Chỉ hai năm sau bản cập nhật lớn gần nhất của Triumph, năm 2020 chứng kiến ​​một sự thay đổi lớn khác với Street Triple RS.
Việc nâng cấp hiệu năng cho năm 2017 thực sự nâng tầm khả năng vận hành thể thao của Street Triple lên một đẳng cấp cao hơn hẳn so với trước đây, và đưa mẫu xe này vào phân khúc cao cấp hơn so với thế hệ Street Triple trước đó. Street Triple RS đã được nâng cấp dung tích động cơ từ 675 cc lên 765 cc trong lần cập nhật trước, và giờ đây, đối với năm 2020, động cơ 765 cc đã được cải tiến đáng kể để đạt hiệu năng cao hơn.
Những cải tiến về dung sai sản xuất trong hộp số giờ đây đã loại bỏ các bánh răng chống rung lắc trước đây ở phía sau trục cân bằng và giỏ ly hợp. Tỷ số truyền số 1 và số 2 ngắn hơn giúp cải thiện hiệu suất, trong khi bộ ly hợp chống trượt đã được chứng minh của Triumph giúp giảm lực đòn bẩy và hỗ trợ khóa chắc chắn khi tăng tốc. Hệ thống sang số nhanh lên xuống tiếp tục chủ đề nâng cấp và được sử dụng tốt nhất khi bạn muốn tăng tốc mạnh. Sử dụng ly hợp nhẹ nhàng giúp mọi thứ vận hành trơn tru khi bạn di chuyển trong thành phố.
Thách thức đáp ứng tiêu chuẩn Euro 5 đã thúc đẩy tốc độ phát triển động cơ trong toàn ngành xe máy. Euro 5 cũng chứng kiến ​​Triumph lắp đặt hai bộ chuyển đổi xúc tác nhỏ hơn, chất lượng cao hơn để thay thế bộ đơn trước đó, trong khi các ống cân bằng mới được cho là giúp làm mượt đường cong mô-men xoắn. ​​Trục cam xả đã được thay đổi, trong khi các ống dẫn khí nạp cũng đã được sửa đổi.
Chúng tôi đã làm vậy, và mặc dù các chỉ số tối đa không thay đổi nhiều, nhưng mô-men xoắn và công suất ở dải tốc độ trung bình đã tăng 9%.
Phiên bản Street Triple RS 2020 sản sinh công suất 121 mã lực tại 11.750 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 79 Nm tại 9350 vòng/phút. Mô-men xoắn cực đại này chỉ cao hơn 2 Nm so với trước đây, nhưng trong khoảng từ 7500 đến 9500 vòng/phút, mô-men xoắn tăng mạnh hơn và điều này thực sự được cảm nhận rõ rệt khi lái xe.
Quán tính động cơ cũng giảm 7% nhờ dung sai sản xuất được tăng cường bởi Triumph, nhà cung cấp động cơ độc quyền cho Giải vô địch thế giới Moto2. Gia công chính xác hơn trên trục khuỷu và trục cân bằng là yếu tố chính giúp động cơ quay nhanh hơn trước.
Và nó quay rất dễ dàng, đến mức bạn thực sự ngạc nhiên về độ nhạy bén của động cơ. Điều này dẫn đến việc tôi không sử dụng chế độ Sport cho hầu hết các hoạt động lái xe vì nó thực sự hơi quá "điên rồ". Ngay cả những va chạm nhỏ mà bình thường không ảnh hưởng đến vị trí ga cũng được cảm nhận, và đó chính là sự năng động của động cơ thế hệ mới nhất này. Việc thiếu quán tính kết hợp với sự gia tăng mạnh mẽ về lực kéo ở dải tốc độ trung bình khiến Street Triple RS mới có cảm giác giống như một đứa trẻ hiếu động đang cố gắng thoát ra ngoài. Điều thú vị là, các hoạt động trên đường thông thường tốt nhất nên để ở chế độ đường phố, trong khi chế độ đường đua thì tốt nhất nên để trên đường đua… Triumph tuyên bố giảm 7% mômen quán tính, nhưng cảm giác thực tế còn mạnh mẽ hơn thế.
