill-kompiti tas-sewqan tiegħi għax fil-fatt kienet daqsxejn wisq miġnuna. Anke ħotob żgħar li normalment ma jaffettwawx il-pożizzjoni tat-throttle jinħassu, u dak hu d-dinamiżmu ta’ din il-magna tal-aħħar ġenerazzjoni. In-nuqqas ta’ inerzja flimkien ma’ żieda massiva fl-impuls f’nofs il-medda jagħmlu l-Street Triple RS il-ġdida tħossha daqsxejn bħal tifel bl-ADD li jipprova jeħles. Interessanti, id-dmirijiet ġenerali tat-triq l-aħjar jitħallew fil-modalità tat-triq, filwaqt li l-modalità tat-track l-aħjar titħalla fuq it-track… Triumph issostni tnaqqis ta’ 7% fil-mument ta’ inerzja, li jħoss bħal saħansitra aktar.
L-Street Triples oriġinali ta’ aktar minn għaxar snin ilu kienu divertenti ħafna, mutur ovvju biex tilgħab bih billi tiġbed il-mono jew issuq bil-mod il-mod. B’paragun, dawn il-magni Street Triple RS tal-aħħar ġenerazzjoni huma ħafna aktar serji, l-affarijiet jiġru aktar malajr, u l-livell kbir ta’ prestazzjoni atletika huwa 'l bogħod ħafna mill-mutur tat-triq żgħir u divertenti li Street Triple bdiet fl-2007. Filwaqt li l-prestazzjoni tal-magna mxiet 'il quddiem ħafna, speċjalment fil-mod kif toħroġ mill-kantina għal medda medja muskolari, ix-chassis seta’ għamel pass akbar f’dak iż-żmien.
Il-mudell RS tal-2017 ġie mtejjeb aktar għall-2020, billi ssostitwixxa t-TTX36 tal-mudell preċedenti b'xokkijiet STX40 Ohlins. Triumph issostni li joffri reżistenza aħjar għall-fading u jopera f'temperaturi operattivi sinifikament aktar baxxi. Is-swingarm huwa disinn interessanti b'disinn pjuttost aggressiv ta' gull-wing.
Filwaqt li m'għandix l-għodda biex inkejjel it-temperatura tax-shock, nista' nixhed li għadu ma sbiadiex fuq it-traċċi mhux maħduma ta' Queensland, u rreżista t-tensjonijiet taċ-Ċirkwit ta' Lakeside f'ġurnata sħuna ħafna ta' Diċembru. Iħoss li sospensjoni premium għandu jkollha rispons ta' damping ta' kwalità għolja li jipprovdi feedback tajjeb lir-rikkieb filwaqt li jibqa' morbidu biżżejjed biex ma joqtolx fuq toroq mhux maħduma.
Triumph għażlet furketta Showa b'pistun kbir ta' 41mm għall-parti ta' quddiem tal-magna. L-inġiniera tagħhom isostnu li din l-għażla kienet ibbażata purament fuq il-prestazzjoni, peress li r-rikkieba tat-test tagħhom ippreferew ir-rispons tal-furketta Showa fuq il-grupp Ohlins ta' speċifikazzjoni komparabbli li rrevedew. Wara ftit jiem impenjattivi fuq il-mutur, ma sibt l-ebda raġuni biex nargumenta mas-sejbiet tagħhom. L-aġġustament tal-kompressjoni u r-rebound fil-parti ta' fuq tas-saqajn tal-furketta ma kienx faċli daqs kemm nixtieq li jkun, peress li huma ddisinjati b'mod ċar biex jaħdmu fuq roti sportivi bi klipps minflok ma jfixklu clicker bil-manubriji ta' biċċa waħda fuq it-Triumph.
Biex inkun ġust, il-kit fiż-żewġt itruf huwa tajjeb biżżejjed f'kull rwol, trid tkun rikkieb veloċi ħafna u ta' suċċess, u mbagħad is-sospensjoni tkun il-fattur li jillimita l-prestazzjoni tiegħek stess. Ħafna nies, inkluż jien, jispiċċawlhom it-talent u l-pussess tal-ballun qabel ma s-sospensjoni titlaq miż-żona ta' kumdità tagħhom.
Xorta waħda, żgur ma naħsibx li se tkun aktar mgħaġġla fuq it-track milli l-GSX-R750 ta' Suzuki, li għadha daqstant antikwata. Minkejja l-età relattiva tagħha, il-GSX-R għadha arma ta' mutur sportiv faċli ħafna biex issuq, għalhekk fil-fatt tikkontribwixxi sa ċertu punt biex tipprova li l-prestazzjoni tat-Triple RS bare-street straight-to-circuit tista' saħansitra tlaħħaq mal-leġġendarja GSX-R.
Madankollu, fi triq żgħira stretta u ta’ sfida, l-aġilità, il-qawwa f’nofs il-medda u l-qagħda aktar wieqfa tal-Street Triple RS se jipprevalu u jagħmluha magna aktar pjaċevoli għat-toroq żgħar.
