Triumph көлігінің соңғы ірі жаңартуынан екі жыл өткен соң, 2020 жылы барлық күш-жігер жұмсалады, бұл Street Triple RS көлігіне тағы бір үлкен өзгеріс әкеледі.
2017 жылғы өнімділіктің артуы Street Triple көлігінің спорттық біліктілігін біз бұрын көргеннен әлдеқайда жоғары деңгейге көтереді және модельді алдыңғы буын Street Triple моделіне қарағанда нарықтың жоғары деңгейіне шығарады. Street Triple RS көлігінің көлемі соңғы жаңартуда 675 куб см³-ден 765 куб см³-ге дейін арттырылды, ал енді 2020 жылы 765 куб см қозғалтқышы өнімділікті арттыру үшін айтарлықтай қайта қаралды.
Трансмиссиядағы жақсы өндірістік төзімділік енді баланс білігі мен ілінісу себетінің артқы жағындағы бұрынғы кері соққыға қарсы берілістерді жоққа шығарды. Қысқа бірінші және екінші берілістер өнімділікті жақсартады, ал Triumph-тың қазір жақсы дәлелденген сырғанауға қарсы ілінісі рычагты азайтады және үдеу кезінде оң бекітілуге ​​көмектеседі. Жоғары және төмен жылдам ауыстырып-қосқыштар жаңарту тақырыбын жалғастырады және ашуланған кезде жақсы қолданылады. Кішкентай іліністі пайдалану қалада жүргенде жұмыстың бірқалыпты жүруіне көмектеседі.
Еуро5 талаптарына сәйкес келу қиындығы мотоцикл секторындағы қозғалтқыштарды әзірлеу бағдарламаларының қарқынын жеделдетті. Еуро 5 сонымен қатар Triumph компаниясы бұрынғы бір блокты ауыстыру үшін екі кішірек, жоғары сапалы каталитикалық түрлендіргіштерді орнатты, ал жаңа баланс түтіктері айналу моментін тегістейді деп айтылады. Шығару камералары ауыстырылды, ал кіріс түтіктері де қайта қаралды.
Біз солай істедік, және шың көрсеткіштері көп өзгермегенімен, орта диапазондағы айналу моменті мен қуаты 9 пайызға өсті.
2020 жылғы Street Triple RS қозғалтқышы 11 750 айн/мин жылдамдықпен 121 ат күшін және 9350 айн/мин жылдамдықпен 79 Нм ең жоғары айналу моментін өндіреді. Бұл ең жоғары айналу моменті бұрынғыдан небәрі 2 Нм жоғары, бірақ 7500 және 9500 айн/мин аралығында айналу моментінің үлкенірек өсуі байқалады және бұл жолда шынымен де сезіледі.
Moto2 әлем чемпионатының эксклюзивті қозғалтқыш жеткізушісі ретінде Triumph компаниясының өндірістік рұқсаттарының артуына байланысты қозғалтқыш инерциясы да 7%-ға төмендеді. Иінді білікті және теңгерім білігін жоғары дәлдікпен өңдеу қозғалтқыштың бұрынғыдан да жылдам айналуына көмектесетін маңызды фактор болып табылады.
Және ол соншалықты оңай айналады, сондықтан қозғалтқыштың қаншалықты жауап беретініне таң қаласыз. Нәтижесінде мен көптеген жүріс тапсырмаларым үшін Sport режимін пайдаланбадым, себебі бұл шын мәнінде тым ессіз болды. Әдетте дроссельдің орналасуына әсер етпейтін кішкентай соққылар да сезіледі, және бұл соңғы буын қозғалтқышының динамизмі. Инерцияның болмауы орташа диапазондағы импульстің күрт артуымен бірге жаңа Street Triple RS-ті босатуға тырысатын ADD баласы сияқты сезіндіреді. Қызығы, жалпы жол міндеттерін жол режимінде қалдырған дұрыс, ал жол режимін жолда қалдырған дұрыс... Triumph инерция моментінің 7%-ға төмендегенін мәлімдейді, бұл одан да көп сияқты сезіледі.
