Hanya dua tahun setelah pembaruan besar terakhir pada Triumph, semua senjata berkobar untuk tahun 2020, memberikan Street Triple RS perubahan besar lainnya.
Peningkatan performa untuk tahun 2017 benar-benar meningkatkan kualifikasi atletik Street Triple jauh di atas apa yang pernah kita lihat sebelumnya, dan mendorong model tersebut ke pasar yang lebih tinggi daripada model Street Triple generasi sebelumnya. Street Triple RS ditingkatkan dari 675 cc menjadi 765 cc pada pembaruan terakhir, dan sekarang untuk tahun 2020, mesin 765 cc telah direvisi secara signifikan untuk performa yang lebih tinggi.
Toleransi produksi yang lebih baik dalam transmisi kini telah meniadakan roda gigi anti-backlash sebelumnya di bagian belakang poros keseimbangan dan keranjang kopling. Roda gigi pertama dan kedua yang lebih pendek meningkatkan kinerja, sementara kopling anti-selip Triumph yang kini telah terbukti baik mengurangi daya ungkit dan membantu penguncian positif saat berakselerasi. Pemindah gigi cepat naik dan turun melanjutkan tema peningkatan dan paling baik digunakan saat dalam keadaan marah. Menggunakan kopling kecil membantu menjaga semuanya berjalan lancar saat Anda berkeliling kota.
Tantangan untuk memenuhi spesifikasi Euro5 telah mempercepat laju program pengembangan mesin di seluruh sektor sepeda motor. Euro 5 juga menyaksikan Triumph memasang dua konverter katalitik yang lebih kecil dan berkualitas lebih tinggi untuk menggantikan unit tunggal sebelumnya, sementara tabung keseimbangan baru dikatakan memperlancar kurva torsi. Cam pembuangan telah diubah, sementara saluran pemasukan juga telah direvisi.
Kami melakukannya, dan meskipun angka puncak tidak banyak berubah, torsi dan daya jarak menengah naik 9 persen.
Street Triple RS 2020 menghasilkan 121 tenaga kuda pada 11.750 rpm dan torsi puncak 79 Nm pada 9350 rpm. Torsi puncak itu hanya 2 Nm lebih tinggi dari sebelumnya, tetapi antara 7500 dan 9500 rpm ada peningkatan torsi yang lebih besar dan benar-benar terasa di jalan.
Inersia mesin juga berkurang hingga 7% karena peningkatan toleransi manufaktur oleh Triumph sebagai pemasok mesin eksklusif untuk Kejuaraan Dunia Moto2. Pemesinan presisi yang lebih tinggi pada poros engkol dan poros keseimbangan merupakan faktor utama yang membantu motor berputar lebih bersemangat dari sebelumnya.
Dan ia berputar dengan sangat mudah sehingga sebenarnya sedikit mengejutkan Anda dengan seberapa responsifnya mesin tersebut. Hal ini mengakibatkan saya tidak menggunakan mode Sport untuk sebagian besar tugas berkendara saya karena sebenarnya agak terlalu gila. Bahkan gundukan kecil yang biasanya tidak memengaruhi posisi throttle terasa, dan itulah dinamisme mesin generasi terbaru ini. Kurangnya inersia dikombinasikan dengan peningkatan besar dalam impuls jarak menengah membuat Street Triple RS baru terasa seperti anak ADD yang mencoba membebaskan diri. Menariknya, tugas jalan umum sebaiknya ditinggalkan dalam mode jalan raya, sementara mode trek sebaiknya dibiarkan di trek… Triumph mengklaim pengurangan 7% dalam momen inersia, yang terasa lebih banyak lagi.
Street Triple asli yang dibuat lebih dari satu dekade lalu sangat menyenangkan, motor yang mudah dimainkan dengan menarik mono atau meluncur. Sebagai perbandingan, mesin Street Triple RS generasi terbaru ini jauh lebih serius, segala sesuatunya terjadi lebih cepat, dan tingkat performa atletiknya sangat jauh dari motor jalanan kecil yang menyenangkan yang dimulai oleh Street Triple pada tahun 2007. Walaupun performa mesinnya telah berkembang pesat, terutama dalam cara ia memancar dari yang paling dasar ke kelas menengah yang berotot, sasisnya mungkin telah mengambil langkah lebih besar saat itu.
Model RS 2017 semakin ditingkatkan untuk tahun 2020, mengganti shock TTX36 model sebelumnya dengan shock STX40 Ohlins. Triumph mengklaim shock ini menawarkan ketahanan pudar yang lebih baik dan beroperasi pada suhu pengoperasian yang jauh lebih rendah. Lengan ayun memiliki desain menarik dengan tata letak sayap camar yang cukup agresif.
Meskipun saya tidak memiliki peralatan untuk mengukur suhu shock tersebut, saya dapat membuktikan bahwa shock tersebut belum luntur saat di jalan setapak Queensland yang kasar, dan telah bertahan terhadap kerasnya Sirkuit Lakeside pada hari Desember yang sangat panas. Rasanya suspensi premium harus memiliki respons peredaman berkualitas tinggi yang memberikan umpan balik hebat kepada pengendara, namun tetap cukup mewah untuk tidak menghantam Anda sampai mati di jalan yang rusak.
Triumph memilih garpu piston besar Showa 41 mm untuk bagian depan mesin tersebut. Teknisi mereka mengklaim bahwa pilihan ini murni berdasarkan performa, karena pengendara penguji mereka lebih menyukai respons garpu Showa daripada grupset Ohlins dengan spesifikasi yang sebanding yang mereka ulas. Setelah beberapa hari yang sibuk mengendarai sepeda motor, saya tidak menemukan alasan untuk membantah temuan mereka. Menyetel kompresi dan rebound di bagian atas kaki garpu tidak semudah yang saya inginkan, karena garpu tersebut jelas dirancang untuk bekerja pada sepeda motor sport dengan klip, bukan menghalangi clicker dengan stang one-piece pada Triumph.
