Díreach dhá bhliain tar éis an nuashonraithe mhóir dheireanaigh ar an Triumph, tá gach rud ar na bacáin do 2020, rud a thabharfaidh athchóiriú mór eile don Street Triple RS.
Ardaíonn an borradh feidhmíochta do 2017 dintiúir lúthchleasaíochta an Street Triple i bhfad os cionn a chonaiceamar cheana, agus cuireann sé an tsamhail i bhfad níos airde den mhargadh ná samhail an Street Triple den ghlúin roimhe sin. Méadaíodh an Street Triple RS ó 675 cc go 765 cc sa nuashonrú deireanach, agus anois do 2020, tá athbhreithniú suntasach déanta ar an inneall 765 cc le haghaidh feidhmíochta níos airde.
Tá lamháltais déantúsaíochta níos fearr laistigh den tarchur tar éis na giaranna frith-aisiompaithe roimhe seo ar chúl an seafta cothromaíochta agus an chiseáin clutch a chur ar neamhní anois. Feabhsaíonn an chéad agus an dara giar níos giorra feidhmíocht, agus laghdaíonn clutch frith-shleamhnaithe Triumph, atá cruthaithe anois, an ghiaráil agus cuidíonn sé le glasáil dhearfach faoi luasghéarú. Leanann na luamháin thapa suas agus síos leis an téama uasghrádaithe agus is fearr iad a úsáid nuair a bhíonn tú feargach. Cuidíonn úsáid beag clutch le rudaí a choinneáil ag rith go réidh agus tú ag fánaíocht timpeall na cathrach.
Tá luas na gclár forbartha inneall ar fud earnáil na ngluaisrothar mar gheall ar an dúshlán a bhaineann le sonraíochtaí Euro5 a chomhlíonadh. Chomh maith leis sin, chuir Triumph dhá thiontóir catalaíoch níos lú, ar chaighdeán níos airde, isteach in ionad an aonaid shingil roimhe seo, agus deirtear go n-éireoidh feadáin chothromaíochta nua leis an gcuar chasmhóiminte. Athraíodh na camaí sceite, agus rinneadh athbhreithniú ar na duchtanna iontógála freisin.
Rinneamar, agus cé nár athraigh na huimhreacha buaic mórán, bhí an chasmhóimint agus an chumhacht lár-raoin suas 9 faoin gcéad.
Táirgeann an Street Triple RS 2020 121 each-chumhacht ag 11,750 rpm agus buaic-chasmhóimint de 79 Nm ag 9350 rpm. Níl an buaic-chasmhóimint sin ach 2 Nm níos airde ná mar a bhí roimhe, ach idir 7500 agus 9500 rpm tá méadú níos mó ar an chasmhóimint agus braitear é i ndáiríre ar an mbóthar.
Laghdaíodh táimhe an innill 7% freisin mar gheall ar lamháltais déantúsaíochta méadaithe ag Triumph mar an soláthraí eisiach innill do Chraobhchomórtas Domhanda Moto2. Is fachtóir mór é meaisínithe níos cruinne ar an gcrannchur agus an seafta cothromaíochta chun cabhrú leis an mótar sníomh níos fonnmhaire ná riamh.
Agus sníomhann sé chomh héasca sin go gcuireann sé iontas ort beagáinín cé chomh freagrúil is atá an t-inneall. Mar thoradh air sin, níor úsáid mé mód Spóirt don chuid is mó de mo chuid tascanna tiomána mar bhí sé beagáinín ró-chraiceáilte i ndáiríre. Mothaítear fiú cnapáin bheaga nach mbíonn tionchar acu ar shuíomh an throttle de ghnáth, agus sin dinimiciúlacht an innill seo den ghlúin is déanaí. Mar gheall ar an easpa táimhe in éineacht leis an méadú ollmhór ar an bhuillí lár-raoin, mothaíonn an Street Triple RS nua beagán cosúil le leanbh ADD atá ag iarraidh briseadh saor. Is suimiúil an rud é gur fearr dualgais bóthair ghinearálta a fhágáil as i mód bóthair, agus is fearr mód riain a fhágáil ar an mbóthar rian… Maíonn Triumph laghdú 7% ar an nóiméad táimhe, rud a bhraitheann cosúil le níos mó fós.