Он жылдан астам уақыт бұрын шығарылған түпнұсқа Street Triples өте қызықты болды, моно велосипедті тартып немесе жаяу серуендеп ойнауға болатын қарапайым велосипед болды. Салыстырмалы түрде, бұл соңғы буын Street Triple RS машиналары әлдеқайда күрделі, оқиғалар жылдамырақ болады және спорттық өнімділіктің жоғары деңгейі Street Triple 2007 жылы шығарған көңілді кішкентай көше велосипедінен әлдеқайда жоғары. Қозғалтқыштың өнімділігі, әсіресе жертөледен бұлшықетті орта диапазонға шығу тәсілі жағынан, ұзақ жол жүрді, бірақ шасси сол уақыт ішінде үлкен қадам жасаған болуы мүмкін.
2017 жылғы RS моделі 2020 жылға қарай одан әрі жетілдіріліп, алдыңғы модельдің TTX36 амортизаторын STX40 Ohlins амортизаторларымен алмастырды. Triumph компаниясы оның сөнуге төзімділігі жоғары екенін және жұмыс температурасы айтарлықтай төмен болғанда жұмыс істейтінін мәлімдейді. Айналмалы тұтқасы өте агрессивті «шағала қанаты» пішінді қызықты дизайнға ие.
Амортизатордың температурасын өлшейтін құралдарым болмаса да, оның Квинслендтің кедір-бұдырлы соқпақтарында әлі де өшпегенін және желтоқсанның өте ыстық күнінде Лейксайд айналма жолының қиындықтарына төтеп бергенін растай аламын. Премиум аспалы қозғалтқыш шабандозға керемет кері байланыс беретін және сізді ескі жолдарда өлтіріп кетпейтіндей жұмсақ болып қалатын жоғары сапалы демпферлік реакцияға ие болуы керек сияқты.
Triumph машинаның алдыңғы жағы үшін 41 мм Showa үлкен поршеньді шанышқысын таңдады. Олардың инженерлері бұл таңдау тек өнімділікке негізделгенін айтады, себебі олардың сынақ жүргізушілері шолу жасаған ұқсас сипаттамалары бар Ohlins тобына қарағанда Showa шанышқысының реакциясын артық көрді. Велосипедпен бірнеше күн бойы қарбалас болғаннан кейін, мен олардың нәтижелерімен дауласу үшін ешқандай себеп таппадым. Шанышқы аяқтарының жоғарғы жағындағы қысу мен кері серпілісті реттеу мен қалағандай оңай болған жоқ, себебі олар Triumph-тағы бір бөлікті штангалармен шерткіштің жолына түсудің орнына қысқыштары бар спорттық велосипедтерде жұмыс істеуге арналған.
Әділдік үшін айта кету керек, екі жақтағы да киім әр рөлде жеткілікті жақсы, сіз өте жылдам және шебер шабандоз болуыңыз керек, содан кейін аспалы диск сіздің өз өнеріңізді шектейтін фактор болады. Көптеген адамдар, соның ішінде менің де, аспалы диск өздерінің жайлы аймағынан шыққанға дейін таланттары мен доптары таусылады.
Дегенмен, мен оның трассада Suzuki-дің ескірген GSX-R750-ден жылдамырақ болатынына сенімді емеспін. Салыстырмалы түрде жасына қарамастан, GSX-R әлі де өте оңай жүретін спорттық мотоцикл қаруы болып табылады, сондықтан ол көшедегі Triple RS-тің тікелей айналымдағы өнімділігі аңызға айналған GSX-R-мен тең келе алатынын дәлелдейді.
Дегенмен, тар және қиын артқы жолда Street Triple RS ептілігі, орташа қашықтықтағы соққысы және тік тұрысы басым болады және артқы жолдағы көлікті жағымды етеді.
Brembo MCS қатынасы мен аралығын реттейтін тежегіш рычагтары бар Brembo M50 төрт поршеньді радиалды тежегіштері 166 кг салмақтағы машинаны тоқтағанша сүйреген кезде қуат пен жауап беру қабілеті жағынан ақаусыз болды.
Велосипед 166 кг құрғақ салмақтан жеңілірек болып көрінді, себебі мен оны алғаш рет бүйірлік рамадан шығарған кезде, қажетті күштен артық пайдаланғандықтан, велосипед аяғыма тік тиіп кетті. Бұл кәдімгі жол велосипедіне қарағанда топырақты велосипедті пайдалануға көбірек ұқсайды.
