A soli due anni dall'ultimo importante aggiornamento della Triumph, tutti pronti per il 2020, con la Street Triple RS sottoposta a un altro importante restyling.
L'aumento delle prestazioni del 2017 eleva davvero le credenziali sportive della Street Triple ben al di sopra di quanto visto prima e spinge il modello nella fascia alta del mercato rispetto al modello Street Triple di precedente generazione. La Street Triple RS è passata da 675 cc a 765 cc nell'ultimo aggiornamento e ora, per il 2020, il motore da 765 cc è stato significativamente rivisto per prestazioni più elevate.
Le migliori tolleranze di fabbricazione all'interno della trasmissione hanno ora annullato i precedenti ingranaggi anti-gioco sul retro dell'albero di bilanciamento e del cestello della frizione. La prima e la seconda marcia più corte migliorano le prestazioni, mentre la collaudata frizione antislittamento Triumph riduce la leva e favorisce il bloccaggio positivo in accelerazione. I cambi rapidi in salita e in discesa continuano il tema dell'aggiornamento e sono più efficaci quando si è in difficoltà. Usare un po' di frizione aiuta a far funzionare tutto senza intoppi quando si gira per la città.
La sfida di soddisfare le specifiche Euro5 ha accelerato il ritmo dei programmi di sviluppo dei motori nell'intero settore motociclistico. Con Euro 5, Triumph ha anche installato due convertitori catalitici più piccoli e di qualità superiore per sostituire la precedente unità singola, mentre si dice che nuovi tubi di bilanciamento smussino la curva di coppia. Le camme di scarico sono state modificate, mentre i condotti di aspirazione sono stati rivisti.
Lo abbiamo fatto e, sebbene i numeri di picco non siano cambiati di molto, la coppia e la potenza ai regimi medi sono aumentate del 9 percento.
La Street Triple RS del 2020 eroga 121 cavalli a 11.750 giri/min e una coppia massima di 79 Nm a 9.350 giri/min. Questa coppia massima è solo di 2 Nm superiore a prima, ma tra 7.500 e 9.500 giri/min l'aumento di coppia è maggiore e si fa sentire sulla strada.
Anche l'inerzia del motore è stata ridotta del 7% grazie alle maggiori tolleranze di fabbricazione adottate da Triumph in qualità di fornitore esclusivo di motori per il campionato mondiale Moto2. La lavorazione ad alta precisione dell'albero motore e dell'albero di bilanciamento è un fattore fondamentale per far girare il motore con più entusiasmo di prima.
E gira così facilmente che in realtà ti sorprende un po' per quanto è reattivo il motore. Questo mi ha portato a non usare la modalità Sport per la maggior parte delle mie attività di guida perché era in realtà un po' troppo folle. Si avvertono anche i piccoli urti che normalmente non influenzano la posizione dell'acceleratore, e questo è il dinamismo di questo motore di ultima generazione. La mancanza di inerzia combinata con un enorme aumento dell'impulso ai medi regimi fa sì che la nuova Street Triple RS sembri un po' come un bambino con deficit di attenzione che cerca di liberarsi. È interessante notare che i compiti generali su strada sono meglio disattivati ​​in modalità strada, mentre la modalità pista è meglio lasciarla in pista... Triumph dichiara una riduzione del 7% del momento di inerzia, che sembra ancora di più.
Le Street Triple originali di oltre un decennio fa erano molto divertenti, una moto con cui divertirsi senza pensarci due volte, sia in modalità mono che in modalità veleggiamento. In confronto, queste Street Triple RS di ultima generazione sono molto più serie, le cose vanno più veloci e il livello di prestazioni atletiche è ben lontano da quello delle piccole e divertenti moto da strada che Street Triple ha lanciato nel 2007. Mentre le prestazioni del motore hanno fatto molta strada, soprattutto nel modo in cui passano dal basamento a una muscolosa gamma media, il telaio potrebbe aver fatto un passo avanti maggiore in quel lasso di tempo.