Những chiếc Street Triple đời đầu cách đây hơn một thập kỷ rất thú vị, một chiếc xe dễ điều khiển để chạy thử hoặc lướt đi. So với đó, những chiếc Street Triple RS thế hệ mới nhất này nghiêm túc hơn nhiều, mọi thứ diễn ra nhanh hơn, và hiệu năng thể thao vượt trội hơn hẳn so với chiếc xe đường phố nhỏ nhắn thú vị mà Street Triple bắt đầu vào năm 2007. Mặc dù hiệu năng động cơ đã được cải thiện đáng kể, đặc biệt là cách nó truyền lực mạnh mẽ từ vòng tua thấp lên dải vòng tua trung bình, nhưng khung xe có lẽ đã có bước tiến lớn hơn trong thời gian đó.
Mẫu RS 2017 đã được cải tiến hơn nữa cho năm 2020, thay thế bộ giảm xóc TTX36 của mẫu trước đó bằng bộ giảm xóc Ohlins STX40. Triumph tuyên bố rằng nó mang lại khả năng chống mài mòn tốt hơn và hoạt động ở nhiệt độ thấp hơn đáng kể. Càng sau có thiết kế thú vị với kiểu dáng cánh chim khá hầm hố.
Mặc dù tôi không có dụng cụ để đo nhiệt độ của giảm xóc, nhưng tôi có thể khẳng định rằng nó vẫn hoạt động tốt trên những con đường gồ ghề ở Queensland và đã chịu được sự khắc nghiệt của đường đua Lakeside Circuit vào một ngày tháng 12 rất nóng. Cảm giác như một hệ thống giảm xóc cao cấp nên có khả năng giảm chấn chất lượng cao, mang lại phản hồi tuyệt vời cho người lái trong khi vẫn đủ êm ái để không gây khó chịu khi đi trên những con đường xấu.
Triumph đã chọn phuộc Showa 41mm piston lớn cho phần trước của xe. Các kỹ sư của họ tuyên bố rằng lựa chọn này hoàn toàn dựa trên hiệu suất, vì các tay lái thử nghiệm của họ thích phản hồi của phuộc Showa hơn so với bộ Ohlins có thông số kỹ thuật tương đương mà họ đã đánh giá. Sau vài ngày chạy thử xe, tôi không thấy lý do gì để phản bác lại kết luận của họ. Việc điều chỉnh độ nén và độ đàn hồi ở phần trên của càng phuộc không dễ dàng như tôi mong muốn, vì rõ ràng chúng được thiết kế để hoạt động trên các xe thể thao có tay lái dạng kẹp thay vì gây cản trở cho bộ điều chỉnh kiểu bấm trên tay lái liền khối của Triumph.
Công bằng mà nói, bộ trang bị ở cả hai đầu đều đủ tốt trong mọi vai trò, bạn phải là một tay đua rất nhanh và giỏi, và khi đó hệ thống giảm xóc sẽ là yếu tố hạn chế hiệu suất của bạn. Hầu hết mọi người, kể cả tôi, đều hết kỹ năng và khả năng kiểm soát bóng trước khi hệ thống giảm xóc vượt quá giới hạn thoải mái của họ.
Tuy nhiên, tôi chắc chắn không nghĩ rằng nó sẽ nhanh hơn trên đường đua so với chiếc GSX-R750 đã lỗi thời của Suzuki. Mặc dù đã khá cũ, GSX-R vẫn là một chiếc sportbike rất dễ lái, vì vậy nó thực sự chứng minh rằng hiệu năng trên đường đua của chiếc Triple RS nguyên bản thậm chí có thể sánh ngang với huyền thoại GSX-R.
Tuy nhiên, trên những con đường ngoằn ngoèo và đầy thử thách, sự nhanh nhẹn, sức mạnh ở dải vòng tua trung bình và tư thế lái thẳng đứng hơn của Street Triple RS sẽ phát huy tác dụng, tạo nên một chiếc xe vận hành êm ái hơn trên những con đường này.
Hệ thống phanh xuyên tâm bốn piston Brembo M50 với cần phanh Brembo MCS có thể điều chỉnh tỷ lệ và khoảng cách hoạt động đã vận hành trơn tru về lực phanh và độ nhạy khi dừng một chiếc máy nặng 166kg.
Thực tế, chiếc xe cho cảm giác nhẹ hơn so với trọng lượng khô 166kg vì khi tôi nhấc nó ra khỏi khung bên, chiếc xe đập thẳng vào chân tôi khi tôi dùng nhiều sức hơn mức cần thiết. Cảm giác lái giống như đang điều khiển một chiếc xe địa hình hơn là một chiếc xe đạp đường trường thông thường.
