Hanya dua tahun setelah pembaruan besar terakhir pada Triumph, tahun 2020 kembali menghadirkan perubahan besar pada Street Triple RS.
Peningkatan performa untuk tahun 2017 benar-benar mengangkat kredibilitas atletis Street Triple jauh di atas apa yang telah kita lihat sebelumnya, dan mendorong model ini ke segmen pasar yang lebih tinggi daripada model Street Triple generasi sebelumnya. Street Triple RS ditingkatkan dari 675 cc menjadi 765 cc pada pembaruan terakhir, dan sekarang untuk tahun 2020, mesin 765 cc telah direvisi secara signifikan untuk performa yang lebih tinggi.
Toleransi manufaktur yang lebih baik di dalam transmisi kini telah meniadakan roda gigi anti-backlash sebelumnya di bagian belakang poros penyeimbang dan keranjang kopling. Gigi pertama dan kedua yang lebih pendek meningkatkan performa, sementara kopling anti-selip Triumph yang kini telah terbukti mengurangi daya ungkit dan membantu penguncian positif saat akselerasi. Tuas pemindah gigi cepat naik dan turun melanjutkan tema peningkatan dan paling baik digunakan saat sedang bersemangat. Menggunakan sedikit kopling membantu menjaga agar semuanya berjalan lancar saat Anda berkeliling kota.
Tantangan untuk memenuhi spesifikasi Euro5 telah mempercepat laju program pengembangan mesin di seluruh sektor sepeda motor. Euro 5 juga membuat Triumph memasang dua konverter katalitik yang lebih kecil dan berkualitas lebih tinggi untuk menggantikan unit tunggal sebelumnya, sementara tabung penyeimbang baru dikatakan dapat menghaluskan kurva torsi. Noken as knalpot telah diubah, sementara saluran masuk juga telah direvisi.
Kami melakukannya, dan meskipun angka puncak tidak banyak berubah, torsi dan daya pada rentang menengah meningkat 9 persen.
Street Triple RS 2020 menghasilkan tenaga 121 tenaga kuda pada 11.750 rpm dan torsi puncak 79 Nm pada 9350 rpm. Torsi puncak tersebut hanya 2 Nm lebih tinggi dari sebelumnya, tetapi antara 7500 dan 9500 rpm terdapat peningkatan torsi yang lebih besar dan hal itu benar-benar terasa di jalan.
Inersia mesin juga berkurang sebesar 7% karena peningkatan toleransi manufaktur oleh Triumph sebagai pemasok mesin eksklusif untuk Kejuaraan Dunia Moto2. Pemesinan dengan presisi lebih tinggi pada poros engkol dan poros penyeimbang merupakan faktor utama yang membantu mesin berputar lebih responsif daripada sebelumnya.
Dan putarannya sangat mudah sehingga Anda sedikit terkejut dengan betapa responsifnya mesin ini. Hal ini menyebabkan saya tidak menggunakan mode Sport untuk sebagian besar tugas berkendara saya karena sebenarnya agak terlalu liar. Bahkan guncangan kecil yang biasanya tidak memengaruhi posisi gas pun terasa, dan itulah dinamika mesin generasi terbaru ini. Kurangnya inersia yang dikombinasikan dengan peningkatan impuls menengah yang besar membuat Street Triple RS baru terasa seperti anak ADHD yang mencoba melepaskan diri. Menariknya, tugas-tugas di jalan raya umum paling baik dilakukan dengan mode jalan raya, sementara mode trek paling baik dilakukan di trek… Triumph mengklaim pengurangan momen inersia sebesar 7%, yang terasa bahkan lebih besar.
Street Triple orisinal dari lebih dari satu dekade lalu sangat menyenangkan, motor yang mudah dikendalikan untuk bermain-main, baik saat menarik gas atau sekadar meluncur. Sebagai perbandingan, Street Triple RS generasi terbaru ini jauh lebih serius, segalanya terjadi lebih cepat, dan tingkat performa atletisnya sangat jauh dari motor jalanan kecil yang menyenangkan yang diluncurkan Street Triple pada tahun 2007. Meskipun performa mesin telah meningkat pesat, terutama dalam hal bagaimana tenaganya keluar dari putaran rendah hingga putaran menengah yang bertenaga, sasisnya mungkin telah mengalami peningkatan yang lebih besar dalam kurun waktu tersebut.
Model RS 2017 ditingkatkan lebih lanjut untuk tahun 2020, menggantikan shockbreaker TTX36 model sebelumnya dengan shockbreaker Ohlins STX40. Triumph mengklaim bahwa shockbreaker ini menawarkan ketahanan terhadap panas berlebih yang lebih baik dan beroperasi pada suhu operasi yang jauh lebih rendah. Lengan ayunnya memiliki desain yang menarik dengan tata letak sayap camar yang agak agresif.
Meskipun saya tidak memiliki alat untuk mengukur suhu shockbreaker, saya dapat memastikan bahwa performanya masih tetap prima di jalur-jalur kasar Queensland, dan telah tahan terhadap kerasnya Sirkuit Lakeside pada hari Desember yang sangat panas. Rasanya seperti suspensi premium seharusnya memiliki respons peredaman berkualitas tinggi yang memberikan umpan balik yang bagus kepada pengendara, namun tetap cukup empuk sehingga tidak membuat Anda kelelahan di jalanan yang rusak.
