เพียงสองปีหลังจากการปรับปรุงครั้งใหญ่ครั้งล่าสุดของ Triumph รุ่น Street Triple RS ก็พร้อมลุยเต็มที่สำหรับปี 2020 ด้วยการปรับโฉมครั้งใหญ่อีกครั้ง
การปรับปรุงสมรรถนะในปี 2017 ทำให้ Street Triple มีสมรรถนะที่เหนือกว่ารุ่นก่อนๆ อย่างเห็นได้ชัด และผลักดันให้รุ่นนี้ขึ้นไปอยู่ในระดับราคาสูงกว่า Street Triple รุ่นก่อนหน้า Street Triple RS ได้รับการเพิ่มขนาดเครื่องยนต์จาก 675 ซีซี เป็น 765 ซีซี ในการอัปเดตครั้งล่าสุด และสำหรับปี 2020 เครื่องยนต์ 765 ซีซี ได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญเพื่อสมรรถนะที่สูงขึ้น
ความคลาดเคลื่อนในการผลิตที่ดีขึ้นภายในระบบส่งกำลังได้ลบล้างความจำเป็นของเฟืองป้องกันการคลายตัวแบบเดิมที่ด้านหลังของเพลาสมดุลและตะกร้าคลัตช์ เกียร์ 1 และ 2 ที่สั้นลงช่วยเพิ่มประสิทธิภาพ ในขณะที่คลัตช์ป้องกันการลื่นไถลที่ได้รับการพิสูจน์แล้วของ Triumph ช่วยลดแรงงัดและช่วยให้ล็อคได้อย่างมั่นคงขณะเร่งความเร็ว คันเปลี่ยนเกียร์ขึ้นและลงแบบรวดเร็วช่วยเสริมแนวคิดการอัพเกรดและใช้งานได้ดีที่สุดเมื่อต้องการเร่งความเร็วอย่างดุดัน การใช้คลัตช์เล็กน้อยช่วยให้ทุกอย่างราบรื่นเมื่อคุณขับขี่ไปรอบเมือง
ความท้าทายในการปฏิบัติตามข้อกำหนด Euro5 ได้เร่งความเร็วในการพัฒนาเครื่องยนต์ในกลุ่มรถจักรยานยนต์ Euro 5 ยังทำให้ Triumph ติดตั้งตัวแปลงไอเสียแบบแคตตาไลติกขนาดเล็กกว่าและคุณภาพสูงกว่าสองตัวเพื่อแทนที่แบบเดี่ยวในรุ่นก่อนหน้า ในขณะที่ท่อปรับสมดุลแบบใหม่กล่าวกันว่าจะช่วยให้แรงบิดราบเรียบขึ้น แคมไอเสียได้รับการเปลี่ยนแปลง ในขณะที่ท่อไอดีก็ได้รับการปรับปรุงเช่นกัน
เราได้ทำการทดสอบแล้ว และแม้ว่าตัวเลขสูงสุดจะไม่เปลี่ยนแปลงมากนัก แต่แรงบิดและกำลังในช่วงกลางรอบเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น 9 เปอร์เซ็นต์
Street Triple RS รุ่นปี 2020 ให้กำลังสูงสุด 121 แรงม้าที่ 11,750 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 79 นิวตันเมตรที่ 9350 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุดนี้สูงกว่ารุ่นก่อนเพียง 2 นิวตันเมตร แต่ในช่วงรอบเครื่องยนต์ระหว่าง 7500 ถึง 9500 รอบต่อนาที แรงบิดเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด และสัมผัสได้ถึงความแตกต่างบนท้องถนน
แรงเฉื่อยของเครื่องยนต์ลดลง 7% เนื่องจากการเพิ่มความคลาดเคลื่อนในการผลิตโดย Triumph ในฐานะผู้จัดหาเครื่องยนต์แต่เพียงผู้เดียวสำหรับการแข่งขัน Moto2 World Championship การกลึงที่แม่นยำยิ่งขึ้นบนเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาสมดุลเป็นปัจจัยสำคัญที่ช่วยให้เครื่องยนต์หมุนได้เร็วขึ้นกว่าเดิม
