Triumph ရဲ့ နောက်ဆုံး အဓိက အပ်ဒိတ်လုပ်ပြီး နှစ်နှစ်အကြာမှာတော့ ၂၀၂၀ အတွက် အားလုံးက စိတ်လှုပ်ရှားနေကြပြီး Street Triple RS ကို နောက်ထပ် အဓိက ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုတစ်ခု ဖြစ်စေခဲ့ပါတယ်။
၂၀၁၇ ခုနှစ်အတွက် စွမ်းဆောင်ရည်မြှင့်တင်မှုက Street Triple ရဲ့ အားကစားစွမ်းရည်ကို ကျွန်ုပ်တို့ယခင်က မြင်တွေ့ခဲ့ရတာထက် များစွာမြှင့်တင်ပေးပြီး မော်ဒယ်ကို ယခင်မျိုးဆက် Street Triple မော်ဒယ်ထက် ဈေးကွက်ရဲ့ အဆင့်မြင့်အဆင့်ကို တွန်းပို့လိုက်ပါတယ်။ Street Triple RS ကို နောက်ဆုံးအပ်ဒိတ်မှာ 675 cc ကနေ 765 cc အထိ တိုးမြှင့်ခဲ့ပြီး အခု ၂၀၂၀ အတွက် 765 cc အင်ဂျင်ကို ပိုမိုမြင့်မားတဲ့ စွမ်းဆောင်ရည်အတွက် သိသိသာသာ ပြန်လည်ပြင်ဆင်ထားပါတယ်။
ဂီယာအတွင်း ထုတ်လုပ်မှု ခံနိုင်ရည် ပိုမိုကောင်းမွန်လာခြင်းကြောင့် balance shaft နှင့် clutch basket ၏ နောက်ဘက်ရှိ ယခင် anti-backlash ဂီယာများကို ယခုအခါ ပယ်ဖျက်လိုက်ပါသည်။ ပထမနှင့် ဒုတိယဂီယာတိုများသည် စွမ်းဆောင်ရည်ကို တိုးတက်စေပြီး Triumph ၏ ယခု ကောင်းစွာ သက်သေပြထားသော anti-skid clutch သည် leverage ကို လျှော့ချပေးပြီး အရှိန်မြှင့်သည့်အခါ positive lock-up ကို အထောက်အကူပြုပါသည်။ အပေါ်နှင့်အောက် quick shifters များသည် အဆင့်မြှင့်တင်မှု၏ အဓိကအကြောင်းအရာကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားပြီး ဒေါသထွက်နေချိန်တွင် အကောင်းဆုံးအသုံးပြုပါသည်။ clutch အနည်းငယ်အသုံးပြုခြင်းသည် မြို့တွင်းလှည့်လည်သွားလာသည့်အခါ အရာအားလုံးကို ချောမွေ့စွာလည်ပတ်နေစေရန် ကူညီပေးပါသည်။
Euro5 သတ်မှတ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီရန် စိန်ခေါ်မှုသည် မော်တော်ဆိုင်ကယ်ကဏ္ဍတစ်လျှောက် အင်ဂျင်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး အစီအစဉ်များ၏ အရှိန်အဟုန်ကို အရှိန်မြှင့်တင်ပေးခဲ့သည်။ Euro 5 တွင် Triumph သည် ယခင်တစ်ခုတည်းသောယူနစ်ကို အစားထိုးရန် အရည်အသွေးမြင့် catalytic converter နှစ်ခုကို တပ်ဆင်ခဲ့ပြီး၊ balance tube အသစ်များသည် torque curve ကို ချောမွေ့စေသည်ဟု ဆိုကြသည်။ exhaust cam များကို ပြောင်းလဲခဲ့ပြီး intake duct များကိုလည်း ပြန်လည်ပြင်ဆင်ထားသည်။