Triumph memilih garpu Showa big-piston 41mm untuk bagian depan motor. Para insinyur mereka mengklaim bahwa pilihan ini murni berdasarkan performa, karena para penguji mereka lebih menyukai respons garpu Showa dibandingkan dengan groupset Ohlins dengan spesifikasi yang sebanding yang mereka ulas. Setelah beberapa hari yang sibuk mengendarai motor ini, saya tidak menemukan alasan untuk membantah temuan mereka. Menyesuaikan kompresi dan rebound di bagian atas kaki garpu tidak semudah yang saya inginkan, karena jelas dirancang untuk bekerja pada motor sport dengan klip, bukan untuk mengganggu clicker pada setang satu bagian di Triumph.
Sejujurnya, perlengkapan di kedua ujungnya sudah cukup baik untuk setiap peran, Anda harus menjadi pengendara yang sangat cepat dan mahir, dan kemudian suspensi akan menjadi faktor pembatas dalam performa Anda sendiri. Kebanyakan orang, termasuk saya, kehabisan bakat dan penguasaan bola sebelum suspensi keluar dari zona nyaman mereka.
Namun, saya yakin motor ini tidak akan lebih cepat di lintasan daripada Suzuki GSX-R750 yang juga sudah ketinggalan zaman. Terlepas dari usianya yang relatif tua, GSX-R masih merupakan motor sport yang sangat mudah dikendarai, sehingga hal ini membuktikan bahwa performa Triple RS versi jalanan yang langsung siap di sirkuit bahkan dapat menandingi GSX-R yang legendaris.
Namun, di jalanan berkelok-kelok dan menantang, kelincahan, tenaga di putaran menengah, dan posisi berkendara yang lebih tegak dari Street Triple RS akan lebih unggul dan menjadikannya motor yang lebih menyenangkan untuk dikendarai di jalanan berkelok-kelok.
Rem radial empat piston Brembo M50 dengan tuas rem Brembo MCS yang dapat disesuaikan rasio dan rentangnya bekerja tanpa masalah dalam hal daya dan responsivitas saat menghentikan mesin seberat 166 kg.
Sepeda ini terasa lebih ringan daripada berat keringnya yang 166 kg karena saat pertama kali saya menariknya dari rangka samping, sepeda itu langsung menghantam kaki saya karena saya menggunakan tenaga yang berlebihan. Rasanya lebih seperti mengendarai motor trail daripada sepeda jalan raya biasa.
Lampu depan LED baru dan lampu daytime running mempertajam tampilan bagian depan dan dipadukan dengan profil yang lebih bersudut untuk lebih memodernisasi siluet motor. Terlepas dari proporsinya yang minimalis, Triumph berhasil memasang tangki bahan bakar 17,4 liter di dalamnya, yang seharusnya memungkinkan jarak tempuh hingga 300 kilometer.
Instrumennya berupa TFT berwarna penuh dan kompatibel dengan GoPro dan Bluetooth, menyediakan petunjuk navigasi belok demi belok pada layar melalui modul konektivitas opsional. Layar dapat diubah melalui empat tata letak berbeda dan empat skema warna berbeda.
Triumph menambahkan beberapa lapisan film berbeda pada layar untuk mengurangi silau secara signifikan, tetapi saya menemukan skema warna default menyoroti setiap opsi di bawah sinar matahari serta saat beralih di antara lima mode berkendara atau pengaturan ABS/traksi. Di sisi positifnya, sudut seluruh dasbor dapat disesuaikan.
Petunjuk navigasi dan sistem Bluetooth dengan interoperabilitas telepon/musik masih dalam tahap pengembangan akhir dan belum tersedia untuk kami uji selama peluncuran model, tetapi kami diberitahu bahwa sistem tersebut sekarang berfungsi penuh dan siap untuk diaktifkan.
Desain dan bantalan jok baru membuat tempat duduk ini menjadi tempat yang nyaman untuk menghabiskan waktu, dan ketinggian 825 mm lebih dari cukup untuk siapa pun. Triumph mengklaim jok belakang juga lebih nyaman dan memiliki ruang kaki yang lebih luas, tetapi bagi saya, tempat itu masih terlihat menakutkan untuk menghabiskan waktu lama.
Spion ujung batang standar berfungsi dengan baik dan terlihat bagus. Pemanas pegangan dan pemantauan tekanan ban adalah fitur tambahan opsional, dan Triumph hadir dengan tangki bahan bakar dan kantong belakang yang dapat dilepas dengan cepat.
Triumph tidak membuat alasan apa pun untuk memasarkan Street Triple RS, dan perlengkapan premium yang digunakan di seluruh motor ini tentu saja membenarkan harga $18.050 + ORC. Namun, agak sulit untuk menjualnya di pasar yang sulit saat ini ketika banyak penawaran dengan kapasitas lebih besar dan lebih bertenaga sudah tersedia. Para pengendara yang mengutamakan lampu mereka, dan jelas menginginkan komponen suspensi dan rem spesifikasi tinggi, sebaiknya mencoba Street Triple RS sendiri. Motor ini adalah pemimpin performa dan produk berkualitas tertinggi di segmen volume menengah hingga tinggi ini.
Selain itu, akan segera hadir varian yang legal untuk LAMS (Learner Approved Motorcycle Scheme) bernama Street Triple S untuk pengendara baru dengan mesin yang lebih kecil dan disetel ulang untuk memenuhi persyaratan tersebut, serta komponen suspensi dan pengereman dengan spesifikasi lebih rendah. Spesifikasi untuk kedua motor dapat dipilih pada tabel di bawah ini.
Motojourno – Pendiri MCNews.com.au – Sumber berita, komentar, dan liputan balap sepeda motor terkemuka di Australia selama lebih dari 20 tahun.
MCNEWS.COM.AU adalah sumber daya online profesional untuk berita sepeda motor bagi para pengendara sepeda motor. MCNews mencakup semua bidang yang diminati oleh masyarakat pengendara sepeda motor, termasuk berita, ulasan, dan liputan balap yang komprehensif.