டிரையம்ப் பைக்கின் கடைசி பெரிய மேம்பாட்டிற்குப் பிறகு வெறும் இரண்டு ஆண்டுகளில், 2020-ஆம் ஆண்டில் ஸ்ட்ரீட் டிரிபிள் ஆர்எஸ் மாடலுக்கு மற்றொரு பெரிய மறுசீரமைப்பு வழங்கப்பட்டுள்ளது.
2017-ஆம் ஆண்டுக்கான செயல்திறன் மேம்பாடு, ஸ்ட்ரீட் டிரிப்பிளின் செயல்திறனை நாம் முன்பு கண்டதை விட வெகுவாக உயர்த்துவதோடு, முந்தைய தலைமுறை ஸ்ட்ரீட் டிரிப்பிள் மாடலை விட இந்த மாடலை சந்தையின் உயர் மட்டத்திற்குத் தள்ளுகிறது. கடந்த மேம்படுத்தலில் ஸ்ட்ரீட் டிரிப்பிள் RS-இன் இன்ஜின் 675 சிசி-யிலிருந்து 765 சிசி-யாக அதிகரிக்கப்பட்டது. தற்போது, ​​2020-ஆம் ஆண்டிற்காக, மேம்பட்ட செயல்திறனுக்காக இந்த 765 சிசி இன்ஜின் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் திருத்தியமைக்கப்பட்டுள்ளது.
டிரான்ஸ்மிஷனில் உள்ள மேம்பட்ட உற்பத்தித் தரக்கட்டுப்பாடுகள், பேலன்ஸ் ஷாஃப்ட் மற்றும் கிளட்ச் கூடையின் பின்புறத்தில் இருந்த முந்தைய ஆன்டி-பேக்லாஷ் கியர்களை இப்போது செயலிழக்கச் செய்துள்ளன. குறுகிய முதல் மற்றும் இரண்டாம் கியர்கள் செயல்திறனை மேம்படுத்துகின்றன, அதே நேரத்தில் ட்ரையம்ப்பின் நன்கு நிரூபிக்கப்பட்ட ஆன்டி-ஸ்கிட் கிளட்ச், நெம்புகோல் விசையைக் குறைத்து, முடுக்கத்தின் போது உறுதியான லாக்-அப்பிற்கு உதவுகிறது. மேலும் கீழுமாகச் செல்லும் குயிக் ஷிஃப்டர்கள் இந்த மேம்பாட்டு அம்சத்தைத் தொடர்கின்றன, மேலும் அவை கோபமாக இருக்கும்போது சிறப்பாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. நீங்கள் நகரத்தில் சுற்றித் திரியும்போது, ​​சிறிதளவு கிளட்சைப் பயன்படுத்துவது, அனைத்தும் சீராக இயங்க உதவுகிறது.
யூரோ 5 விவரக்குறிப்புகளைப் பூர்த்தி செய்வதில் உள்ள சவாலானது, மோட்டார் சைக்கிள் துறை முழுவதும் இயந்திர மேம்பாட்டுத் திட்டங்களின் வேகத்தை அதிகரித்துள்ளது. யூரோ 5-இன் படி, டிரையம்ப் நிறுவனம் முந்தைய ஒற்றை அலகிற்குப் பதிலாக இரண்டு சிறிய, உயர்தரமான கேட்டலிடிக் கன்வெர்ட்டர்களை நிறுவியுள்ளது. அதே நேரத்தில், புதிய பேலன்ஸ் ட்யூப்கள் டார்க் வளைவை சீராக்கும் என்று கூறப்படுகிறது. எக்ஸாஸ்ட் கேம்கள் மாற்றப்பட்டுள்ளன, அதே சமயம் இன்டேக் டக்டுகளும் திருத்தியமைக்கப்பட்டுள்ளன.
