Le dve leti po zadnji večji posodobitvi Triumpha se vse vrti okoli leta 2020, kar modelu Street Triple RS prinaša še eno veliko preobrazbo.
Izboljšana zmogljivost za leto 2017 resnično dvigne atletske sposobnosti modela Street Triple precej nad tiste, ki smo jih videli doslej, in model potisne v višji cenovni razred kot model Street Triple prejšnje generacije. Street Triple RS je bil v zadnji posodobitvi povečan s 675 ccm na 765 ccm, zdaj pa je bil za leto 2020 765 ccm motor bistveno prenovljen za večjo zmogljivost.
Boljše proizvodne tolerance v menjalniku so zdaj izničil prejšnje zobnike proti povratnemu udarcu na zadnji strani uravnoteževalne gredi in košare sklopke. Krajša prva in druga prestava izboljšata zmogljivost, medtem ko Triumphova zdaj že dobro preizkušena protizdrsna sklopka zmanjša vzvod in pomaga pri pozitivnem zaklepanju pri pospeševanju. Hitri prestavni ročici navzgor in navzdol nadaljujeta nadgradnjo in ju je najbolje uporabiti, ko ste jezni. Uporaba majhne sklopke pomaga, da stvari tečejo gladko med vožnjo po mestu.
Izziv izpolnjevanja specifikacij Euro5 je pospešil tempo programov razvoja motorjev v celotnem sektorju motornih koles. Zaradi Euro 5 je Triumph vgradil tudi dva manjša, kakovostnejša katalizatorja, ki sta nadomestila prejšnjo enojno enoto, nove uravnoteževalne cevi pa naj bi zgladile krivuljo navora. Izpušne odmične gredi so bile spremenjene, predelani pa so bili tudi sesalni kanali.
To smo tudi storili, in čeprav se najvišje vrednosti niso bistveno spremenile, sta se navor in moč v srednjem območju vrtljajev povečala za 9 odstotkov.
Street Triple RS letnik 2020 proizvede 121 konjskih moči pri 11.750 vrtljajih na minuto in največji navor 79 Nm pri 9350 vrtljajih na minuto. Ta največji navor je le 2 Nm višji kot prej, vendar je med 7500 in 9500 vrtljaji na minuto večje povečanje navora in se resnično občuti na cesti.
Vztrajnost motorja se je zaradi povečanih proizvodnih toleranc Triumpha kot ekskluzivnega dobavitelja motorjev za svetovno prvenstvo Moto2 zmanjšala tudi za 7 %. Natančnejša obdelava ročične gredi in uravnoteževalne gredi je pomemben dejavnik, ki pomaga motorju, da se vrti hitreje kot prej.
In tako enostavno se vrti, da te dejansko malo preseneti odzivnost motorja. Zaradi tega pri večini svojih voznih opravil nisem uporabljal športnega načina, ker je bilo pravzaprav malo preveč noro. Čutijo se celo majhne neravnine, ki običajno ne vplivajo na položaj plina, in to je dinamika tega motorja najnovejše generacije. Zaradi pomanjkanja vztrajnosti v kombinaciji z ogromnim povečanjem impulza v srednjem območju vrtljajev se novi Street Triple RS zdi nekoliko kot otrok z motnjo pozornosti, ki se poskuša osvoboditi. Zanimivo je, da je splošne cestne naloge najbolje opustiti v cestnem načinu, medtem ko je način za dirkališče najbolje pustiti na dirkališču ... Triumph trdi, da ima 7-odstotno zmanjšanje vztrajnostnega momenta, kar se zdi še več.
Prvotni Street Triple izpred več kot desetletja so bili zelo zabavni, preprosto kolo za igranje z vleko monobloka ali počasno vožnjo. V primerjavi s tem so ti stroji Street Triple RS najnovejše generacije veliko bolj resni, stvari se dogajajo hitreje, sama raven atletske zmogljivosti pa je daleč od zabavnega majhnega cestnega kolesa, ki ga je Street Triple predstavil leta 2007 - to je res. Čeprav je zmogljivost motorja močno napredovala, zlasti v načinu, kako se iz kleti preliva v mišičast srednji obseg vrtljajev, je podvozje v tem času morda naredilo večji korak.
Model RS letnik 2017 je bil za leto 2020 dodatno izboljšan, saj so amortizerje TTX36 prejšnjega modela nadomestili amortizerji Ohlins STX40. Triumph trdi, da ponuja boljšo odpornost proti bledenju moči in deluje pri bistveno nižjih obratovalnih temperaturah. Nihajna roka ima zanimivo zasnovo s precej agresivno postavitvijo v obliki galebovega krila.
Čeprav nimam orodij za merjenje temperature amortizerja, lahko potrdim, da na grobih poteh Queenslanda še vedno ni zbledel in da je kljuboval naporom dirkališča Lakeside Circuit na zelo vroč decembrski dan. Zdi se, da bi moralo imeti vrhunsko vzmetenje visokokakovosten odziv blaženja, ki vozniku zagotavlja odlične povratne informacije, hkrati pa ostane dovolj mehko, da vas na neurejenih cestah ne prehiti do smrti.