ကျွန်တော်တို့ လုပ်ခဲ့ပါတယ်၊ အမြင့်ဆုံးနံပါတ်တွေက သိပ်မပြောင်းလဲပေမယ့် အလယ်အလတ်အကွာအဝေး torque နဲ့ ပါဝါကတော့ ၉ ရာခိုင်နှုန်း တက်လာခဲ့ပါတယ်။
၂၀၂၀ Street Triple RS သည် 11,750 rpm တွင် 121 မြင်းကောင်ရေအားနှင့် 9350 rpm တွင် အမြင့်ဆုံး torque 79 Nm ထုတ်လုပ်ပေးသည်။ ထိုအမြင့်ဆုံး torque သည် ယခင်ကထက် 2 Nm သာပိုများသော်လည်း 7500 နှင့် 9500 rpm အကြားတွင် torque ပိုမိုများပြားလာပြီး လမ်းပေါ်တွင် အမှန်တကယ်ခံစားရသည်။
Moto2 ကမ္ဘာ့ချန်ပီယံရှစ်အတွက် သီးသန့်အင်ဂျင်ပေးသွင်းသူအဖြစ် Triumph မှ ထုတ်လုပ်မှုခံနိုင်ရည်များ မြင့်တက်လာခြင်းကြောင့် အင်ဂျင်အရှိန်အဟုန်ကိုလည်း ၇% လျှော့ချခဲ့သည်။ crankshaft နှင့် balance shaft တွင် ပိုမိုတိကျသော စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုသည် မော်တာအား ယခင်ကထက် ပိုမိုစိတ်အားထက်သန်စွာ လည်ပတ်စေရန် ကူညီပေးသည့် အဓိကအချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။
ပြီးတော့ အရမ်းလွယ်လွယ်ကူကူ လည်တာကြောင့် အင်ဂျင်ရဲ့ တုံ့ပြန်မှုက သင့်ကို အံ့အားသင့်စေပါတယ်။ ဒါကြောင့် ကျွန်တော့်ရဲ့ စီးနင်းမှုအများစုအတွက် Sport mode ကို မသုံးဖြစ်ခဲ့ပါဘူး။ ဘာလို့လဲဆိုတော့ တကယ်ကို နည်းနည်းရူးသွပ်လွန်းလို့ပါ။ ပုံမှန်အားဖြင့် throttle position ကို မထိခိုက်တဲ့ သေးငယ်တဲ့ အဖုအထစ်တွေကိုတောင် ခံစားရပြီး ဒါက ဒီနောက်ဆုံးပေါ်မျိုးဆက် အင်ဂျင်ရဲ့ တက်ကြွမှုပါပဲ။ အရှိန်အဟုန်မရှိခြင်းနဲ့ အလယ်အလတ်အကွာအဝေး အရှိန်အဟုန် မြင့်တက်လာခြင်းက Street Triple RS အသစ်ကို ADD ကလေးတစ်ယောက် လွတ်မြောက်ဖို့ ကြိုးစားနေသလို ခံစားရစေပါတယ်။ စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းတာက ယေဘုယျလမ်းမောင်းနှင်မှုတွေကို လမ်းမုဒ်မှာ မထားခဲ့တာ အကောင်းဆုံးဖြစ်ပြီး track mode ကိုတော့ track မှာ ထားခဲ့တာ အကောင်းဆုံးပါပဲ… Triumph က moment of inertia မှာ ၇% လျော့ကျစေတယ်လို့ ဆိုပါတယ်၊ အဲဒါက ပိုပြီးတောင် ခံစားရစေပါတယ်။