และมันหมุนได้ง่ายมากจนทำให้คุณประหลาดใจเล็กน้อยกับความตอบสนองของเครื่องยนต์ ส่งผลให้ผมไม่ได้ใช้โหมด Sport ในการขับขี่ส่วนใหญ่ เพราะมันค่อนข้างบ้าคลั่งเกินไป แม้แต่การกระแทกเล็กๆ น้อยๆ ที่ปกติไม่ส่งผลต่อตำแหน่งคันเร่งก็ยังรู้สึกได้ และนั่นคือพลวัตของเครื่องยนต์รุ่นล่าสุดนี้ การขาดแรงเฉื่อยประกอบกับการเพิ่มแรงกระตุ้นในช่วงกลางอย่างมหาศาล ทำให้ Street Triple RS ใหม่ให้ความรู้สึกเหมือนเด็กสมาธิสั้นที่พยายามจะหลุดพ้นออกมา ที่น่าสนใจคือ การขับขี่บนถนนทั่วไปควรใช้โหมดถนน ในขณะที่โหมดสนามแข่งควรใช้เฉพาะในสนามแข่งเท่านั้น… Triumph อ้างว่าลดโมเมนต์ความเฉื่อยลง 7% ซึ่งให้ความรู้สึกมากกว่านั้นเสียอีก
รถ Street Triple รุ่นดั้งเดิมเมื่อกว่าสิบปีที่แล้วนั้นสนุกมาก เป็นรถที่ขับเล่นได้ง่าย ไม่ว่าจะดึงคันเร่งหรือปล่อยไหลไปเรื่อยๆ แต่เมื่อเทียบกันแล้ว Street Triple RS รุ่นล่าสุดนี้จริงจังกว่ามาก ทุกอย่างเกิดขึ้นเร็วขึ้น และสมรรถนะด้านกีฬาโดยรวมนั้นแตกต่างจากรถสตรีทไบค์คันเล็กๆ ที่สนุกสนานซึ่ง Street Triple เริ่มต้นในปี 2007 อย่างสิ้นเชิง แม้ว่าสมรรถนะของเครื่องยนต์จะพัฒนาไปมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเรื่องของการส่งกำลังจากรอบต่ำไปสู่รอบกลางที่ทรงพลัง แต่แชสซีอาจมีการพัฒนาที่ใหญ่กว่าในช่วงเวลาเดียวกัน
รุ่น RS ปี 2017 ได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติมสำหรับปี 2020 โดยเปลี่ยนโช้ค TTX36 ของรุ่นก่อนหน้าเป็นโช้ค Ohlins STX40 Triumph อ้างว่าโช้คใหม่นี้ทนทานต่อการสึกหรอได้ดีกว่าและทำงานที่อุณหภูมิต่ำกว่าอย่างเห็นได้ชัด สวิงอาร์มมีดีไซน์ที่น่าสนใจด้วยรูปทรงปีกนกที่ดูดุดัน
แม้ว่าผมจะไม่มีเครื่องมือวัดอุณหภูมิของโช้คอัพ แต่ผมยืนยันได้ว่ามันยังคงทำงานได้ดีเยี่ยมบนเส้นทางวิบากในควีนส์แลนด์ และทนทานต่อความท้าทายของสนามแข่งเลคไซด์เซอร์กิตในวันที่อากาศร้อนจัดในเดือนธันวาคม รู้สึกว่าระบบกันสะเทือนระดับพรีเมียมควรมีการตอบสนองการลดแรงกระแทกคุณภาพสูงที่ให้การตอบสนองที่ดีเยี่ยมแก่ผู้ขับขี่ ในขณะเดียวกันก็มีความนุ่มนวลเพียงพอที่จะไม่ทำให้รู้สึกกระแทกกระทั้นจนเกินไปบนถนนที่ไม่เรียบ