Жаңа LED фаралар мен күндізгі жүріс шамдары алдыңғы бөліктің сыртқы түрін айқындай түседі және көліктің силуэтін одан әрі жаңғырту үшін бұрыштық профильмен үйлеседі. Минималистік пропорцияларына қарамастан, Triumph оған 17,4 литрлік жанармай багын сыйғыза алды, бұл 300 шақырымға дейін жүруге мүмкіндік береді.
Құрал-жабдықтар толық түсті TFT дисплеймен жабдықталған және GoPro және Bluetooth мүмкіндіктеріне ие, қосымша қосылым модулі арқылы дисплейде кезек-кезек навигация нұсқауларын береді. Дисплейді төрт түрлі орналасу және төрт түрлі түс схемасы бойынша ауыстыруға болады.
Triumph дисплейге бірнеше түрлі пленка қабаттарын қосады, бұл жарқырауды айтарлықтай азайтады, бірақ мен әдепкі түс схемасын күн сәулесінде әр опцияны бөлектеу, сондай-ақ бес жүру режимі немесе ABS/тарту параметрлері арасында ауысу үшін таптым. Оң жағынан, бүкіл басқару тақтасының бұрышын реттеуге болады.
Навигациялық белгілер және телефон/музыка өзара әрекеттесуі бар Bluetooth жүйесі әлі де әзірлеудің соңғы сатысында және модельді іске қосу кезінде сынақтан өткізу үшін әлі қолжетімді емес, бірақ бізге жүйенің қазір толық жұмыс істейтіні және белсендіруге дайын екені айтылды.
Жаңа орындық дизайны мен төсемі орындықты уақыт өткізуге тамаша орынға айналдырады, ал 825 мм биіктігі кез келген адамға жеткілікті. Triumph артқы орындықтың да ыңғайлырақ және аяқ кеңістігі көбірек екенін айтады, бірақ маған бұл әлі де кез келген уақытта уақыт өткізуді қарастыруға қорқынышты орын сияқты көрінеді.
Стандартты штанга тәрізді айналар жақсы жұмыс істейді және әдемі көрінеді. Қыздырылатын тұтқалар және шина қысымын бақылау қосымша мүмкіндіктер болып табылады, ал Triumph тез бөлінетін жанармай багымен және артқы қалтасымен жабдықталған.
Triumph компаниясы Street Triple RS көлігін сатуға ешқандай сылтау айтпайды, ал көлікте қолданылған премиум жинақ оның $18,050 + ORC бағасын ақтайды. Дегенмен, қазіргі қиын нарықта көптеген үлкен сыйымдылықтағы және қуатты ұсыныстар қазірдің өзінде қолжетімді болғандықтан, оны сату біраз қиын болуы мүмкін. Шамдарын бірінші орынға қоятын және жоғары спецификациялы аспа мен тежегіш компоненттерін қалайтын шабандоздар өздеріне жақсылық жасап, Street Triple RS көлігін өздері сынап көруі керек. Бұл орташа және жоғары көлемді сегменттегі өнімділік көшбасшысы және ең жоғары сапалы өнім.
Сондай-ақ, жаңа шабандоздарға арналған, қозғалтқышы кішірейтілген және осы талаптарға сай реттелмеген, сондай-ақ аспа және тежеу ​​компоненттері төменірек спецификациялы Street Triple S деп аталатын LAMS-заңды нұсқасы да жарық көруде. Екі мотоциклдің де сипаттамаларын төмендегі кестеден таңдауға болады.
Motojourno – MCNews.com.au негізін қалаушы – Австралияның 20 жылдан астам уақыт бойы мотоцикл жаңалықтары, түсініктемелері және жарыстар туралы хабарландыруларының жетекші көзі.
MCNEWS.COM.AU - мотоциклшілерге арналған мотоцикл жаңалықтарының кәсіби онлайн ресурсы. MCNews мотоциклшілер қауымдастығының барлық қызығушылық салаларын, соның ішінде жаңалықтарды, шолуларды және жан-жақты жарыстарды қамтиды.