Bhí an-spraoi sna Street Triples bunaidh ó bhreis is deich mbliana ó shin, rothair gan mórán spéise le himirt leo ag tarraingt mono nó ag coastáil timpeall. I gcomparáid leis sin, tá na meaisíní Street Triple RS den ghlúin is déanaí seo i bhfad níos tromchúisí, tarlaíonn rudaí níos tapúla, agus tá an leibhéal feidhmíochta lúthchleasaíochta i bhfad ón rothair sráide beag spraíúil a thosaigh Street Triple in 2007. Cé go bhfuil feabhas mór tagtha ar fheidhmíocht an innill, go háirithe sa chaoi a dtagann sé ón íoslach go dtí an lár-raon matánach, b'fhéidir gur ghlac an chassis céim níos mó sa tréimhse sin.
Rinneadh feabhsuithe breise ar mhúnla RS 2017 do 2020, ag cur turraingí Ohlins STX40 in áit TTX36 an mhúnla roimhe sin. Maíonn Triumph go dtugann sé friotaíocht céimnithe níos fearr agus go n-oibríonn sé ag teochtaí oibriúcháin i bhfad níos ísle. Is dearadh suimiúil é an lámh luascáin le leagan amach sciathán faoileáin sách ionsaitheach.
Cé nach bhfuil na huirlisí agam chun teocht an turraing a thomhas, is féidir liom a dhearbhú nach bhfuil sé imithe i léig fós ar chosáin gharbha Queensland, agus gur sheas sé le dianchúrsa Lakeside Circuit ar lá an-te i mí na Nollag. Mothaíonn sé gur cheart go mbeadh freagairt maolaithe ardchaighdeáin ag fionraí préimhe a thugann aiseolas iontach don rothaí agus fós bog go leor gan tú a bhualadh chun báis ar bhóithre seanchaite.
Roghnaigh Triumph forc mór-loine Showa 41mm do thosach an mheaisín. Maíonn a n-innealtóirí gur ar fheidhmíocht amháin a bhí an rogha seo bunaithe, toisc gur fearr lena marcaigh tástála freagairt forc Showa ná an grúpa Ohlins inchomparáide a ndearna siad athbhreithniú air. Tar éis cúpla lá gnóthach ar an rothar, ní bhfuair mé aon chúis le hargóint a dhéanamh lena dtorthaí. Ní raibh sé chomh héasca agus ba mhaith liom an comhbhrú agus an preabadh ag barr chosa an fhorc a choigeartú, ós rud é go bhfuil siad deartha go soiléir chun oibriú ar rothair spóirt le gearrthóga seachas cur isteach ar chliceálaí leis na barraí aonphíosa ar an Triumph.
Le bheith cóir, tá an trealamh ag an dá cheann maith go leor i ngach ról, caithfidh tú a bheith i do rothaí an-tapa agus cumasach, agus ansin is é an fionraí an fachtóir teorannaithe i do fheidhmíocht féin. Ritheann formhór na ndaoine, mé féin san áireamh, as tallann agus seilbh liathróide sula bhfágann an fionraí a gcrios compord.
Mar sin féin, ní dóigh liom go mbeidh sé níos tapúla ar an mbóthar rásaíochta ná an GSX-R750 de chuid Suzuki atá chomh sean leis an gcéanna. In ainneoin a aoise coibhneasta, is arm rothair spóirt an-éasca le tiomáint é an GSX-R fós, mar sin cruthaíonn sé go pointe áirithe gur féidir le feidhmíocht dhíreach-go-ciorcad an Triple RS, atá ar shráid lom, a mheaitseáil leis an GSX-R finscéalach fiú.
Ar bhóthar cúil daingean agus dúshlánach, áfach, beidh aclaíocht, brú meánraoin agus seasamh níos dírí an Street Triple RS i réim agus déanfaidh siad meaisín bóthair cúil níos taitneamhaí de.
Bhí coscáin gathacha ceithre loine Brembo M50 le luamháin coscáin Brembo MCS inchoigeartaithe de réir cóimheasa agus réise saor ó thrioblóid ó thaobh cumhachta agus freagrúlachta de agus meaisín 166kg á tharraingt chun stopadh.
Bhraith an rothar níos éadroime ná an meáchan tirim 166kg i ndáiríre mar nuair a tharraing mé den fhráma taobh é den chéad uair bhuail an rothar mo chos díreach agus mé ag úsáid níos mó neart ná mar a bhí ag teastáil. Mothaíonn sé níos mó cosúil le rothar salachair a úsáid ná rothar bóthair rialta.
