Tenê du sal piştî nûvekirina dawî ya mezin a Triumph, hemî çek ji bo 2020-an dişewitin, û Street Triple RS veguherînek din a mezin didin.
Zêdebûna performansê ya ji bo sala 2017an bi rastî jî jêhatîyên werzişî yên Street Triple ji yên ku me berê dîtine pir bilindtir dike, û modelê ji modela Street Triple ya nifşa berê ber bi asta bilindtir a bazarê ve dibe. Street Triple RS di nûvekirina dawî de ji 675 cc bo 765 cc hate zêdekirin, û naha ji bo sala 2020an, motora 765 cc ji bo performansek bilindtir bi girîngî hatiye sererastkirin.
Toleransên çêkirinê yên çêtir di nav veguhestinê de niha gerîdeyên dijî-paşveçûnê yên berê li pişta şafta hevsengiyê û sebeta keleçê betal kirine. Gerîdeyên yekem û duyem ên kurttir performansê baştir dikin, di heman demê de keleça dijî-şemitandinê ya Triumph-ê ya ku niha baş-îsbatkirî ye, leverage kêm dike û di bin lezdanê de dibe alîkar ku kilîtkirinek erênî çêbibe. Guhêrbarên bilez ên jor û jêr mijara nûvekirinê didomînin û çêtirîn e ku dema hêrs bibin werin bikar anîn. Bikaranîna keleçek piçûk dibe alîkar ku tişt bi rêkûpêk bixebitin dema ku hûn li bajêr digerin.
Dijwariya bicihanîna taybetmendiyên Euro5 leza bernameyên pêşveçûna motorê li seranserê sektora motorsîkletan zêde kiriye. Di Euro 5 de, Triumph du veguherînerên katalîtîk ên piçûktir û bi kalîteya bilindtir saz kir da ku yekîneya yekane ya berê biguherînin, di heman demê de tê gotin ku lûleyên hevsengiyê yên nû xêza torkê nerm dikin. Kamayên egzozê hatine guhertin, di heman demê de lûleyên kişandinê jî hatine sererast kirin.
Me wisa kir, û her çend hejmarên herî zêde zêde neguherîn jî, torka navîn û hêz ji sedî 9 zêde bûn.
Street Triple RS ya 2020an di 11,750 rpm de 121 hesp hêz û di 9350 rpm de 79 Nm tork çêdike. Ew tork tenê 2 Nm ji ​​berê zêdetir e, lê di navbera 7500 û 9500 rpm de zêdebûnek mezintir di tork de heye û ew bi rastî jî li ser rê tê hîskirin.
Her wiha ji ber zêdebûna toleransên çêkirinê yên ji hêla Triumph ve wekî dabînkerê motorê yê taybet ji bo Şampiyoniya Cîhanê ya Moto2, bêçalakiya motorê jî %7 kêm bû. Makînekirina rastbûna bilindtir a li ser mîlê krankê û şafta hevsengiyê faktorek sereke ye ku alîkariya motorê dike ku ji berê bêtir bi lez bizivire.
Û ew ewqas bi hêsanî dizivire ku bi rastî jî meriv hinekî matmayî dimîne ka motor çiqas bersiv dide. Ev bû sedem ku ez ji bo piraniya karên xwe yên ajotinê moda Sport bikar neynim ji ber ku ew bi rastî hinekî pir dîn bû. Heta lerizînên piçûk ên ku bi gelemperî bandorê li pozîsyona gazê nakin jî têne hîskirin, û ev dînamîzma vê motora nifşê herî dawî ye. Nebûna bêçalaktiyê bi zêdebûnek mezin a impulsa navîn re dibe sedem ku Street Triple RS ya nû hinekî mîna zarokek ADD-ê ku hewl dide xwe rizgar bike hîs bike. Balkêş e ku erkên rê yên giştî çêtirîn e ku di moda rê de werin hiştin, lê moda rêyê çêtirîn e ku li ser rê were hiştin… Triumph îdîa dike ku 7% kêmbûna momenta bêçalaktiyê heye, ku hîn bêtir hîs dike.