ဆယ်စုနှစ်တစ်ခုကျော်က မူရင်း Street Triples တွေက အရမ်းပျော်စရာကောင်းတယ်၊ mono ဆွဲတာပဲဖြစ်ဖြစ်၊ coasting လုပ်တာပဲဖြစ်ဖြစ် ကစားဖို့ လွယ်ကူတဲ့ ဆိုင်ကယ်တစ်စီးပါ။ နှိုင်းယှဉ်ကြည့်မယ်ဆိုရင်၊ ဒီနောက်ဆုံးပေါ်မျိုးဆက် Street Triple RS စက်တွေက အများကြီးပိုပြင်းထန်တယ်၊ အရာအားလုံးပိုမြန်တယ်၊ အားကစားစွမ်းဆောင်ရည်အဆင့်က Street Triple က ၂၀၀၇ ခုနှစ်မှာ စတင်ခဲ့တဲ့ ပျော်စရာကောင်းတဲ့ လမ်းဘေးစက်ဘီးလေးနဲ့ အများကြီးကွာဟပါတယ်။ အင်ဂျင်ရဲ့စွမ်းဆောင်ရည်က အထူးသဖြင့် အခြေခံကနေ ကြွက်သားတွေရှိတဲ့ အလယ်အလတ်တန်းစားအထိ ထွက်ပေါ်လာပုံမှာ အများကြီးတိုးတက်လာပေမယ့်၊ ကိုယ်ထည်ကတော့ အဲဒီအချိန်မှာ ပိုကြီးတဲ့ခြေလှမ်းတစ်ခု လှမ်းလိုက်နိုင်ပါတယ်။
၂၀၁၇ RS မော်ဒယ်ကို ၂၀၂၀ အတွက် ပိုမိုတိုးတက်ကောင်းမွန်အောင် ပြုလုပ်ထားပြီး ယခင်မော်ဒယ် TTX36 ကို STX40 Ohlins ရှော့ခ်များဖြင့် အစားထိုးထားသည်။ Triumph က ၎င်းသည် ပိုမိုကောင်းမွန်သော မှိန်ဖျော့မှုဒဏ်ကို ပေးစွမ်းပြီး လည်ပတ်မှုအပူချိန် သိသိသာသာ နိမ့်ကျသော အခြေအနေတွင် လည်ပတ်ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ swingarm သည် အတော်လေး ရန်လိုသော gull-wing အပြင်အဆင်ပါရှိသော စိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းသော ဒီဇိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။
ရှော့ရဲ့ အပူချိန်ကို တိုင်းတာဖို့ ကိရိယာတွေ ကျွန်တော့်မှာ မရှိပေမယ့် Queensland ရဲ့ ကြမ်းတမ်းတဲ့ လမ်းကြောင်းတွေမှာ မှေးမှိန်မသွားသေးဘဲ ဒီဇင်ဘာလရဲ့ ပူပြင်းတဲ့နေ့မှာ Lakeside Circuit ရဲ့ ကြမ်းတမ်းတဲ့ လမ်းကြောင်းတွေကို ခံနိုင်ရည်ရှိတယ်ဆိုတာ သက်သေပြနိုင်ပါတယ်။ ပရီမီယံ ဆိုင်းထိန်းစနစ်မှာ စီးနင်းသူအတွက် ကောင်းမွန်တဲ့ တုံ့ပြန်ချက်ပေးစွမ်းနိုင်တဲ့ အရည်အသွေးမြင့် damping response ရှိသင့်ပြီး ကြမ်းတမ်းတဲ့ လမ်းတွေမှာတော့ သင့်ကို မတိုက်မိအောင် လုံလောက်တဲ့ ပျော့ပျောင်းမှု ရှိနေသင့်တယ်လို့ ခံစားရပါတယ်။
Triumph က စက်ရဲ့ ရှေ့ပိုင်းအတွက် 41mm Showa big-piston fork ကို ရွေးချယ်ခဲ့ပါတယ်။ သူတို့ရဲ့ အင်ဂျင်နီယာတွေက ဒီရွေးချယ်မှုဟာ စွမ်းဆောင်ရည်အပေါ် အခြေခံထားတယ်လို့ ဆိုပါတယ်၊ ဘာလို့လဲဆိုတော့ သူတို့ရဲ့ စမ်းသပ်မောင်းနှင်သူတွေက သူတို့ သုံးသပ်ထားတဲ့ Ohlins groupset နဲ့ နှိုင်းယှဉ်လို့ရတဲ့ spec ထက် Showa fork ရဲ့ တုံ့ပြန်မှုကို ပိုနှစ်သက်ကြလို့ပါ။ ဆိုင်ကယ်နဲ့ ရက်အနည်းငယ် အလုပ်များပြီးနောက်မှာ သူတို့ရဲ့ တွေ့ရှိချက်တွေကို ငြင်းခုံစရာ အကြောင်း မရှိပါဘူး။ fork ခြေထောက်တွေရဲ့ အပေါ်ပိုင်းမှာရှိတဲ့ compression နဲ့ rebound ကို ချိန်ညှိတာက ကျွန်တော် လိုချင်သလောက် မလွယ်ကူပါဘူး၊ ဘာလို့လဲဆိုတော့ Triumph မှာ one-piece bar တွေနဲ့ clicker ကို အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေမယ့်အစား clips တွေနဲ့ sport ဆိုင်ကယ်တွေမှာ အလုပ်လုပ်ဖို့ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားလို့ပါပဲ။
တရားမျှတစွာပြောရရင် နှစ်ဖက်စလုံးက ကိရိယာတန်ဆာပလာတွေက အခန်းကဏ္ဍတိုင်းမှာ လုံလောက်ပါတယ်၊ သင်ဟာ အလွန်မြန်ဆန်ပြီး ကျွမ်းကျင်တဲ့ မြင်းစီးသမားတစ်ယောက် ဖြစ်ရပါမယ်၊ ပြီးရင် ဆိုင်းထိန်းစနစ်က သင့်ရဲ့ စွမ်းဆောင်ရည်မှာ အကန့်အသတ်ဖြစ်စေပါလိမ့်မယ်။ ကျွန်တော်အပါအဝင် လူအများစုဟာ ဆိုင်းထိန်းစနစ်က သူတို့ရဲ့ သက်တောင့်သက်သာဇုန်ကနေ မထွက်ခွာခင်မှာ အရည်အချင်းနဲ့ ဘောလုံးပိုင်ဆိုင်မှုတွေ ကုန်သွားလေ့ရှိပါတယ်။
ဒါပေမယ့် Suzuki ရဲ့ ခေတ်နောက်ကျနေတဲ့ GSX-R750 ထက် ပြိုင်ကွင်းမှာ ပိုမြန်မယ်လို့တော့ ကျွန်တော် မထင်ပါဘူး။ အသက်အရွယ်အရ ကွာခြားပေမယ့် GSX-R က စီးရလွယ်ကူတဲ့ sportbike လက်နက်တစ်ခု ဖြစ်နေဆဲပါ။ ဒါကြောင့် လမ်းပေါ်မှာ မောင်းနှင်ရတဲ့ Triple RS ရဲ့ straight-to-circuit စွမ်းဆောင်ရည်က ဒဏ္ဍာရီလာ GSX-R နဲ့တောင် ယှဉ်နိုင်တယ်ဆိုတာ သက်သေပြနေပါတယ်။
သို့သော် ကျဉ်းမြောင်းပြီး စိန်ခေါ်မှုများသော နောက်လမ်းတွင်မူ Street Triple RS ၏ သွက်လက်မှု၊ အလယ်အလတ်အဆင့် ထိုးနှက်မှုနှင့် ပိုမိုမတ်မတ်ရပ်သော ကိုယ်ဟန်အနေအထားတို့သည် အောင်ပွဲခံပြီး ပိုမိုနှစ်သက်ဖွယ်ကောင်းသော နောက်လမ်းယန္တရားတစ်ခု ဖြစ်လာစေပါသည်။
Brembo MCS အချိုးနှင့် အကွာအဝေး ချိန်ညှိနိုင်သော ဘရိတ်လီဗာများပါရှိသော Brembo M50 လေးလုံးပါ ရေဒီယယ်ဘရိတ်များသည် ၁၆၆ ကီလိုဂရမ် အလေးချိန်ရှိသော စက်ကို ရပ်တန့်ရန် ဆွဲယူသည့်အခါ ပါဝါနှင့် တုံ့ပြန်မှုတို့တွင် ပြဿနာကင်းစွာ စွမ်းဆောင်နိုင်ခဲ့သည်။
စက်ဘီးက ၁၆၆ ကီလိုဂရမ် ခြောက်သွေ့တဲ့အလေးချိန်ထက် ပိုပေါ့ပါးတယ်လို့ ခံစားရတယ်၊ ဘာလို့လဲဆိုတော့ ဘေးဘောင်ကနေ ပထမဆုံးဆွဲထုတ်လိုက်တဲ့အခါ လိုအပ်တဲ့ခွန်အားထက် ပိုသုံးမိလို့ ခြေထောက်ကို ဖြောင့်ဖြောင့်ထိမိသွားလို့ပါ။ သာမန်လမ်းစက်ဘီးထက် ဖုန်ထူတဲ့စက်ဘီးကို သုံးနေရသလို ခံစားရတယ်။
