Ҳамагӣ ду сол пас аз охирин навсозии бузурги Triumph, ҳама силоҳҳо барои соли 2020 пурқувват хоҳанд буд, ки ба Street Triple RS як тағйироти куллии дигарро медиҳад.
Афзоиши самаранокӣ барои соли 2017 эътибори варзишии Street Triple-ро нисбат ба модели қаблии Street Triple хеле баланд мебардорад ва онро нисбат ба модели насли қаблӣ ба сатҳи баландтари бозор тела медиҳад. Дар навсозии охирин ҳаҷми муҳаррики Street Triple RS аз 675 см³ то 765 см³ зиёд карда шуд ва акнун барои соли 2020, муҳаррики 765 см³ барои самаранокии баландтар ба таври назаррас таҷдиди назар шудааст.
Таҳаммулпазирии беҳтари истеҳсолӣ дар дохили қуттии интиқол ҳоло фишангҳои қаблии зиддилағзишро дар қафои меҳвари мувозинат ва сабади муфта бекор кардааст. Фишангҳои кӯтоҳтари якум ва дуюм самаранокиро беҳтар мекунанд, дар ҳоле ки муфтаи зиддилағзиши Triumph, ки ҳоло хуб санҷида шудааст, фишангро коҳиш медиҳад ва ба қулфшавии мусбат ҳангоми суръатбахшӣ мусоидат мекунад. Гузаришҳои зуди боло ва поён мавзӯи навсозиро идома медиҳанд ва ҳангоми хашмгинӣ беҳтар истифода мешаванд. Истифодаи муфтаи хурд ба таъмини кори бефосила ҳангоми сайругашт дар шаҳр мусоидат мекунад.
Мушкилоти риояи мушаххасоти Евро5 суръати барномаҳои таҳияи муҳаррикро дар бахши мотосикл суръат бахшидааст. Евро 5 инчунин Triumph ду табдилдиҳандаи каталитикии хурдтар ва босифатро барои иваз кардани агрегати ягонаи қаблӣ насб кард, дар ҳоле ки гуфта мешавад, ки найчаҳои нави мувозинатӣ каҷи моменти гардишро ҳамвор мекунанд. Камераҳои ихроҷ иваз карда шуданд, дар ҳоле ки каналҳои вуруд низ аз нав дида баромада шуданд.
Мо ин корро кардем ва дар ҳоле ки рақамҳои авҷ чандон тағйир наёфтанд, моменти гардиш ва қуввати диапазони миёна 9 фоиз афзоиш ёфтанд.
Street Triple RS соли 2020 121 қувваи аспро дар 11,750 чархзанӣ дар як дақиқа ва моменти максималии 79 Нм дар 9350 чархзанӣ дар як дақиқа истеҳсол мекунад. Ин моменти максималии гардиш нисбат ба пештара танҳо 2 Нм зиёдтар аст, аммо байни 7500 ва 9500 чархзанӣ дар як дақиқа афзоиши бештари моменти гардиш ба назар мерасад ва он дар роҳ воқеан эҳсос мешавад.
Инерсияи муҳаррик инчунин 7% коҳиш ёфт, зеро Triumph ҳамчун таъминкунандаи истисноии муҳаррик барои Чемпионати ҷаҳонии Moto2 таҳаммулпазирии истеҳсолотро афзоиш дод. Коркарди дақиқи баландтар дар меҳвари гардиш ва меҳвари мувозинат омили муҳим дар он аст, ки муҳаррик нисбат ба пештара бо шавқу завқ чарх мезанад.
Ва он чунон ба осонӣ чарх мезанад, ки шуморо аз вокуниши муҳаррик каме ба ҳайрат меорад. Ин боиси он шуд, ки ман дар аксари вазифаҳои савории худ аз режими Sport истифода набарам, зеро он дар асл каме девонавор буд. Ҳатто ларзишҳои хурде, ки одатан ба мавқеи дроссел таъсир намерасонанд, эҳсос мешаванд ва ин динамизми ин муҳаррики насли охирин аст. Набудани инерсия дар якҷоягӣ бо афзоиши назарраси импулси миёнаҳаҷм, Street Triple RS-и навро каме ба кӯдаки ADD монанд мекунад, ки кӯшиши раҳоӣ карданро мекунад. Ҷолиб он аст, ки вазифаҳои умумии роҳро беҳтар аст дар режими роҳ гузоранд, дар ҳоле ки режими роҳро беҳтар аст дар роҳ гузоранд... Triumph 7% коҳиши моменти инерсияро даъво мекунад, ки ин ҳатто бештар ба назар мерасад.