Street Triple-ên orîjînal ên ji deh sal berê pir xweş bûn, motorsîkletek bê pirsgirêk bû ku meriv bikaribû bi kişandina mono an jî bi coastingê bilîze. Bi berawirdkirinê, ev makîneyên Street Triple RS yên nifşa dawî pir cidîtir in, tişt zûtir diqewimin, û asta performansa werzişî ji motorsîkleta kolanê ya piçûk a xweş ku Street Triple di sala 2007-an de dest pê kir pir dûr e. Her çend performansa motorê pir pêşketiye, nemaze di awayê ku ew ji jêrzemînê derdikeve nav rêzek navîn a masûlkeyî de, dibe ku şasî di wê demê de gavek mezintir avêtibe.
Modela RS ya 2017an ji bo sala 2020an bêtir hate baştirkirin, û TTX36 ya modela berê bi amortisorên STX40 Ohlins hate guhertin. Triumph îdîa dike ku ew berxwedana li hember şewqdanê çêtir pêşkêş dike û di germahiyên xebitandinê yên pir nizmtir de dixebite. Milê zivirî sêwiraneke balkêş e ku xwedan sêwirana baskê kevjalê ya êrîşkar e.
Her çend amûrên min ji bo pîvandina germahiya amortisorê tune bin jî, ez dikarim şahidiyê bikim ku ew hîn jî li ser rêyên dijwar ên Queenslandê neşikestiye, û di rojek pir germ a Kanûnê de li hember dijwarîyên Lakeside Circuit li ber xwe daye. Wisa dixuye ku divê amortisorek premium bersivek dampkirinê ya bi kalîte bilind hebe ku bersivek baş bide siwarê di heman demê de têra xwe nerm bimîne ku li ser rêyên xerabe we nekuje.
Triumph ji bo pêşiya makîneyê çengek bi pistona mezin a Showa ya 41 mm hilbijart. Endezyarên wan îdîa dikin ku ev hilbijartin bi tevahî li ser performansê ye, ji ber ku siwarên wan ên ceribandinê bersiva çengê Showa li ser koma Ohlins a bi taybetmendiyên berawirdî tercîh kirin ku wan nirxandin. Piştî çend rojên mijûl li ser motorsîkletê, min ti sedemek nedît ku ez bi dîtinên wan re nîqaş bikim. Rêzkirina zext û vegerandin li jorê lingên çengê ne ew qas hêsan bû ku ez dixwazim, ji ber ku ew bi eşkere hatine çêkirin ku li ser motorsîkletên werzîşê bi klîpan bixebitin ne ku rê li ber klîkkerek bi barên yek-parçe yên li ser Triumph bigirin.
Bi rastî, alavên herdu aliyan di her rolê de têra xwe baş in, divê hûn siwarekî pir bilez û jêhatî bin, û wê demê vesazkirin dê bibe faktora sînordar di performansa we de. Piraniya mirovan, ez jî di nav de, berî ku vesazkirin ji qada rehetiya wan derkeve, bê jêhatîbûn û xwedîkirina topê dimirin.
Dîsa jî, ez bê guman nafikirim ku ew ê li ser rêyê ji GSX-R750 ya Suzuki ya bi heman rengî zûtir be. Tevî temenê xwe yê nisbî, GSX-R hîn jî çekek motorsîkletên werzîşê ye ku pir hêsan tê ajotin, ji ber vê yekê ew bi rastî jî îspat dike ku performansa rasterast-ber-çerxerê ya Triple RS ya kolana bêserûber dikare bi GSX-R ya efsanewî re jî li hev bike.
Lêbelê, li ser rêyeke paşîn a teng û dijwar, jêhatîbûn, lêdana navîn û helwesta rasttir a Street Triple RS dê serdest be û bibe sedema makîneyeke rêyên paşîn a xweştir.
Frenên radyal ên çar-pîstonî yên Brembo M50 bi levên frenê yên Brembo MCS yên rêjeyên verastkirî û firehiya wan dema ku makîneyek 166 kg dikişandin rawestiya, ji hêla hêz û bersivdayînê ve bê pirsgirêk bûn.
Bi rastî jî motorsîklet ji giraniya 166 kg ya hişk siviktir xuya dikir, ji ber ku gava min ew ji çarçoveya kêlekê kişand, motorsîklet li lingê min rast ket ji ber ku min ji ya pêwîst zêdetir hêz bikar anî. Ew ji motorsîkleteke rê ya normal bêtir dişibihe bikaranîna motorsîkleteke axê.
