Samo dvije godine nakon posljednjeg velikog ažuriranja Triumpha, svi su spremni za 2020. godinu, dajući Street Triple RS-u još jednu veliku transformaciju.
Poboljšanje performansi za 2017. godinu zaista podiže atletske karakteristike modela Street Triple daleko iznad onoga što smo ranije vidjeli i gura model u viši segment tržišta u odnosu na model Street Triple prethodne generacije. Street Triple RS je u posljednjem ažuriranju povećan sa 675 ccm na 765 ccm, a sada za 2020. godinu, motor od 765 ccm je značajno revidiran radi većih performansi.
Bolje proizvodne tolerancije unutar mjenjača sada su poništile prethodne zupčanike protiv povratnog hoda na stražnjoj strani osovine za uravnoteženje i korpe kvačila. Kraći prvi i drugi stepen prenosa poboljšavaju performanse, dok Triumph-ova sada već dobro provjerena kvačilo protiv proklizavanja smanjuje polugu i pomaže pozitivnom zaključavanju pri ubrzanju. Brze promjene brzina gore i dolje nastavljaju temu nadogradnje i najbolje ih je koristiti kada ste ljuti. Korištenje malog kvačila pomaže da stvari teku glatko kada se vozite po gradu.
Izazov ispunjavanja Euro5 specifikacija ubrzao je tempo programa razvoja motora u cijelom sektoru motocikala. Euro 5 je također doveo do toga da je Triumph ugradio dva manja, kvalitetnija katalitička konvertora kako bi zamijenio prethodni pojedinačni, dok se kaže da nove balansne cijevi ublažavaju krivulju obrtnog momenta. Izduvne bregaste osovine su promijenjene, dok su usisni kanali također revidirani.
Jesmo, i iako se vršne vrijednosti nisu mnogo promijenile, obrtni moment i snaga u srednjem rasponu okretaja su porasli za 9 posto.
Street Triple RS za 2020. godinu proizvodi 121 konjsku snagu pri 11.750 obrtaja u minuti i maksimalni obrtni moment od 79 Nm pri 9350 obrtaja u minuti. Taj maksimalni obrtni moment je samo 2 Nm veći nego prije, ali između 7500 i 9500 obrtaja u minuti postoji veće povećanje obrtnog momenta i to se zaista osjeti na cesti.
Inercija motora je također smanjena za 7% zbog povećanih tolerancija u proizvodnji od strane Triumpha kao ekskluzivnog dobavljača motora za Svjetsko prvenstvo Moto2. Preciznija obrada radilice i balansnog vratila glavni je faktor koji pomaže motoru da se brže okreće nego prije.
I okreće se tako lako da vas zapravo pomalo iznenadi koliko je motor responzivan. Zbog toga nisam koristio Sport mod za većinu svojih vozačkih zadataka jer je zapravo bio malo previše lud. Osjećaju se čak i male neravnine koje inače ne utiču na položaj gasa, i to je dinamika ovog motora najnovije generacije. Nedostatak inercije u kombinaciji s ogromnim povećanjem impulsa u srednjem rasponu čini da se novi Street Triple RS osjeća pomalo kao dijete s ADHD-om koje pokušava da se oslobodi. Zanimljivo je da je opće cestovne zadatke najbolje ostaviti u cestovnom modu, dok je mod za stazu najbolje ostaviti na stazi... Triumph tvrdi da ima 7% smanjenja momenta inercije, što se čini kao još više.
Originalni Street Triple modeli od prije više od deset godina bili su veoma zabavni, motor bez ikakvog razmišljanja za igru, bilo da se vozite monoblokom ili lagano. Poređenja radi, ove mašine Street Triple RS najnovije generacije su mnogo ozbiljnije, stvari se dešavaju brže, a sam nivo atletskih performansi je daleko od zabavnog malog uličnog motora koji je Street Triple započeo 2007. godine - svaka čast. Iako su performanse motora znatno napredovale, posebno u načinu na koji se pretvara iz temelja u mišićavi srednji raspon obrtaja, šasija je možda u međuvremenu napravila veći korak.
Model RS iz 2017. godine dodatno je poboljšan za 2020. godinu, zamjenjujući TTX36 prethodnog modela sa STX40 Ohlins amortizerima. Triumph tvrdi da nudi bolju otpornost na slabljenje i radi na znatno nižim radnim temperaturama. Viljuška je zanimljivog dizajna sa prilično agresivnim rasporedom u obliku galebovog krila.
Iako nemam alate za mjerenje temperature amortizera, mogu potvrditi da još uvijek nije izblijedio na grubim stazama Queenslanda i da je izdržao zahtjeve staze Lakeside Circuit tokom vrlo vrućeg decembarskog dana. Čini se da bi premium ovjes trebao imati visokokvalitetno prigušenje koje pruža odlične povratne informacije vozaču, a istovremeno ostaje dovoljno mekan da vas ne pregazi na lošim putevima.
Triumph je odabrao Showa viljušku s velikim klipom od 41 mm za prednji dio mašine. Njihovi inženjeri tvrde da je ovaj izbor bio isključivo zasnovan na performansama, jer su njihovi testni vozači preferirali odziv Showa viljuške u odnosu na Ohlins grupu sličnih specifikacija koju su pregledali. Nakon nekoliko napornih dana na biciklu, nisam našao razloga da se raspravljam s njihovim nalazima. Podešavanje kompresije i odskoka na vrhu nogu viljuške nije bilo tako jednostavno kao što bih volio, budući da su očito dizajnirane da rade na sportskim biciklima s kopčama umjesto da smetaju klikeru s jednodijelnim volanom na Triumphu.