நாங்கள் அதைச் செய்தோம், உச்சபட்ச அளவுகளில் பெரிய மாற்றம் இல்லை என்றாலும், நடுத்தர முறுக்குவிசையும் சக்தியும் 9 சதவீதம் அதிகரித்தன.
2020 ஸ்ட்ரீட் டிரிபிள் ஆர்எஸ், 11,750 ஆர்பிஎம்-ல் 121 ஹார்ஸ்பவரையும், 9350 ஆர்பிஎம்-ல் 79 என்எம் உச்சபட்ச டார்க்கையும் உற்பத்தி செய்கிறது. அந்த உச்சபட்ச டார்க் முன்பை விட 2 என்எம் மட்டுமே அதிகம், ஆனால் 7500 மற்றும் 9500 ஆர்பிஎம்-க்கு இடையில் டார்க்கில் ஒரு பெரிய அதிகரிப்பு உள்ளது, மேலும் அது சாலையில் நன்றாகவே உணரப்படுகிறது.
மோட்டோ2 உலக சாம்பியன்ஷிப்பிற்கான பிரத்யேக எஞ்சின் சப்ளையராக டிரையம்ப் நிறுவனம், உற்பத்தித் தர சகிப்புத்தன்மையை அதிகரித்ததன் காரணமாக, எஞ்சினின் நிலைமமும் 7% குறைக்கப்பட்டது. கிரான்ஸ்க்ஷாஃப்ட் மற்றும் பேலன்ஸ் ஷாஃப்ட்டில் செய்யப்பட்ட உயர் துல்லியமான இயந்திர வேலைப்பாடு, மோட்டார் முன்பை விட அதிக ஆர்வத்துடன் சுழல உதவுவதில் ஒரு முக்கிய காரணியாக உள்ளது.
மேலும், இது மிகவும் எளிதாகச் சுழல்வதால், இன்ஜினின் துரித செயல்பாடு உங்களைச் சற்றே ஆச்சரியப்படுத்துகிறது. இதன் விளைவாக, எனது பெரும்பாலான பயணங்களுக்கு நான் ஸ்போர்ட் மோடைப் பயன்படுத்தவில்லை, ஏனெனில் அது உண்மையில் சற்று அதீதமாக இருந்தது. பொதுவாக த்ராட்டில் நிலையைப் பாதிக்காத சிறிய மேடு பள்ளங்கள் கூட உணரப்படுகின்றன, அதுவே இந்த சமீபத்திய தலைமுறை இன்ஜினின் ஆற்றல். நிலைமத் திருப்புத்திறன் இல்லாததும், நடுத்தர வேகத்தில் கிடைக்கும் மிகப்பெரிய உந்துவிசை அதிகரிப்பும் இணைந்து, புதிய ஸ்ட்ரீட் ட்ரிபிள் RS-ஐ, கவனக்குறைவு கோளாறு (ADD) உள்ள ஒரு குழந்தை அதிலிருந்து விடுபட முயற்சிப்பது போன்ற உணர்வைத் தருகிறது. சுவாரஸ்யமாக, பொதுவான சாலைப் பயணங்களுக்கு ரோடு மோடை அணைத்து வைப்பதே சிறந்தது, அதே சமயம் ட்ராக் மோடை ட்ராக்கில் பயன்படுத்துவதே சிறந்தது... ட்ரையம்ப் நிறுவனம் நிலைமத் திருப்புத்திறனில் 7% குறைப்பு இருப்பதாகக் கூறுகிறது, ஆனால் அது அதைவிட அதிகமாகவே உணரப்படுகிறது.