Ronahîyên pêşiyê yên LED û ronîyên rojê yên nû xuyangê beşa pêşiyê tûjtir dikin û bi profîlek goşeyîtir re têne hev da ku silûeta makîneyê bêtir modern bikin. Tevî rêjeyên wê yên mînîmalîst, Triumph karîbûye depoyek sotemeniyê ya 17.4 lître tê de bicîh bike, ku divê bi hêsanî rê bide rêwîtiyek 300 kîlometreyan.
Amûrên ekranê TFT-ya rengîn in û bi GoPro û Bluetooth-ê re hevaheng in, û bi rêya moduleke girêdanê ya bijarte, li ser ekranê nîşanên navîgasyonê yên gav bi gav peyda dikin. Ekran dikare bi çar sêwiranên cûda û çar şêwazên rengîn ên cûda were guhertin.
Triumph çend tebeqeyên cûda yên fîlimê li dîmenderê zêde dike da ku şewqê pir kêm bike, lê min dît ku şêwaza rengê xwerû her vebijarkê di bin tîrêjên rojê de ronî dike û her weha di navbera pênc modên siwarbûnê an mîhengên ABS/kişandinê de diguhezîne. Li aliyê erênî, goşeya tevahiya dashboardê dikare were verast kirin.
Nîşaneyên navîgasyonê û pergaleke Bluetoothê bi hevahengiya telefon/muzîkê hîn di qonaxên dawîn ên pêşveçûnê de ne û hîn ji bo ceribandina wan di dema destpêkirina modelê de ne amade ne, lê ji me re tê gotin ku pergal niha bi tevahî fonksiyonel e û ji bo aktîvkirinê amade ye.
Dizayna nû ya kursiyê û pêlava wê dike cihekî pir baş ji bo derbaskirina demê, û bilindahiya 825 mm ji bo her kesî têrê dike. Triumph îdîa dike ku kursiya paşîn jî rehettir e û cîhê lingan bêtir e, lê ji bo min ew hîn jî wekî cihekî tirsnak xuya dike ku meriv li ser derbaskirina demê bifikire.
Neynikên standard ên rod-end baş dixebitin û xweşik xuya dikin. Destgirtên germkirî û çavdêriya zexta lastîkan zêdeyên bijarte ne, û Triumph bi depoyek sotemeniyê ya zû-vekişîn û bêrîkek dûvikê tê.
Triumph ji bo bazarkirina Street Triple RS ti hincetan nabîne, û kîta premium a ku di tevahiya makîneyê de tê bikar anîn bê guman bihayê wê yê 18,050 $ + ORC rewa dike. Lêbelê, di bazara dijwar a heyî de, dema ku gelek pêşniyarên kapasîteya mezintir û bihêztir hene, firotina wê dikare hinekî dijwar be. Siwarên ku ronahiya xwe dixin pêşiyê, mantra rast e, û bi eşkereyî pêkhateyên rawestandin û frena taybetmendiyên bilind dixwazin, bê guman divê ji xwe re alîkariyek bikin û Street Triple RS ji bo xwe biceribînin. Ew pêşengê performansê û hilbera kalîteya herî bilind di vê beşa navîn û bilind de ye.
Her wiha guhertoyek qanûnî ya LAMS-ê bi navê Street Triple S ji bo siwarên nû bi motorek piçûktir û ji bo wan hewcedariyan ne-mîhengkirî, digel pêkhateyên rawestandin û frenê yên bi taybetmendiyên kêmtir. Taybetmendiyên her du motoran dikarin di tabloya jêrîn de werin hilbijartin.
Motojourno – Damezrînerê MCNews.com.au – çavkaniya sereke ya Awistralyayê ji bo nûçe, şîrove û veguheztina pêşbirkan li ser motorsîkletan ji 20 salan zêdetir.
MCNEWS.COM.AU çavkaniya profesyonel a serhêl e ji bo nûçeyên motorsîkletan ji bo motorsîkletsûwaran. MCNews hemî warên balkêş ên ji bo raya giştî ya motorsîkletan, di nav de nûçe, nirxandin û vegirtinek berfireh a pêşbirkan, vedihewîne.