Street Triple-ҳои аслӣ, ки беш аз даҳ сол пеш буданд, хеле шавқовар буданд, як дучархаи бемаънӣ барои бозӣ бо кашидани моно ё тай кардани он. Дар муқоиса, ин мошинҳои насли охирини Street Triple RS хеле ҷиддитаранд, корҳо тезтар рух медиҳанд ва сатҳи баланди иҷрои варзишӣ аз дучархаи хурди шавқовари кӯчагие, ки Street Triple соли 2007 оғоз карда буд, хеле дур аст. Гарчанде ки кори муҳаррик, бахусус аз тарзи баромадани он аз таҳхона ба диапазони миёнаи мушакӣ, хеле пеш рафтааст, шояд шасси дар он вақт як қадами бузургтар гузошта бошад.
Модели RS соли 2017 барои соли 2020 боз ҳам такмил дода шуд ва TTX36-и модели қаблиро бо амортизаторҳои STX40 Ohlins иваз кард. Triumph иддао дорад, ки он муқовимати беҳтари пажмурдашавиро пешниҳод мекунад ва дар ҳарорати хеле пасттари корӣ кор мекунад. Дастаки чархзананда тарҳи ҷолибе бо сохтори хеле хашмгини болҳои чархзананда мебошад.
Гарчанде ки ман асбобҳоеро барои чен кардани ҳарорати зарба надорам, метавонам тасдиқ кунам, ки он дар роҳҳои ноҳамвори Квинсленд то ҳол суст нашудааст ва дар як рӯзи хеле гарми декабр ба сахтиҳои даври Лейксайд тоб овардааст. Чунин ба назар мерасад, ки таваққуфи премиум бояд вокуниши баландсифати демпферӣ дошта бошад, ки ба ронанда фикру мулоҳизаҳои хуб медиҳад ва дар айни замон ба қадри кофӣ нарм боқӣ мемонад, то шуморо дар роҳҳои ноҳамвор мағлуб накунад.
Triumph барои пеши мошин чангаки калон-поршении Showa-и 41 мм-ро интихоб кард. Муҳандисони онҳо иддао доранд, ки ин интихоб танҳо ба самаранокӣ асос ёфтааст, зеро ронандагони озмоишии онҳо вокуниши чангаки Showa-ро нисбат ба маҷмӯи гурӯҳи Ohlins-и муқоисашаванда, ки онҳо баррасӣ кардаанд, афзалтар донистанд. Пас аз чанд рӯзи серкорӣ дар велосипед, ман ягон сабабе барои баҳс бо хулосаҳои онҳо наёфтам. Танзими фишурдашавӣ ва баргардонидан дар болои пойҳои чангак он қадар осон набуд, ки ман мехостам, зеро онҳо ба таври возеҳ барои кор кардан дар велосипедҳои варзишӣ бо клипҳо тарҳрезӣ шудаанд, ба ҷои он ки бо чӯбҳои якпорча дар Triumph монеъ шаванд.
Барои адолат бояд гуфт, ки маҷмӯа дар ҳарду ҷониб дар ҳар нақш кофӣ хуб аст, шумо бояд савораи хеле зуд ва бомаҳорат бошед ва сипас таваққуф омили маҳдудкунанда дар иҷрои шумо хоҳад буд. Аксари одамон, аз ҷумла ман, истеъдод ва дороии тӯбро пеш аз он ки таваққуф минтақаи бароҳати худро тарк кунад, тамом мекунанд.
Бо вуҷуди ин, ман албатта фикр намекунам, ки он дар масир нисбат ба GSX-R750-и ҳамзамон кӯҳнашудаи Suzuki тезтар бошад. Сарфи назар аз синну соли нисбии худ, GSX-R то ҳол як силоҳи варзишии дучархаи хеле осон аст, аз ин рӯ, он дар асл то андозае исбот мекунад, ки самаранокии Triple RS-и кӯчагии беохир ҳатто метавонад бо GSX-R-и афсонавӣ баробар шавад.
Аммо, дар роҳи душвор ва душвор, чолокии Street Triple RS, зарбаи миёна ва мавқеи росттар ғолиб омада, ба мошини роҳравии писандидатар табдил хоҳад ёфт.
Тормозҳои радиалии чорпоршении Brembo M50 бо фишангҳои танзимшавандаи тормоз бо таносуби Brembo MCS ва паҳнои онҳо ҳангоми кашидани мошини 166 кг то истгоҳ аз ҷиҳати қувват ва вокуниш бе мушкилот буданд.