ஒரு தசாப்தத்திற்கும் மேலாக முன்பு வந்த அசல் ஸ்ட்ரீட் டிரிபிள் பைக்குகள் மிகவும் வேடிக்கையானவையாக இருந்தன; மோனோ கியரை இழுத்து விளையாடுவதற்கோ அல்லது சறுக்கிச் செல்வதற்கோ மிகவும் எளிதான ஒரு பைக்காக அவை இருந்தன. ஒப்பிடுகையில், இந்த சமீபத்திய தலைமுறை ஸ்ட்ரீட் டிரிபிள் RS பைக்குகள் மிகவும் தீவிரமானவை; இவற்றில் விஷயங்கள் வேகமாக நடக்கின்றன; மேலும், இவற்றின் அபாரமான செயல்திறன், 2007-ல் ஸ்ட்ரீட் டிரிபிள் அறிமுகப்படுத்திய அந்த வேடிக்கையான சிறிய ஸ்ட்ரீட் பைக்கிலிருந்து வெகுதூரம் முன்னேறியுள்ளது. இன்ஜினின் செயல்திறன், குறிப்பாக அதன் சக்தி அடிமட்டத்திலிருந்து வெளிப்பட்டு ஒரு வலிமையான நடுத்தர வேக வரம்பை அடையும் விதம், வெகுவாக முன்னேறியிருந்தாலும், இந்தக் காலகட்டத்தில் சேசிஸ் ஒரு பெரிய படியை எடுத்திருக்கலாம்.
2017 RS மாடல் 2020-ஆம் ஆண்டிற்காக மேலும் மேம்படுத்தப்பட்டது; முந்தைய மாடலில் இருந்த TTX36 ஷாக்குகளுக்குப் பதிலாக STX40 ஓஹ்லின்ஸ் ஷாக்குகள் பொருத்தப்பட்டன. இது சிறந்த ஃபேட் ரெசிஸ்டன்ஸை வழங்குவதாகவும், கணிசமாகக் குறைந்த இயக்க வெப்பநிலையில் செயல்படுவதாகவும் ட்ரையம்ப் நிறுவனம் கூறுகிறது. இதன் ஸ்விங்ஆர்ம், ஓரளவு ஆக்ரோஷமான கல்-விங் அமைப்பைக் கொண்ட ஒரு சுவாரஸ்யமான வடிவமைப்பாகும்.
ஷாக்கின் வெப்பநிலையை அளவிடுவதற்கான கருவிகள் என்னிடம் இல்லை என்றாலும், குயின்ஸ்லாந்தின் கரடுமுரடான பாதைகளிலும் அதன் செயல்திறன் குறையவில்லை என்பதையும், மிகவும் வெப்பமான ஒரு டிசம்பர் நாளில் லேக்சைட் சர்க்யூட்டின் கடுமையான சவால்களை அது தாங்கி நின்றது என்பதையும் என்னால் உறுதியாகக் கூற முடியும். ஒரு பிரீமியம் சஸ்பென்ஷன், ஓட்டுநருக்கு சிறந்த பின்னூட்டத்தை வழங்கும் உயர்தரமான தணிப்புப் பிரதிபலிப்பைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்; அதே சமயம், குப்பைச் சாலைகளில் உங்களைச் சாகடிக்காத அளவுக்கு மென்மையாகவும் இருக்க வேண்டும் என்பது போன்ற ஒரு உணர்வு ஏற்படுகிறது.
டிரையம்ப் நிறுவனம் இந்த பைக்கின் முன்பக்கத்திற்காக 41மிமீ ஷோவா பிக்-பிஸ்டன் ஃபோர்க்கைத் தேர்ந்தெடுத்தது. அவர்களின் பொறியாளர்கள், இந்தத் தேர்வு முற்றிலும் செயல்திறனை அடிப்படையாகக் கொண்டது என்று கூறுகின்றனர், ஏனெனில் அவர்கள் ஆய்வு செய்த, ஒப்பிடக்கூடிய விவரக்குறிப்புகள் கொண்ட ஓஹ்லின்ஸ் குரூப்செட்டை விட, ஷோவா ஃபோர்க்கின் செயல்பாட்டை அவர்களின் சோதனை ஓட்டுநர்கள் விரும்பினர். பைக்கில் சில பரபரப்பான நாட்களுக்குப் பிறகு, அவர்களின் கண்டுபிடிப்புகளுடன் வாதிடுவதற்கு எனக்கு எந்தக் காரணமும் தோன்றவில்லை. ஃபோர்க் கால்களின் மேற்பகுதியில் கம்ப்ரஷன் மற்றும் ரீபவுண்டை சரிசெய்வது நான் விரும்பிய அளவுக்கு எளிதாக இல்லை, ஏனெனில் அவை டிரையம்ப் பைக்கில் உள்ள ஒற்றை-துண்டு ஹேண்டில்பார்களில் கிளிக்கருக்கு இடையூறாக இருப்பதற்குப் பதிலாக, கிளிப்புகள் கொண்ட ஸ்போர்ட் பைக்குகளில் வேலை செய்ய தெளிவாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.