LED ရှေ့မီးအသစ်များနှင့် နေ့ခင်းဘက်ပြေးမီးများသည် ရှေ့ပိုင်း၏အသွင်အပြင်ကို ပိုမိုထင်ရှားစေပြီး ပိုမိုထောင့်မှန်ကျသောပရိုဖိုင်နှင့် ပေါင်းစပ်ကာ ကား၏ပုံသဏ္ဍာန်ကို ပိုမိုခေတ်မီစေသည်။ ၎င်း၏ အနည်းဆုံးအချိုးအစားရှိသော်လည်း Triumph တွင် ၁၇.၄ လီတာ လောင်စာဆီတိုင်ကီကို ထည့်သွင်းနိုင်ခဲ့ပြီး ၃၀၀ ကီလိုမီတာအထိ အလွယ်တကူ မောင်းနှင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။
ကိရိယာတန်ဆာပလာများသည် full-color TFT ဖြစ်ပြီး GoPro နှင့် Bluetooth တို့ကို အသုံးပြုနိုင်ကာ optional connectivity module မှတစ်ဆင့် display ပေါ်တွင် turn-by-turn navigation prompts များ ပေးပါသည်။ display ကို layout လေးမျိုးနှင့် color schemes လေးမျိုးဖြင့် ပြောင်းလဲနိုင်သည်။
Triumph က အလင်းပြန်မှုကို သိသိသာသာ လျှော့ချဖို့ မျက်နှာပြင်မှာ ဖလင်အလွှာအနည်းငယ် ထည့်ထားပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် နေရောင်အောက်မှာ option တစ်ခုချင်းစီကို မီးမောင်းထိုးပြထားတာအပြင် riding mode ငါးခု ဒါမှမဟုတ် ABS/traction setting တွေကို ပြောင်းလဲအသုံးပြုနိုင်တာကို ကျွန်တော် တွေ့ရှိခဲ့ပါတယ်။ ကောင်းတဲ့အချက်ကတော့ dashboard တစ်ခုလုံးရဲ့ ထောင့်ကို ချိန်ညှိနိုင်ပါတယ်။
လမ်းညွှန်အချက်ပြမှုများနှင့် ဖုန်း/တေးဂီတ အပြန်အလှန်အသုံးပြုနိုင်သည့် Bluetooth စနစ်သည် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု၏ နောက်ဆုံးအဆင့်တွင်သာ ရှိနေသေးပြီး မော်ဒယ်မိတ်ဆက်ပွဲအတွင်း စမ်းသပ်ရန် မရရှိနိုင်သေးသော်လည်း စနစ်သည် ယခုအခါ အပြည့်အဝ လုပ်ဆောင်နိုင်ပြီး အသက်သွင်းရန် အသင့်ဖြစ်နေပြီဟု ကျွန်ုပ်တို့အား ပြောကြားခဲ့သည်။
ထိုင်ခုံဒီဇိုင်းအသစ်နဲ့ အခင်းအကျင်းအသစ်ကြောင့် ထိုင်ခုံဟာ အချိန်ဖြုန်းဖို့ အကောင်းဆုံးနေရာတစ်ခုဖြစ်ပြီး 825mm အမြင့်က ဘယ်သူမဆိုအတွက် လုံလောက်ပါတယ်။ Triumph က နောက်ခုံကလည်း ပိုသက်တောင့်သက်သာရှိပြီး ခြေထောက်ထားစရာနေရာပိုရှိတယ်လို့ ဆိုပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် ကျွန်တော့်အတွက်တော့ ဘယ်အချိန်မဆို အချိန်ဖြုန်းဖို့ စဉ်းစားဖို့ ကြောက်စရာကောင်းတဲ့နေရာတစ်ခုလို့ ထင်ရပါတယ်။