Triumph เลือกใช้โช้คหน้า Showa ขนาด 41 มม. แบบลูกสูบใหญ่ วิศวกรของพวกเขาอ้างว่าการเลือกนี้ขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพล้วนๆ เนื่องจากนักทดสอบของพวกเขาชื่นชอบการตอบสนองของโช้ค Showa มากกว่าชุด Ohlins ที่มีสเปคใกล้เคียงกันที่พวกเขาได้ทดสอบ หลังจากใช้งานรถคันนี้มาหลายวัน ผมก็ไม่พบเหตุผลใดที่จะโต้แย้งผลการทดสอบของพวกเขา การปรับการบีบอัดและการคืนตัวที่ด้านบนของขาโช้คไม่ได้ง่ายอย่างที่ผมต้องการ เนื่องจากเห็นได้ชัดว่ามันถูกออกแบบมาให้ใช้งานกับรถสปอร์ตที่มีแฮนด์แบบคลิปมากกว่าที่จะไปขวางทางตัวปรับแบบคลิกเกอร์บนแฮนด์แบบชิ้นเดียวของ Triumph
พูดตามตรงแล้ว ชุดอุปกรณ์ทั้งด้านหน้าและด้านหลังนั้นดีพอในทุกบทบาท คุณต้องเป็นนักขี่ที่เร็วและมีฝีมือมาก ๆ แล้วระบบกันสะเทือนจะเป็นปัจจัยจำกัดประสิทธิภาพของคุณเอง คนส่วนใหญ่ รวมถึงตัวผมเองด้วย มักจะหมดฝีมือและควบคุมลูกไม่อยู่ก่อนที่ระบบกันสะเทือนจะเกินขีดจำกัดความสบายของพวกเขา
ถึงกระนั้น ผมก็ไม่คิดว่ามันจะทำความเร็วในสนามแข่งได้เร็วกว่า Suzuki GSX-R750 ที่อายุพอๆ กัน แม้ว่าจะมีอายุค่อนข้างมากแล้ว แต่ GSX-R ก็ยังคงเป็นรถสปอร์ตไบค์ที่ขับง่ายมาก ดังนั้นมันจึงเป็นการพิสูจน์ได้ว่าสมรรถนะของ Triple RS ที่ดัดแปลงมาจากรถแต่งซิ่งนั้น สามารถเทียบเคียงกับ GSX-R ในตำนานได้
อย่างไรก็ตาม บนถนนลูกรังที่แคบและท้าทาย ความคล่องตัว แรงบิดในช่วงกลางรอบเครื่องยนต์ และท่าทางการขับขี่ที่ตั้งตรงกว่าของ Street Triple RS จะเป็นจุดเด่นและทำให้มันเป็นรถที่ขับขี่บนถนนลูกรังได้สนุกยิ่งขึ้น
ระบบเบรกแบบเรเดียลสี่ลูกสูบ Brembo M50 พร้อมคันเบรก Brembo MCS ที่ปรับอัตราส่วนและระยะห่างได้นั้น ทำงานได้อย่างไม่มีปัญหาทั้งในด้านกำลังและประสิทธิภาพการตอบสนองเมื่อหยุดรถที่มีน้ำหนัก 166 กิโลกรัมได้อย่างสนิท
จริงๆ แล้วจักรยานรู้สึกเบากว่าน้ำหนักแห้ง 166 กิโลกรัม เพราะตอนที่ผมดึงมันออกจากโครงด้านข้างครั้งแรก จักรยานกระแทกขาผมตรงๆ เนื่องจากผมใช้แรงมากกว่าที่จำเป็น มันให้ความรู้สึกเหมือนกำลังขี่มอเตอร์ไซค์วิบากมากกว่าจักรยานถนนทั่วไป
ไฟหน้า LED และไฟวิ่งกลางวันแบบใหม่ช่วยเสริมให้ด้านหน้าดูคมชัดขึ้น และเมื่อรวมกับรูปทรงที่เหลี่ยมคมมากขึ้น ก็ทำให้รูปทรงของตัวรถดูทันสมัยยิ่งขึ้น แม้จะมีสัดส่วนที่เรียบง่าย แต่ Triumph ก็สามารถติดตั้งถังน้ำมันขนาด 17.4 ลิตร ซึ่งน่าจะเพียงพอสำหรับระยะทางวิ่งได้ถึง 300 กิโลเมตรอย่างสบายๆ
หน้าจอแสดงผลเป็นแบบ TFT สีเต็มรูปแบบ และรองรับ GoPro และ Bluetooth โดยจะแสดงคำแนะนำการนำทางแบบเลี้ยวต่อเลี้ยวบนหน้าจอผ่านโมดูลเชื่อมต่อเสริม หน้าจอสามารถสลับระหว่างรูปแบบการแสดงผลสี่แบบและโทนสีสี่แบบที่แตกต่างกันได้