Il-brejkijiet radjali Brembo M50 b'erba' pistuni bil-lievi tal-brejkijiet Brembo MCS aġġustabbli għall-proporzjon u l-firxa kienu bla problemi fil-qawwa u r-rispons meta ġibdu magna ta' 166kg sa tmiemha.
Fil-fatt, ir-rota ħassitha eħfef mill-piż niexef ta' 166kg għax meta għall-ewwel darba neħħejtha mill-qafas tal-ġenb, ir-rota laqtitni dritta f'riġli hekk kif użajt aktar saħħa milli kelli bżonn. Tħossha aktar bħallikieku qed nuża dirt bike milli rota tat-triq regolari.
Fanali ta' quddiem LED ġodda u dwal tas-sewqan binhar isaħħu d-dehra tal-parti ta' quddiem u jingħaqdu ma' profil aktar angolari biex jimmodernizzaw aktar is-siluwett tal-magna. Minkejja l-proporzjonijiet minimalisti tagħha, it-Triumph irnexxielha twaħħal tank tal-fjuwil ta' 17.4 litri fiha, li għandu faċilment jippermetti firxa ta' vvjaġġar ta' 300 kilometru.
L-istrumentazzjoni hija TFT bil-kulur sħiħ u kapaċi tuża GoPro u Bluetooth, u tipprovdi struzzjonijiet ta' navigazzjoni pass pass fuq id-displej permezz ta' modulu ta' konnettività fakultattiv. Id-displej jista' jinbidel f'erba' layouts differenti u erba' skemi ta' kuluri differenti.
Triumph iżżid ftit saffi differenti ta’ film mad-displej biex tnaqqas ħafna d-dija, imma sibt l-iskema tal-kuluri awtomatika biex tenfasizza kull għażla fid-dawl tax-xemx kif ukoll biex taqleb bejn il-ħames modi ta’ sewqan jew is-settings tal-ABS/trazzjoni. Min-naħa l-oħra, l-angolu tad-dashboard kollu huwa aġġustabbli.
Is-sinjali tan-navigazzjoni u sistema Bluetooth b'interoperabbiltà bejn it-telefon u l-mużika għadhom fl-istadji finali tal-iżvilupp u għadhom mhumiex disponibbli biex nittestawhom waqt it-tnedija tal-mudell, iżda ntqalilna li s-sistema issa hija kompletament funzjonali u lesta għall-attivazzjoni.
Id-disinn u l-ikkuttunar il-ġdid tas-sedil jagħmlu l-perċa post mill-aqwa fejn tqatta’ l-ħin, u l-għoli ta’ 825mm huwa iktar minn biżżejjed għal kulħadd. Triumph issostni li s-sedil ta’ wara huwa wkoll iktar komdu u għandu iktar spazju għar-riġlejn, iżda għalija xorta jidher post tal-biża’ fejn tikkunsidra li tqatta’ l-ħin.
Il-mirja standard tar-rod-end jaħdmu tajjeb u jidhru sbieħ. Il-mankijiet imsaħħna u l-monitoraġġ tal-pressjoni tat-tajers huma ekstras fakultattivi, u t-Triumph jiġi b'tank tal-fjuwil li jinħall malajr u but fuq id-denb.
Triumph ma tagħmel l-ebda skuża għalihom biex jikkummerċjalizzaw l-Street Triple RS, u l-kit premium użat fil-magna kollha ċertament jiġġustifika l-prezz tagħha ta’ $18,050 + ORC. Madankollu, jista’ jkun daqsxejn diffiċli li tbigħ fis-suq diffiċli attwali meta diġà hemm disponibbli ħafna offerti ta’ kapaċità akbar u aktar qawwija. Dawk li jpoġġu d-dwal tagħhom l-ewwel hija l-mantra t-tajba, u li jixtiequ b’mod ċar komponenti ta’ sospensjoni u brejkijiet ta’ speċifikazzjoni għolja żgur li għandhom jagħmlu favur lilhom infushom u jesperjenzaw l-Street Triple RS għalihom infushom. Hija l-mexxejja tal-prestazzjoni u l-prodott tal-ogħla kwalità f’dan is-segment ta’ volum medju sa għoli.
Ukoll fuq l-orizzont hemm varjant legali tal-LAMS imsejjaħ Street Triple S għal sewwieqa ġodda b'magna mnaqqsa u detunata għal dawk ir-rekwiżiti, flimkien ma' komponenti tas-sospensjoni u tal-ibbrejkjar ta' speċifikazzjonijiet aktar baxxi. L-ispeċifikazzjonijiet għaż-żewġ muturi jistgħu jintgħażlu fit-tabella hawn taħt.
Motojourno – Fundatur ta’ MCNews.com.au – Is-sors ewlieni tal-Awstralja għal aħbarijiet, kummentarji u kopertura tat-tlielaq tal-muturi għal aktar minn 20 sena.
MCNEWS.COM.AU huwa r-riżors professjonali online għal aħbarijiet dwar muturi għal sewwieqa tal-muturi. MCNews ikopri l-oqsma kollha ta’ interess għall-pubbliku dwar il-muturi, inklużi aħbarijiet, reviżjonijiet u kopertura komprensiva dwar it-tlielaq.