Дар асл, мотосикл нисбат ба вазни хушки 166 кг сабуктар ба назар мерасид, зеро вақте ки ман онро бори аввал аз чаҳорчӯбаи паҳлӯӣ кашидам, мотосикл рост ба пои ман бархӯрд, зеро ман аз қувваи лозима бештар истифода кардам. Он бештар ба истифодаи мотосикли хокӣ монанд аст, на ба мотосикли муқаррарии роҳ.
Чароғҳои нави LED ва чароғҳои рӯзона намуди зоҳирии қисми пеши мошинро тезтар мекунанд ва бо профили кунҷдортар якҷоя шуда, силуэти мошинро боз ҳам муосиртар мегардонанд. Бо вуҷуди таносуби минималистии худ, Triumph тавонист зарфи сӯзишвории 17,4-литрро дар он ҷойгир кунад, ки ба осонӣ масофаи 300 километрро тай кунад.
Асбобҳо TFT-и пурраранга буда, дорои GoPro ва Bluetooth буда, тавассути модули пайвасти иловагӣ дастурҳои паймоишро дар экран ба навбат пешниҳод мекунанд. Дисплейро метавон тавассути чор тарҳбандии гуногун ва чор схемаи рангаи гуногун иваз кард.
Triumph ба дисплей чанд қабати гуногуни плёнка илова мекунад, то дурахши равшанро ба таври назаррас кам кунад, аммо ман нақшаи ранги пешфарзро ёфтам, ки ҳар як интихобро дар нури офтоб нишон медиҳад, инчунин панҷ ҳолати рондани мошин ё танзимоти ABS/кашишро иваз мекунад. Аз ҷиҳати мусбат, кунҷи тамоми панели асбобҳо танзимшаванда аст.
Нишонаҳои навигатсия ва системаи Bluetooth бо ҳамкории телефон/мусиқӣ ҳанӯз дар марҳилаҳои ниҳоии таҳия қарор доранд ва ҳанӯз барои озмоиши мо ҳангоми муаррифии модел дастрас нестанд, аммо ба мо гуфтанд, ки система ҳоло пурра коршоям аст ва барои фаъолсозӣ омода аст.
Тарроҳии нави курсӣ ва болишт ин курсиро ба ҷои хубе барои гузаронидани вақт табдил медиҳад ва баландии 825 мм барои ҳама кофӣ аст. Triumph иддао дорад, ки курсии қафо низ бароҳаттар аст ва фазои бештари пой дорад, аммо барои ман он то ҳол ба назар чунин мерасад, ки ҷои даҳшатнок барои гузаронидани вақт аст.
Оинаҳои стандартии чӯбӣ хуб кор мекунанд ва намуди зоҳирии хуб доранд. Дастакҳои гармидиҳӣ ва назорати фишори шина имконоти иловагӣ мебошанд ва Triumph бо зарфи сӯзишвории зуд озодшаванда ва ҷайби қафо муҷаҳҳаз шудааст.
Ширкати Triumph барои фурӯши Street Triple RS баҳонае намеҷӯяд ва маҷмӯаи премиум, ки дар тамоми мошин истифода мешавад, бешубҳа нархи онро бо нархи $18,050 + ORC сафед мекунад. Аммо, фурӯши он дар бозори кунунии душвор, вақте ки пешниҳодҳои зиёди иқтидори калонтар ва пуриқтидортар аллакай дастрасанд, метавонад каме душвор бошад. Ронандагоне, ки чароғҳои худро дар ҷои аввал мегузоранд ва ба таври возеҳ ҷузъҳои таваққуф ва тормозҳои баландсифатро мехоҳанд, бояд ба худашон лутф кунанд ва Street Triple RS-ро барои худашон таҷриба кунанд. Он пешсафи самаранокӣ ва маҳсулоти баландсифат дар ин сегменти миёна ва баландҳаҷм аст.
Ҳамчунин дар пеш варианти қонунии LAMS бо номи Street Triple S барои ронандагони нав бо муҳаррики хурдтар ва танзимшуда барои ин талабот, инчунин ҷузъҳои таваққуф ва тормозкунии бо хусусиятҳои пасттар мавҷуд аст. Мушаххасоти ҳарду велосипедро дар ҷадвали зер интихоб кардан мумкин аст.
Motojourno – Муассиси MCNews.com.au – манбаи пешбари Австралия барои хабарҳо, шарҳҳо ва инъикоси мусобиқаҳои мотосикл дар тӯли беш аз 20 сол.
MCNEWS.COM.AU манбаи касбии онлайн барои хабарҳои мотосиклронӣ барои мотосиклронҳо мебошад. MCNews ҳама соҳаҳои мавриди таваҷҷӯҳи ҷомеаи мотосиклронӣ, аз ҷумла хабарҳо, баррасиҳо ва фарогирии ҳамаҷонибаи мусобиқаҳоро фаро мегирад.