நியாயமாகச் சொல்வதானால், இரு முனைகளிலும் உள்ள உபகரணங்கள் எல்லா வகையிலும் போதுமானவையே; நீங்கள் மிகவும் வேகமான மற்றும் திறமையான ஓட்டுநராக இருக்க வேண்டும், அப்போது உங்கள் சொந்த செயல்திறனுக்கு சஸ்பென்ஷன்தான் ஒரு வரம்பாக அமையும். என்னை உட்பட பெரும்பாலானவர்களுக்கு, சஸ்பென்ஷன் அவர்களின் சௌகரியமான நிலையை விட்டு வெளியேறுவதற்கு முன்பே, திறமையும் பந்தைக் கைவசம் வைத்திருக்கும் திறனும் தீர்ந்துவிடுகிறது.
இருப்பினும், சுஸுகியின் அதே காலகட்டத்தைச் சேர்ந்த GSX-R750-ஐ விட இது பந்தயத் தடத்தில் வேகமாக இருக்கும் என்று நான் நிச்சயமாக நினைக்கவில்லை. அதன் ஒப்பீட்டு வயது இருந்தபோதிலும், GSX-R இன்றும் ஓட்டுவதற்கு மிகவும் எளிதான ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் பைக் ஆகும். எனவே, சாதாரண சாலைகளில் ஓடும் ட்ரிபிள் RS-இன் நேரடி பந்தயத் தட செயல்திறன், புகழ்பெற்ற GSX-R-க்கு இணையாக இருக்க முடியும் என்பதை இது ஓரளவிற்கு நிரூபிக்கிறது.
இருப்பினும், குறுகலான மற்றும் சவாலான ஒரு பின் சாலையில், ஸ்ட்ரீட் டிரிபிள் ஆர்எஸ்-இன் சுறுசுறுப்பு, நடுத்தர வேகத்தில் அதன் ஆற்றல் மற்றும் நிமிர்ந்த நிலைப்பாடு ஆகியவை மேலோங்கி, அதை மிகவும் விரும்பத்தக்க ஒரு பின் சாலை வாகனமாக மாற்றும்.
166 கிலோகிராம் எடையுள்ள ஒரு இயந்திரத்தை நிறுத்தும் போது, ​​பிரெம்போ MCS விகிதம் மற்றும் நீளம் சரிசெய்யக்கூடிய பிரேக் லீவர்களுடன் கூடிய பிரெம்போ M50 நான்கு-பிஸ்டன் ரேடியல் பிரேக்குகள், சக்தியிலும் துரித செயல்பாட்டிலும் எந்தப் பிரச்சினையுமின்றி இருந்தன.
உண்மையில், அந்த பைக்கின் 166 கிலோ உலர் எடையை விட அது இலகுவாக இருந்தது. ஏனென்றால், நான் தேவைக்கு அதிகமான பலத்தைப் பயன்படுத்தியதால், அதை முதன்முதலில் பக்கவாட்டுச் சட்டகத்திலிருந்து கழற்றியபோது, ​​பைக் நேராக என் காலில் மோதியது. இது ஒரு சாதாரண ரோடு பைக்கைப் பயன்படுத்துவதை விட, ஒரு டர்ட் பைக்கைப் பயன்படுத்துவது போன்ற உணர்வைத் தருகிறது.
