Solu dui anni dopu à l'ultima aghjurnazione maiò di a Triumph, tutte l'arme sò in fiamme per u 2020, dendu à a Street Triple RS un'altra grande ristrutturazione.
L'aumentu di e prestazioni per u 2017 eleva veramente e credenziali atletiche di a Street Triple ben al di sopra di ciò chì avemu vistu prima, è spinge u mudellu in a fascia alta di u mercatu rispetto à u mudellu Street Triple di a generazione precedente. A Street Triple RS hè stata aumentata da 675 cc à 765 cc in l'ultima aghjurnazione, è avà per u 2020, u mutore di 765 cc hè statu significativamente rivistu per prestazioni più elevate.
E migliori tolleranze di fabricazione in a trasmissione anu avà annullatu i precedenti ingranaggi anti-contraccolpu nantu à u spinu di l'arburu di equilibriu è di u cestinu di a embrague. A prima è a seconda marcia più corte migliuranu e prestazioni, mentre chì a embrague antislittamentu, avà ben collaudata, di Triumph riduce a leva è aiuta u bloccu pusitivu in accelerazione. I cambi di marcia rapidi in su è in giù cuntinueghjanu u tema di l'aghjurnamentu è sò megliu aduprati quandu si hè arrabbiati. L'usu di una piccula embrague aiuta à mantene e cose in bon statu quandu si vaga per a cità.
A sfida di rispettà e specificazioni Euro5 hà acceleratu u ritmu di i prugrammi di sviluppu di motori in tuttu u settore di e motociclette. Euro 5 hà ancu vistu Triumph installà dui convertitori catalitici più chjuchi è di qualità superiore per rimpiazzà l'unità unica precedente, mentre chì si dice chì novi tubi di equilibriu liscianu a curva di coppia. E camme di scaricu sò state cambiate, mentre chì i canali di aspirazione sò stati ancu rivisti.
L'avemu fattu, è mentre chì i numeri di punta ùn anu micca cambiatu assai, a coppia è a putenza à mediu regime sò aumentate di 9 per centu.
A Street Triple RS 2020 produce 121 cavalli à 11.750 giri/min è una coppia massima di 79 Nm à 9350 giri/min. Quella coppia massima hè solu 2 Nm più alta chè prima, ma trà 7500 è 9500 giri/min ci hè un aumentu più grande di coppia è si sente veramente nantu à a strada.
L'inerzia di u mutore hè stata ancu ridutta di u 7% per via di l'aumentu di e tolleranze di fabricazione da Triumph cum'è fornitore esclusivu di motori per u Campionatu Mundiale Moto2. A lavorazione di più alta precisione nantu à l'alberu motore è l'alberu di equilibriu hè un fattore maiò per aiutà u mutore à girà più rapidamente chè prima.
È gira cusì facilmente chì in realtà ti sorprende un pocu da a reattività di u mutore. Questu hà fattu chì ùn aghju micca adupratu a modalità Sport per a maiò parte di e mo attività di guida perchè era in realtà un pocu troppu pazza. Ancu i picculi sobbalzi chì nurmalmente ùn influenzanu micca a pusizione di l'acceleratore si sentenu, è questu hè u dinamismu di stu mutore di ultima generazione. A mancanza d'inerzia cumminata cù un aumentu massivu di l'impulsu à media gamma face chì a nova Street Triple RS si senti un pocu cum'è un zitellu cù ADD chì prova à liberassi. Hè interessante nutà chì i compiti generali di strada sò megliu lasciati in modalità strada, mentre chì a modalità pista hè megliu lasciata in pista... Triumph dichjara una riduzione di u 7% di u mumentu d'inerzia, chì pare ancu di più.
E Street Triple uriginale di più di deci anni fà eranu assai divertenti, una moto senza sforzu per ghjucà à tirà a monomarcia o à fà una corsa inerte. In paragone, ste macchine Street Triple RS di ultima generazione sò assai più serie, e cose succedenu più velocemente, è u livellu di prestazioni atletiche hè assai luntanu da a divertente piccula moto di strada chì Street Triple hà iniziatu in u 2007. Mentre e prestazioni di u mutore anu fattu molta strada, soprattuttu in u modu in cui emana da u sotterraniu in una gamma media musculosa, u chassis pò avè fattu un passu più grande in quellu tempu.
U mudellu RS 2017 hè statu ulteriormente migliuratu per u 2020, rimpiazzendu l'ammortizzatori TTX36 di u mudellu precedente cù l'ammortizzatori STX40 Ohlins. Triumph afferma chì offre una migliore resistenza à u fading è funziona à temperature di funziunamentu significativamente più basse. U forcellone hè un design interessante cù un layout à ala di gabbiano piuttostu aggressivu.
Mentre ùn aghju micca l'arnesi per misurà a temperatura di l'ammortizzatore, possu attestà chì ùn hè ancu sbiaditu nantu à i percorsi accidentati di u Queensland, è hà resistito à i rigori di u Lakeside Circuit in un ghjornu assai caldu di dicembre. Pare chì una sospensione premium duveria avè una risposta di smorzamentu di alta qualità chì furnisce un grande feedback à u ciclista pur rimanendu abbastanza morbida per ùn battevi à morte nantu à e strade sterrate.