Da budem iskren, oprema na oba kraja je dovoljno dobra u svakoj ulozi, morate biti vrlo brz i vješt vozač, a onda će suspenzija biti ograničavajući faktor u vašim vlastitim performansama. Većina ljudi, uključujući i mene, ostane bez talenta i posjeda lopte prije nego što suspenzija napusti njihovu zonu udobnosti.
Ipak, sigurno ne mislim da će na stazi biti brži od Suzukijevog podjednako zastarjelog GSX-R750. Uprkos relativnoj starosti, GSX-R je i dalje vrlo lako za vožnju sportsko oružje, tako da zapravo donekle dokazuje da performanse Triple RS-a, kako na pravoj stazi tako i na samoj stazi, mogu parirati čak i legendarnom GSX-R-u.
Međutim, na uskom i izazovnom sporednom putu, agilnost, snaga u srednjem rasponu okretaja i uspravniji stav modela Street Triple RS će prevladati i učiniti ga ugodnijim za vožnju po sporednom putu.
Brembo M50 radijalne kočnice sa četiri klipa i Brembo MCS ručicama kočnica sa podesivim omjerom i rasponom bile su besprijekorne u snazi ​​i odzivu prilikom zaustavljanja mašine od 166 kg.
Bicikl se zapravo činio lakšim od 166 kg suhog bicikla jer kada sam ga prvi put skinuo sa bočnog okvira, bicikl mi je udario u nogu ravno jer sam koristio više snage nego što je bilo potrebno. Osjećaj je bio više kao da koristim dirt bicikl nego običan cestovni bicikl.
Novi LED farovi i dnevna svjetla oštrije izgledaju prednji dio i u kombinaciji s uglatijim profilom dodatno moderniziraju siluetu stroja. Uprkos minimalističkim proporcijama, Triumph je uspio smjestiti spremnik goriva od 17,4 litre, što bi lako trebalo omogućiti domet od 300 kilometara.
Instrumentacija je u boji TFT i kompatibilna je s GoPro i Bluetooth tehnologijom, pružajući detaljne navigacijske upute na ekranu putem opcionalnog modula za povezivanje. Ekran se može prebacivati ​​između četiri različita rasporeda i četiri različite sheme boja.
Triumph dodaje nekoliko različitih slojeva folije na ekran kako bi znatno smanjio odsjaj, ali sam pronašao zadanu shemu boja koja ističe svaku opciju na sunčevoj svjetlosti, kao i prebacivanje između pet načina vožnje ili postavki ABS-a/vuče. S pozitivne strane, ugao cijele instrumentne ploče je podesiv.
Navigacijski znakovi i Bluetooth sistem sa interoperabilnosti telefona/muzike su još uvijek u završnoj fazi razvoja i još uvijek nam nisu dostupni za testiranje tokom lansiranja modela, ali nam je rečeno da je sistem sada u potpunosti funkcionalan i spreman za aktivaciju.
Novi dizajn sjedišta i podloga čine ga odličnim mjestom za provođenje vremena, a visina od 825 mm je više nego dovoljna za svakoga. Triumph tvrdi da je zadnje sjedište također udobnije i ima više prostora za noge, ali meni i dalje izgleda kao zastrašujuće mjesto za provođenje bilo kakvog vremena.
Standardni retrovizori sa šipkom na krajevima dobro funkcionišu i izgledaju dobro. Grijane ručke i nadzor pritiska u gumama su opcioni dodaci, a Triumph dolazi sa rezervoarom za gorivo koji se brzo otpušta i džepom na zadnjem delu.
Triumph ne nudi nikakve izgovore za prodaju Street Triple RS-a, a premium oprema koja se koristi u cijeloj mašini svakako opravdava njegovu cijenu od 18.050 dolara + ORC. Međutim, može biti malo teško prodati ga na trenutnom teškom tržištu kada su već dostupne mnoge ponude većeg kapaciteta i snage. Vozači koji stavljaju svjetla na prvo mjesto je prava mantra i očito žele visokokvalitetne komponente ovjesa i kočnica svakako bi trebali učiniti sebi uslugu i sami iskusiti Street Triple RS. To je lider u performansama i proizvod najvišeg kvaliteta u ovom segmentu srednjeg i velikog obima prodaje.
Također na vidiku je LAMS-legalna varijanta pod nazivom Street Triple S za nove vozače sa smanjenim motorom i podešenim za te zahtjeve, zajedno sa slabijim specifikacijama ovjesa i kočionih komponenti. Specifikacije za oba motocikla mogu se odabrati u tabeli ispod.
Motojourno – Osnivač MCNews.com.au – vodećeg australijskog izvora vijesti, komentara i izvještavanja o motociklima već preko 20 godina.
MCNEWS.COM.AU je profesionalni online resurs za vijesti o motociklima za motocikliste. MCNews pokriva sva područja od interesa za motociklističku javnost, uključujući vijesti, recenzije i sveobuhvatno izvještavanje o utrkama.