புதிய LED முகப்பு விளக்குகள் மற்றும் பகல் நேர இயங்கும் விளக்குகள் முன்பக்கத் தோற்றத்தை மெருகேற்றுவதோடு, கூர்மையான கோண வடிவமைப்புடன் இணைந்து வாகனத்தின் தோற்றத்தை மேலும் நவீனமாக்குகின்றன. அதன் எளிமையான வடிவமைப்பு இருந்தபோதிலும், டிரையம்ப் வாகனத்தில் 17.4 லிட்டர் எரிபொருள் தொட்டியைப் பொருத்தியுள்ளது, இது 300 கிலோமீட்டர் தூரம் வரை எளிதாகப் பயணிக்க உதவும்.
கருவியமைப்பு முழு வண்ண TFT ஆகும், மேலும் இது GoPro மற்றும் புளூடூத் வசதி கொண்டது. விருப்பத்தேர்வாக வழங்கப்படும் இணைப்பு மாட்யூல் வழியாக, திரையில் ஒவ்வொரு திருப்பத்திற்குமான வழிசெலுத்தல் குறிப்புகளை இது வழங்குகிறது. இந்தத் திரையை நான்கு வெவ்வேறு தளவமைப்புகள் மற்றும் நான்கு வெவ்வேறு வண்ணத் திட்டங்களுக்கு மாற்றிக்கொள்ள முடியும்.
கண்ணை கூசும் ஒளியை பெருமளவில் குறைப்பதற்காக, ட்ரையம்ப் நிறுவனம் டிஸ்ப்ளேவில் சில வெவ்வேறு ஃபிலிம் அடுக்குகளைச் சேர்க்கிறது. ஆனாலும், சூரிய ஒளியில் ஒவ்வொரு ஆப்ஷனையும், அத்துடன் ஐந்து ரைடிங் மோட்கள் அல்லது ஏபிஎஸ்/டிராக்ஷன் செட்டிங்ஸ்களை மாற்றுவதையும், அதன் இயல்புநிலை வண்ணத் திட்டம் தனித்துக் காட்டுவதை நான் கண்டேன். ஒரு சாதகமான அம்சம் என்னவென்றால், முழு டாஷ்போர்டின் கோணத்தையும் சரிசெய்ய முடியும்.
வழிசெலுத்தல் குறிப்புகள் மற்றும் தொலைபேசி/இசை இடைசெயல்பாட்டுடன் கூடிய புளூடூத் அமைப்பு ஆகியவை இன்னும் மேம்பாட்டின் இறுதிக் கட்டத்தில் இருப்பதால், மாடல் அறிமுகத்தின் போது அவற்றை நாங்கள் சோதித்துப் பார்க்க இன்னும் கிடைக்கவில்லை. ஆனால், இந்த அமைப்பு இப்போது முழுமையாகச் செயல்படும் நிலையில், செயல்படுத்துவதற்குத் தயாராக இருப்பதாக எங்களுக்குத் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது.
புதிய இருக்கை வடிவமைப்பு மற்றும் மெத்தைகள் அந்த இருக்கையை நேரம் செலவிட ஒரு சிறந்த இடமாக மாற்றுகின்றன, மேலும் அதன் 825 மிமீ உயரம் யாருக்கும் போதுமானதை விட அதிகமாக உள்ளது. பின் இருக்கையும் அதிக வசதியானது மற்றும் அதிக கால் வைக்கும் இடத்தைக் கொண்டுள்ளது என்று ட்ரையம்ப் நிறுவனம் கூறுகிறது, ஆனால் என்னைப் பொறுத்தவரை, அதில் நேரம் செலவிடுவதைப் பற்றி யோசிப்பதற்கே அச்சமூட்டும் ஒரு இடமாக அது இன்னும் தெரிகிறது.