Agar adil, perlengkapan di kedua ujung sudah cukup baik dalam setiap peran, Anda harus menjadi pengendara yang sangat cepat dan ulung, dan kemudian suspensi akan menjadi faktor pembatas dalam performa Anda sendiri. Kebanyakan orang, termasuk saya, kehabisan bakat dan penguasaan bola sebelum suspensi meninggalkan zona nyaman mereka.
Tetap saja, saya rasa motor ini tidak akan lebih kencang di lintasan dibanding GSX-R750 milik Suzuki yang juga sudah ketinggalan zaman. Meski usianya relatif tua, GSX-R masih merupakan senjata sportbike yang sangat mudah dikendarai, jadi motor ini benar-benar membuktikan bahwa performa Triple RS di jalanan biasa di sirkuit dapat menyamai GSX-R yang legendaris.
Namun, di jalan belakang yang sempit dan menantang, kelincahan Street Triple RS, pukulan jarak menengah, dan posisi yang lebih tegak akan menang dan membuat mesin jalan belakang lebih menyenangkan.
Rem radial empat piston Brembo M50 dengan tuas rem yang dapat disesuaikan rasio dan rentangnya Brembo MCS memberikan tenaga dan respons bebas masalah saat menghentikan mesin seberat 166 kg.
Sepeda itu benar-benar terasa lebih ringan daripada berat keringnya yang 166 kg karena ketika saya pertama kali menariknya dari rangka samping, sepeda itu langsung mengenai kaki saya karena saya menggunakan kekuatan yang lebih dari yang dibutuhkan. Rasanya lebih seperti menggunakan sepeda motor trail daripada sepeda jalan raya biasa.
Lampu depan LED baru dan lampu berjalan siang hari mempertajam tampilan bagian depan dan dipadukan dengan profil yang lebih bersudut untuk lebih memodernisasi siluet mesin. Meskipun proporsinya minimalis, Triumph telah berhasil memuat tangki bahan bakar 17,4 liter di dalamnya, yang seharusnya dengan mudah memungkinkan jangkauan perjalanan sejauh 300 kilometer.
Instrumentasinya adalah TFT penuh warna dan berkemampuan GoPro dan Bluetooth, menyediakan petunjuk navigasi belokan demi belokan di layar melalui modul konektivitas opsional. Layar dapat diubah melalui empat tata letak berbeda dan empat skema warna berbeda.
Triumph menambahkan beberapa lapisan film berbeda ke layar untuk mengurangi silau, tetapi saya menemukan skema warna default untuk menyorot setiap pilihan di bawah sinar matahari serta beralih di antara lima mode berkendara atau pengaturan ABS/traksi. Sisi positifnya, sudut seluruh dasbor dapat disesuaikan.
Isyarat navigasi dan sistem Bluetooth dengan interoperabilitas telepon/musik masih dalam tahap akhir pengembangan dan belum tersedia untuk kami uji selama peluncuran model, tetapi kami diberitahu bahwa sistem tersebut sekarang berfungsi penuh dan siap untuk diaktifkan.
Desain jok dan bantalan yang baru menjadikan tempat bertengger ini tempat yang asyik untuk menghabiskan waktu, dan tinggi 825 mm sudah lebih dari cukup untuk siapa pun. Triumph mengklaim jok belakang juga lebih nyaman dan memiliki ruang kaki lebih luas, tetapi bagi saya tempat ini masih tampak menakutkan untuk menghabiskan waktu.
Kaca spion ujung batang standar berfungsi baik dan tampak menawan. Pegangan yang dipanaskan dan pemantauan tekanan ban merupakan tambahan opsional, dan Triumph dilengkapi dengan tangki bahan bakar pelepas cepat dan kantong ekor.
Triumph tidak memberikan alasan apa pun bagi mereka untuk memasarkan Street Triple RS, dan perlengkapan premium yang digunakan di seluruh mesin tentu saja membenarkan harga $18.050 + ORC-nya. Namun, mungkin agak sulit untuk menjualnya di pasar yang sulit saat ini ketika banyak penawaran berkapasitas lebih besar dan lebih bertenaga sudah tersedia. Pengendara yang mengutamakan lampu adalah mantra yang tepat, dan jelas menginginkan suspensi dan komponen rem berspesifikasi tinggi tentu harus melakukan kebaikan untuk diri mereka sendiri dan merasakan Street Triple RS sendiri. Produk ini adalah pemimpin performa dan produk kualitas tertinggi di segmen volume menengah hingga tinggi ini.
Yang juga sedang dinantikan adalah varian legal LAMS yang disebut Street Triple S untuk pengendara baru dengan mesin yang diperkecil dan disetel ulang untuk memenuhi persyaratan tersebut, beserta komponen suspensi dan pengereman berspesifikasi lebih rendah. Spesifikasi untuk kedua sepeda motor tersebut dapat dipilih dalam tabel di bawah ini.
Motojourno – Pendiri MCNews.com.au – Sumber berita sepeda motor, komentar, dan liputan balapan terkemuka di Australia selama lebih dari 20 tahun.
MCNEWS.COM.AU adalah sumber daring profesional untuk berita sepeda motor bagi pengendara sepeda motor. MCNews mencakup semua bidang yang menarik bagi publik sepeda motor, termasuk berita, ulasan, dan liputan balap yang komprehensif.