Triumph je za sprednji del stroja izbral 41-milimetrske vilice Showa z velikim batom. Njihovi inženirji trdijo, da je bila ta izbira zgolj posledica zmogljivosti, saj so njihovi testni vozniki imeli raje odziv vilic Showa kot primerljivo skupino Ohlins, ki so jo pregledali. Po nekaj napornih dneh na kolesu nisem našel razloga, da bi se prepiral z njihovimi ugotovitvami. Prilagajanje kompresije in odboja na vrhu vilic ni bilo tako enostavno, kot bi si želel, saj so očitno zasnovane za delovanje na športnih kolesih s sponkami, namesto da bi ovirale kliker pri enodelnem krmilu na Triumphu.
Po pravici povedano, oprema na obeh straneh je dovolj dobra v vsaki vlogi, biti moraš zelo hiter in izkušen kolesar, potem pa bo vzmetenje omejujoči dejavnik pri tvoji lastni uspešnosti. Večina ljudi, vključno z mano, izgubi talent in posest žoge, preden vzmetenje zapusti njihovo cono udobja.
Kljub temu zagotovo ne verjamem, da bo na stezi hitrejši od Suzukijevega prav tako zastarelega GSX-R750. Kljub svoji relativni starosti je GSX-R še vedno zelo enostavno orožje za vožnjo športnega motocikla, zato dejansko dokazuje, da se zmogljivost Triple RS na ravnih progah lahko kosa celo z legendarnim GSX-R.
Na ozki in zahtevni stranski cesti pa bodo prevladale okretnost, udarna sila v srednjem razponu vrtljajev in bolj pokončna drža modela Street Triple RS, zaradi česar bo vožnja po stranski cesti bolj prijetna.
Štiribatne radialne zavore Brembo M50 z zavornimi ročicami Brembo MCS z nastavljivim razmerjem in razponom so bile brezhibno močne in odzivne pri ustavljanju 166 kg težkega stroja.
Kolo se je dejansko zdelo lažje od 166 kg suhe teže, ker je kolo, ko sem ga prvič snel s stranskega okvirja, udarilo v mojo nogo, saj sem uporabil več moči, kot je bilo potrebno. Občutek je bolj podoben uporabi motocikla za terensko vožnjo kot običajnega cestnega kolesa.
Novi LED žarometi in dnevne luči izostrijo videz sprednjega dela in se v kombinaciji z bolj oglatim profilom še bolj posodobijo silhueto avtomobila. Kljub minimalističnim dimenzijam je Triumphu uspelo shraniti 17,4-litrski rezervoar za gorivo, ki naj bi zlahka omogočil doseg 300 kilometrov.
Instrumentacija je barvni TFT in podpira GoPro ter Bluetooth, kar prek dodatnega modula za povezljivost omogoča navigacijske pozive zavoj za zavojem na zaslonu. Zaslon je mogoče preklapljati med štirimi različnimi postavitvami in štirimi različnimi barvnimi shemami.
Triumph doda nekaj različnih plasti folije na zaslon, da močno zmanjša bleščanje, vendar sem ugotovil, da privzeta barvna shema poudarja vsako možnost na sončni svetlobi, pa tudi preklaplja med petimi načini vožnje ali nastavitvami ABS/oprijema. Pozitivna stran je, da je kot celotne armaturne plošče nastavljiv.
Navigacijski namigi in sistem Bluetooth z interoperabilnostjo telefona/glasbe so še vedno v zaključni fazi razvoja in jih med predstavitvijo modela še ne bomo mogli preizkusiti, vendar so nam povedali, da je sistem zdaj popolnoma funkcionalen in pripravljen za aktivacijo.
Nova zasnova in oblazinjenje sedeža naredita ta sedež odličen kraj za preživljanje časa, višina 825 mm pa je več kot dovolj za vsakogar. Triumph trdi, da je zadnji sedež tudi udobnejši in ima več prostora za noge, vendar se mi zdi, da je to še vedno strašljivo mesto za preživljanje časa.
Standardna ogledala s palčnimi konci delujejo dobro in izgledajo dobro. Ogrevani ročaji in nadzor tlaka v pnevmatikah sta dodatna oprema, Triumph pa ima hitro snemljiv rezervoar za gorivo in zadnji žep.
Triumph ne išče nobenih izgovorov za trženje Street Triple RS, vrhunski komplet, ki se uporablja v celotnem stroju, pa zagotovo upravičuje njegovo ceno 18.050 $ + ORC. Vendar pa ga je na trenutnem težkem trgu, ko je na voljo že veliko večjih in zmogljivejših ponudb, nekoliko težko prodati. Kolesarji, ki dajejo prednost svojim lučem, je prava mantra in si očitno želijo visokokakovostnih komponent vzmetenja in zavor, bi si zagotovo morali narediti uslugo in sami preizkusiti Street Triple RS. Je vodilni v zmogljivosti in najkakovostnejši izdelek v tem srednjem do visokoserijskem segmentu.
Na obzorju je tudi različica, ki jo je dovoljeval LAMS, imenovana Street Triple S, za nove voznike z zmanjšanim motorjem, ki je prilagojen tem zahtevam, skupaj z manj tehnično podprtim vzmetenjem in zavornimi komponentami. Specifikacije za oba motorja lahko izberete v spodnji tabeli.
Motojourno – ustanovitelj MCNews.com.au – vodilnega avstralskega vira za novice, komentarje in poročanje o motociklih že več kot 20 let.
MCNEWS.COM.AU je profesionalni spletni vir novic o motorjih za motoriste. MCNews pokriva vsa področja, ki zanimajo motoristično javnost, vključno z novicami, recenzijami in celovito reportažo o dirkah.