Géaraíonn ceannsoilse nua LED agus soilse reatha lae cuma an tosaigh agus comhcheanglaíonn siad le próifíl níos uilleach chun scáthchruth an mheaisín a nuachóiriú tuilleadh. In ainneoin a chomhréireanna íostacha, d’éirigh leis an Triumph umar breosla 17.4 lítear a fheistiú ann, rud a cheadóidh raon taistil 300 ciliméadar go héasca.
Is TFT lán-daite an ionstraimíocht agus tá sí in ann GoPro agus Bluetooth a úsáid, rud a sholáthraíonn leideanna nascleanúna cas ar chas ar an taispeáint trí mhodúl nascachta roghnach. Is féidir an taispeántas a athrú trí cheithre leagan amach éagsúla agus ceithre scéim dathanna éagsúla.
Cuireann Triumph cúpla sraitheanna éagsúla scannáin leis an taispeáint chun an dalladh a laghdú go mór, ach fuair mé an scéim dathanna réamhshocraithe chun aird a tharraingt ar gach rogha i solas na gréine chomh maith le hathrú trí na cúig mhodh marcaíochta nó socruithe ABS/tarraingthe. Ar an taobh dearfach, is féidir uillinn an phainéil iomláin a choigeartú.
Tá leideanna loingseoireachta agus córas Bluetooth le hidir-inoibritheacht fóin/ceoil fós sna céimeanna deiridh forbartha agus níl siad ar fáil dúinn fós le tástáil a dhéanamh orthu le linn lainseáil an mhúnla, ach dúradh linn go bhfuil an córas ag feidhmiú go hiomlán anois agus réidh le gníomhachtú.
A bhuíochas leis an dearadh suíocháin agus an líonadh nua, is áit iontach í an suíochán le ham a chaitheamh, agus tá an airde 825mm níos mó ná go leor d’aon duine. Maíonn Triumph go bhfuil an suíochán cúil níos compordaí freisin agus go bhfuil níos mó spáis cosa ann, ach is cosúil domsa fós gur áit scanrúil í le smaoineamh ar am a chaitheamh.
Oibríonn na scátháin chaighdeánacha ceann slat go maith agus tá cuma mhaith orthu. Is breiseáin roghnacha iad greamaithe téite agus monatóireacht brú na mbonn, agus tagann umar breosla scaoilte tapa agus póca eireaball leis an Triumph.
Ní dhéanann Triumph aon leithscéalta dóibh an Street Triple RS a mhargú, agus is cinnte go dtugann an trealamh préimhe a úsáidtear ar fud an mheaisín údar maith lena phointe praghais $18,050 + ORC. Mar sin féin, is féidir go mbeadh sé beagáinín deacair é a dhíol sa mhargadh deacair reatha nuair atá go leor tairiscintí níos mó agus níos cumhachtaí ar fáil cheana féin. Is é an mana ceart do mharcaigh a chuireann a soilse ar dtús, agus ar mian leo comhpháirteanna fionraí agus coscáin ardsonraíochta go soiléir fabhar a dhéanamh dóibh féin agus an Street Triple RS a fháil dóibh féin. Is é an ceannaire feidhmíochta agus an táirge den chaighdeán is airde sa deighleog meánach go hard-toirte seo.
Chomh maith leis sin, tá malairt atá dleathach don LAMS ar a dtugtar an Street Triple S do rothaithe nua ar na bacáin, agus inneall atá laghdaithe agus díchoigeartaithe do na riachtanais sin, mar aon le comhpháirteanna fionraí agus coscánaithe níos ísle. Is féidir sonraíochtaí don dá rothar a roghnú sa tábla thíos.
Motojourno – Bunaitheoir MCNews.com.au – príomhfhoinse nuachta, tráchtaireachta agus clúdach rása gluaisrothair san Astráil le breis agus 20 bliain.
Is é MCNEWS.COM.AU an acmhainn ghairmiúil ar líne le haghaidh nuachta gluaisrothair do ghluaisrothaithe. Clúdaíonn MCNews gach réimse spéise don phobal gluaisrothair, lena n-áirítear nuacht, léirmheasanna agus clúdach cuimsitheach rásaíochta.