Triumph เพิ่มฟิล์มหลายชั้นลงบนหน้าจอแสดงผลเพื่อลดแสงสะท้อนอย่างมาก แต่ผมพบว่าโทนสีเริ่มต้นนั้นสามารถเน้นแต่ละตัวเลือกในแสงแดดได้ดีพอๆ กับการสลับระหว่างโหมดการขับขี่ทั้งห้าโหมดหรือการตั้งค่า ABS/ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน นอกจากนี้ มุมของแผงควบคุมทั้งหมดสามารถปรับได้ด้วย
ระบบนำทางและระบบบลูทูธที่สามารถใช้งานร่วมกับโทรศัพท์/เพลงได้นั้นยังอยู่ในขั้นตอนการพัฒนาขั้นสุดท้ายและยังไม่พร้อมให้เราทดสอบในระหว่างการเปิดตัวรุ่น แต่เราได้รับแจ้งว่าระบบดังกล่าวใช้งานได้อย่างสมบูรณ์แล้วและพร้อมสำหรับการเปิดใช้งาน
การออกแบบเบาะและวัสดุบุรองใหม่ทำให้ที่นั่งนี้เป็นที่ที่น่าใช้เวลาอย่างยิ่ง และความสูง 825 มม. ก็เพียงพอสำหรับทุกคน Triumph อ้างว่าเบาะหลังก็สะดวกสบายมากขึ้นและมีพื้นที่วางขามากขึ้น แต่สำหรับฉันแล้ว มันก็ยังดูน่ากลัวอยู่ดีที่จะใช้เวลาอยู่บนเบาะนั้น
กระจกมองข้างแบบมาตรฐานใช้งานได้ดีและดูดี ระบบทำความร้อนที่มือจับและระบบตรวจสอบแรงดันลมยางเป็นอุปกรณ์เสริม และ Triumph มาพร้อมกับถังน้ำมันและช่องเก็บของท้ายรถแบบถอดได้รวดเร็ว
Triumph ไม่ได้หาข้อแก้ตัวใดๆ ในการทำการตลาด Street Triple RS และชุดอุปกรณ์ระดับพรีเมียมที่ใช้ทั่วทั้งคันนั้นก็คุ้มค่ากับราคา 18,050 ดอลลาร์สหรัฐฯ + ค่าใช้จ่ายอื่นๆ อย่างแน่นอน อย่างไรก็ตาม การขายในตลาดที่ยากลำบากในปัจจุบันอาจเป็นเรื่องยากสักหน่อย เนื่องจากมีรถมอเตอร์ไซค์ขนาดใหญ่และทรงพลังกว่าหลายรุ่นวางจำหน่ายอยู่แล้ว ผู้ขับขี่ที่ให้ความสำคัญกับไฟหน้าเป็นอันดับแรก และต้องการระบบช่วงล่างและเบรกคุณภาพสูง ควรลองสัมผัส Street Triple RS ด้วยตัวเอง มันคือผู้นำด้านสมรรถนะและผลิตภัณฑ์คุณภาพสูงสุดในกลุ่มรถมอเตอร์ไซค์ขนาดกลางถึงสูง
นอกจากนี้ ยังมีแผนที่จะเปิดตัว Street Triple S ซึ่งเป็นรุ่นที่ผ่านมาตรฐาน LAMS สำหรับผู้ขับขี่มือใหม่ โดยเครื่องยนต์จะถูกลดขนาดและปรับลดกำลังลงเพื่อให้ตรงตามข้อกำหนดดังกล่าว พร้อมด้วยระบบกันสะเทือนและระบบเบรกที่มีสเปคต่ำกว่า สามารถเลือกดูรายละเอียดของทั้งสองรุ่นได้ในตารางด้านล่าง
Motojourno – ผู้ก่อตั้ง MCNews.com.au – แหล่งข่าวสาร บทวิเคราะห์ และการรายงานข่าวการแข่งขันรถจักรยานยนต์ชั้นนำของออสเตรเลียมานานกว่า 20 ปี
MCNEWS.COM.AU เป็นแหล่งข้อมูลออนไลน์ระดับมืออาชีพสำหรับข่าวสารเกี่ยวกับรถจักรยานยนต์ สำหรับผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์โดยเฉพาะ MCNews ครอบคลุมทุกด้านที่ผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์สนใจ รวมถึงข่าวสาร บทวิจารณ์ และการรายงานข่าวการแข่งขันอย่างครอบคลุม