Đèn pha LED và đèn chiếu sáng ban ngày mới làm nổi bật vẻ ngoài phía trước và kết hợp với đường nét góc cạnh hơn để hiện đại hóa hơn nữa hình dáng của chiếc xe. Mặc dù có kích thước tối giản, Triumph vẫn tích hợp được bình xăng dung tích 17,4 lít, cho phép xe dễ dàng di chuyển được quãng đường 300 km.
Bảng điều khiển là màn hình TFT màu đầy đủ, tương thích với GoPro và Bluetooth, cung cấp hướng dẫn điều hướng từng bước trên màn hình thông qua mô-đun kết nối tùy chọn. Màn hình có thể chuyển đổi giữa bốn bố cục khác nhau và bốn bảng màu khác nhau.
Triumph đã thêm một vài lớp màng khác nhau vào màn hình để giảm đáng kể hiện tượng chói lóa, nhưng tôi thấy rằng cách phối màu mặc định làm nổi bật từng tùy chọn dưới ánh nắng mặt trời, cũng như khi chuyển đổi giữa năm chế độ lái hoặc cài đặt ABS/kiểm soát lực kéo. Mặt khác, góc của toàn bộ bảng điều khiển có thể điều chỉnh được.
Các chỉ dẫn định vị và hệ thống Bluetooth với khả năng tương tác với điện thoại/âm nhạc vẫn đang trong giai đoạn phát triển cuối cùng và chưa có sẵn để chúng tôi thử nghiệm trong buổi ra mắt mẫu xe, nhưng chúng tôi được biết hệ thống hiện đã hoạt động đầy đủ và sẵn sàng để kích hoạt.
Thiết kế ghế ngồi mới và lớp đệm giúp chỗ ngồi trở nên thoải mái hơn, và chiều cao 825mm là quá đủ cho bất kỳ ai. Triumph tuyên bố ghế sau cũng thoải mái hơn và có nhiều không gian để chân hơn, nhưng đối với tôi, nó vẫn trông có vẻ là một nơi đáng sợ để ngồi lâu.
Gương chiếu hậu kiểu cần gạt tiêu chuẩn hoạt động tốt và trông đẹp mắt. Tay nắm có sưởi và hệ thống giám sát áp suất lốp là các tùy chọn bổ sung, và chiếc Triumph này đi kèm với bình xăng và túi đựng đồ phía sau có thể tháo lắp nhanh.
Triumph không hề đưa ra bất kỳ lời bào chữa nào cho việc tiếp thị Street Triple RS, và bộ trang bị cao cấp được sử dụng trên toàn bộ chiếc xe chắc chắn xứng đáng với mức giá 18.050 đô la + phí đăng ký. Tuy nhiên, việc bán được nó có thể hơi khó khăn trong thị trường hiện nay khi đã có nhiều lựa chọn phân khối lớn hơn và mạnh mẽ hơn trên thị trường. Những người lái xe đặt hệ thống đèn chiếu sáng lên hàng đầu và rõ ràng mong muốn hệ thống treo và phanh chất lượng cao chắc chắn nên tự mình trải nghiệm Street Triple RS. Đây là sản phẩm dẫn đầu về hiệu suất và có chất lượng cao nhất trong phân khúc xe tầm trung đến cao cấp này.
Ngoài ra, sắp tới còn có một phiên bản đáp ứng tiêu chuẩn LAMS (Chương trình Hỗ trợ Người lái Xe Mới) mang tên Street Triple S dành cho người mới lái, với động cơ được thu nhỏ và điều chỉnh giảm công suất cho phù hợp với các yêu cầu đó, cùng với hệ thống treo và phanh có thông số kỹ thuật thấp hơn. Thông số kỹ thuật của cả hai mẫu xe có thể được lựa chọn trong bảng bên dưới.
Motojourno – Người sáng lập MCNews.com.au – Nguồn tin hàng đầu của Úc về tin tức, bình luận và tường thuật các cuộc đua mô tô trong hơn 20 năm.
MCNEWS.COM.AU là nguồn thông tin trực tuyến chuyên nghiệp về tin tức xe máy dành cho người đam mê xe máy. MCNews bao gồm tất cả các lĩnh vực mà công chúng yêu thích xe máy quan tâm, bao gồm tin tức, đánh giá và tường thuật toàn diện về các cuộc đua.