Triumph hà sceltu una forcella Showa à pistone grande di 41 mm per a parte anteriore di a macchina. I so ingegneri dicenu chì sta scelta era basata puramente nantu à e prestazioni, postu chì i so piloti di prova preferianu a risposta di a forcella Showa à u gruppu Ohlins di specifiche paragunabili chì anu rivedutu. Dopu à uni pochi di ghjorni impegnativi nantu à a moto, ùn aghju trovu nisuna ragione per cuntestà e so scuperte. L'aghjustamentu di a cumpressione è di u rimbalzu in cima à e gambe di a forcella ùn hè statu cusì faciule cum'è mi piacerebbe, postu chì sò chjaramente cuncipiti per travaglià nantu à e moto sportive cù clip invece di intralcià un clicker cù e barre monoblocco nantu à a Triumph.
Per esse ghjustu, u kit à e duie estremità hè abbastanza bonu in ogni rolu, duvete esse un ciclista assai veloce è realizatu, è dopu a sospensione serà u fattore limitante in a vostra propria prestazione. A maiò parte di a ghjente, cumpresu mè, esauriscenu u talentu è u pussessu di palla prima chì a sospensione abbanduni a so zona di cunfortu.
Eppuru, ùn pensu certamente micca ch'ella serà più veloce in pista chè a GSX-R750 altrettantu datata di Suzuki. Malgradu a so età relativa, a GSX-R hè sempre un'arma di moto sportiva assai faciule da guidà, dunque in realtà cuntribuisce in qualchì modu à pruvà chì e prestazioni direttamente in circuitu di a Triple RS per strada nuda ponu ancu eguaglià a legendaria GSX-R.
Eppuru, nant'à una strada secundaria stretta è difficiule, l'agilità, a putenza à media gamma è a pusizione più verticale di a Street Triple RS prevarranu è renderanu a macchina più piacevule per e strade secondarie.
I freni radiali Brembo M50 à quattru pistoni cù leve di frenu Brembo MCS regulabili in u rapportu è in a campata eranu senza prublemi in putenza è reattività quandu si fermava una macchina di 166 kg.
A bicicletta si sentia in realtà più ligera chè u pesu à seccu di 166 kg perchè quandu l'aghju tirata fora di u quadru laterale, a bicicletta m'hà toccu a gamba dritta postu chì aghju utilizatu più forza di quella necessaria. Si sente più cum'è aduprà una bicicletta da cross chè una bicicletta da strada normale.
I novi fari à LED è e luci di marcia diurna affinanu l'aspettu di a parte anteriore è si combinanu cù un prufilu più angulare per mudernizà ulteriormente a siluette di a macchina. Malgradu e so proporzioni minimaliste, a Triumph hè riescita à mette un serbatu di carburante di 17,4 litri, chì duveria permette facilmente una autonomia di 300 chilometri.
A strumentazione hè TFT à culori è hè cumpatibile cù GoPro è Bluetooth, furnendu indicazioni di navigazione dettagliate nantu à u display via un modulu di cunnessione opzionale. U display pò esse cambiatu trà quattru layout diversi è quattru schemi di culori diversi.
Triumph aghjusta uni pochi di strati diffirenti di film à u display per riduce assai u riflessu, ma aghju trovu u schema di culori predefinitu per mette in risaltu ogni opzione à u sole è ancu per cambià trà i cinque modi di guida o i paràmetri ABS / trazione. Da u latu pusitivu, l'angulu di tuttu u cruscottu hè regulabile.
I signali di navigazione è un sistema Bluetooth cù interoperabilità telefonu/musica sò sempre in e fasi finali di sviluppu è ùn sò ancu dispunibili per esse testati durante u lanciu di u mudellu, ma ci hè statu dettu chì u sistema hè avà cumpletamente funziunale è prontu per l'attivazione.
U novu disignu di u sedile è l'imbottitura facenu di u postu un locu ideale per passà u tempu, è l'altezza di 825 mm hè più chè abbastanza per tutti. Triumph afferma chì u sedile posteriore hè ancu più còmode è hà più spaziu per e gambe, ma per mè pare sempre un locu spaventosu per cunsiderà passà u tempu.
I specchietti standard di l'estremità di l'asta funzionanu bè è anu un bellu aspettu. E manopole riscaldate è u monitoraghju di a pressione di i pneumatici sò extra opzionali, è a Triumph vene cun un serbatoiu di carburante à sganciu rapidu è una tasca posteriore.
Triumph ùn trova micca scuse per elli per cummercializà a Street Triple RS, è u kit premium utilizatu in tutta a macchina ghjustifica certamente u so prezzu di $ 18,050 + ORC. Tuttavia, pò esse un pocu difficiule da vende in u mercatu attuale difficiule quandu parechje offerte di capacità più grande è più putenti sò digià dispunibili. I piloti chì mettenu e so luci prima hè u mantra ghjustu, è desideranu chjaramente cumpunenti di sospensione è freni di alta specificazione devenu certamente fà si un favore è sperimentà a Street Triple RS per elli stessi. Hè u capu di e prestazioni è u pruduttu di a più alta qualità in questu segmentu di vulume mediu-altu.
Ancu à l'orizonte ci hè una variante omologata LAMS chjamata Street Triple S per i novi piloti cù un mutore ridimensionatu è detuned per questi requisiti, inseme cù cumpunenti di sospensione è frenata di specifiche inferiori. E specifiche per e duie moto ponu esse selezziunate in a tabella sottu.
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