စံ rod-end မှန်တွေက ကောင်းကောင်းအလုပ်လုပ်ပြီး ကြည့်ကောင်းပါတယ်။ အပူပေးထားသော လက်ကိုင်များနှင့် တာယာဖိအားစောင့်ကြည့်စနစ်များသည် ရွေးချယ်နိုင်သော အပိုပစ္စည်းများဖြစ်ပြီး Triumph တွင် အမြန်လွှတ်နိုင်သော လောင်စာဆီတိုင်ကီနှင့် အမြီးအိတ်ကပ် ပါရှိသည်။
Triumph က Street Triple RS ကို ဈေးကွက်တင်ဖို့ ဆင်ခြေပေးတာမျိုး မရှိပါဘူး၊ စက်တစ်ခုလုံးမှာ အသုံးပြုထားတဲ့ premium kit က $18,050 + ORC ဈေးနှုန်းနဲ့ ထိုက်တန်ပါတယ်။ ဒါပေမယ့် လက်ရှိခက်ခဲတဲ့ ဈေးကွက်မှာ ပိုကြီးတဲ့ စွမ်းရည်နဲ့ ပိုအားကောင်းတဲ့ ကမ်းလှမ်းချက်တွေ အများကြီး ရှိပြီးသားဖြစ်တဲ့အတွက် ရောင်းဖို့ နည်းနည်းခက်ခဲနိုင်ပါတယ်။ မီးတွေကို ဦးစားပေးတဲ့ ဆိုင်ကယ်စီးသူတွေဟာ မှန်ကန်တဲ့ ဆောင်ပုဒ်ဖြစ်ပြီး high-spec suspension နဲ့ brake components တွေကို လိုချင်ရင် Street Triple RS ကို ကိုယ်တိုင် တွေ့ကြုံခံစားသင့်ပါတယ်။ ဒီ mid to high volume segment မှာ performance ဦးဆောင်သူနဲ့ အရည်အသွေးအမြင့်ဆုံး ထုတ်ကုန်ပါ။
ထို့အပြင် LAMS မှ တရားဝင် Street Triple S ဟုခေါ်သော ဗားရှင်းအသစ်ကို ထိုလိုအပ်ချက်များအတွက် အင်ဂျင်အရွယ်အစားလျှော့ချထားပြီး detuned လုပ်ထားသည့် စီးနင်းသူအသစ်များအတွက် မိတ်ဆက်မည်ဖြစ်ပြီး၊ သတ်မှတ်ချက်နိမ့်သော ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် ဘရိတ်အစိတ်အပိုင်းများလည်း ပါဝင်သည်။ ဆိုင်ကယ်နှစ်မျိုးလုံးအတွက် သတ်မှတ်ချက်များကို အောက်ပါဇယားတွင် ရွေးချယ်နိုင်ပါသည်။
Motojourno – MCNews.com.au ၏ တည်ထောင်သူ – သြစတြေးလျ၏ မော်တော်ဆိုင်ကယ်သတင်း၊ မှတ်ချက်များနှင့် ပြိုင်ပွဲလွှမ်းခြုံမှုများအတွက် နှစ် ၂၀ ကျော် ဦးဆောင်ရင်းမြစ်။
MCNEWS.COM.AU သည် မော်တော်ဆိုင်ကယ်စီးသူများအတွက် မော်တော်ဆိုင်ကယ်သတင်းများအတွက် ပရော်ဖက်ရှင်နယ်အွန်လိုင်းအရင်းအမြစ်ဖြစ်သည်။ MCNews သည် သတင်းများ၊ သုံးသပ်ချက်များနှင့် ပြည့်စုံသောပြိုင်ပွဲလွှမ်းခြုံမှုများအပါအဝင် မော်တော်ဆိုင်ကယ်ပြည်သူများအတွက် စိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းသော နယ်ပယ်အားလုံးကို လွှမ်းခြုံထားသည်။