வழக்கமான ராட்-எண்ட் கண்ணாடிகள் நன்றாகச் செயல்படுவதோடு, அழகாகவும் இருக்கின்றன. சூடேற்றப்பட்ட கைப்பிடிகள் மற்றும் டயர் அழுத்தக் கண்காணிப்பு ஆகியவை விருப்பத் தேர்வுகளாக உள்ளன. மேலும், இந்த டிரையம்ப் மாடலில் விரைவாகக் கழற்றக்கூடிய எரிபொருள் தொட்டி மற்றும் டெயில் பாக்கெட் ஆகியவை இடம்பெற்றுள்ளன.
ஸ்ட்ரீட் டிரிபிள் ஆர்எஸ்-ஐ சந்தைப்படுத்துவதற்கு டிரையம்ப் நிறுவனம் எந்தவிதமான சாக்குப்போக்குகளையும் கூறவில்லை, மேலும் இந்த வாகனம் முழுவதும் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ள பிரீமியம் கிட், அதன் $18,050 + ORC விலையை நிச்சயமாக நியாயப்படுத்துகிறது. இருப்பினும், அதிக திறன் மற்றும் அதிக சக்தி வாய்ந்த பல மாடல்கள் ஏற்கனவே சந்தையில் கிடைக்கும் தற்போதைய கடினமான சூழ்நிலையில் இதை விற்பது சற்று கடினமாக இருக்கலாம். தங்கள் வாகனத்தின் விளக்குகளுக்கு முதலிடம் கொடுப்பதே சரியான கொள்கை, மேலும் உயர்-தர சஸ்பென்ஷன் மற்றும் பிரேக் பாகங்களை தெளிவாக விரும்பும் ஓட்டுநர்கள், நிச்சயமாக ஸ்ட்ரீட் டிரிபிள் ஆர்எஸ்-ஐ தாங்களே அனுபவித்துப் பார்க்க வேண்டும். நடுத்தர முதல் அதிக விற்பனை வரையிலான இந்தப் பிரிவில், இதுவே செயல்திறனில் முதன்மையானதாகவும், மிக உயர்ந்த தரமான தயாரிப்பாகவும் விளங்குகிறது.
மேலும், புதிய ஓட்டுநர்களுக்காக, LAMS சட்டத்திற்கு உட்பட்ட 'ஸ்ட்ரீட் டிரிபிள் எஸ்' என்ற ஒரு புதிய மாடலும் வரவிருக்கிறது. இது, அந்தத் தேவைகளுக்கேற்ப சிறிய மற்றும் செயல்திறன் குறைக்கப்பட்ட இன்ஜின், அத்துடன் குறைந்த தரத்திலான சஸ்பென்ஷன் மற்றும் பிரேக்கிங் பாகங்களைக் கொண்டிருக்கும். இரண்டு பைக்குகளுக்குமான விவரக்குறிப்புகளைக் கீழேயுள்ள அட்டவணையில் தேர்ந்தெடுக்கலாம்.
மோட்டோஜர்னோ – MCNews.com.au-வின் நிறுவனர் – 20 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக மோட்டார் சைக்கிள் செய்திகள், விமர்சனங்கள் மற்றும் பந்தயத் தகவல்களுக்கான ஆஸ்திரேலியாவின் முன்னணி ஆதாரம்.
MCNEWS.COM.AU என்பது மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநர்களுக்கான, மோட்டார் சைக்கிள் செய்திகளுக்கான ஒரு தொழில்முறை இணையதள வளமாகும். MCNews, செய்திகள், மதிப்புரைகள் மற்றும் விரிவான பந்தயத் தகவல்கள் உட்பட, மோட்டார் சைக்கிள் ஆர்வலர்களுக்கு ஆர்வமுள்ள அனைத்துப் பகுதிகளையும் உள்ளடக்கியுள்ளது.