Il modello RS del 2017 è stato ulteriormente migliorato per il 2020, sostituendo gli ammortizzatori TTX36 del modello precedente con quelli STX40 Ohlins. Triumph afferma che offrono una migliore resistenza allo sbiadimento e funzionano a temperature di esercizio significativamente più basse. Il forcellone ha un design interessante con una configurazione ad ala di gabbiano piuttosto aggressiva.
Anche se non ho gli strumenti per misurare la temperatura dell'ammortizzatore, posso attestare che non si è ancora deteriorato sui sentieri accidentati del Queensland e ha resistito ai rigori del Lakeside Circuit in una giornata molto calda di dicembre. Sembra che una sospensione di alta qualità debba avere una risposta di smorzamento di alta qualità che fornisca un ottimo feedback al ciclista, pur rimanendo abbastanza morbida da non farti morire sulle strade dissestate.
Triumph ha scelto una forcella Showa big-piston da 41 mm per la parte anteriore della macchina. I loro ingegneri sostengono che questa scelta è stata basata esclusivamente sulle prestazioni, poiché i loro collaudatori hanno preferito la risposta della forcella Showa rispetto al gruppo Ohlins dalle specifiche comparabili da loro recensito. Dopo alcuni giorni impegnativi sulla moto, non ho trovato motivo di discutere le loro scoperte. La regolazione della compressione e del ritorno nella parte superiore degli steli della forcella non è stata così semplice come avrei voluto, poiché sono chiaramente progettati per funzionare su moto sportive con clip invece di intralciare un clicker con il manubrio monoblocco della Triumph.
Per essere onesti, il kit su entrambe le estremità è abbastanza buono in ogni ruolo, devi essere un pilota molto veloce e esperto, e poi le sospensioni saranno il fattore limitante per le tue prestazioni. La maggior parte delle persone, me compreso, esaurisce il talento e il possesso palla prima che le sospensioni escano dalla loro zona di comfort.
Tuttavia, non credo proprio che sarà più veloce in pista della GSX-R750 della Suzuki, altrettanto datata. Nonostante la sua relativa età, la GSX-R è ancora una moto sportiva molto facile da guidare, quindi in un certo senso dimostra che le prestazioni della Triple RS da strada direttamente in pista possono persino eguagliare la leggendaria GSX-R.
Su una strada secondaria stretta e impegnativa, tuttavia, l'agilità della Street Triple RS, la sua grinta ai medi regimi e la sua posizione più eretta prevarranno, rendendola una moto più piacevole da guidare su strade secondarie.
I freni radiali Brembo M50 a quattro pistoncini con leve freno Brembo MCS regolabili in rapporto e ampiezza hanno dimostrato potenza e reattività impeccabili nel fermare una moto da 166 kg.
In realtà la bici mi è sembrata più leggera dei suoi 166 kg a secco perché quando l'ho staccata dal telaio laterale mi ha colpito dritto sulla gamba perché ho usato più forza del necessario. Sembra più di guidare una moto da cross che una normale bici da strada.
I nuovi fari a LED e le luci diurne accentuano l'aspetto anteriore e, insieme al profilo più spigoloso, modernizzano ulteriormente la silhouette della moto. Nonostante le proporzioni minimaliste, la Triumph è riuscita a installare un serbatoio da 17,4 litri, che dovrebbe consentire un'autonomia di 300 chilometri.
La strumentazione è TFT a colori ed è compatibile con GoPro e Bluetooth; tramite un modulo di connettività opzionale, fornisce indicazioni di navigazione passo-passo sul display. Il display può essere impostato su quattro diversi layout e quattro diverse combinazioni di colori.
Triumph aggiunge diversi strati di pellicola al display per ridurre notevolmente i riflessi, ma ho scoperto che lo schema di colori predefinito evidenzia ogni opzione alla luce del sole e consente di alternare le cinque modalità di guida o le impostazioni ABS/trazione. L'aspetto positivo è che l'angolazione dell'intero cruscotto è regolabile.
I segnali di navigazione e un sistema Bluetooth con interoperabilità telefono/musica sono ancora nelle fasi finali di sviluppo e non sono ancora disponibili per i test durante il lancio del modello, ma ci è stato detto che il sistema è ora pienamente funzionante e pronto per l'attivazione.
Il nuovo design e l'imbottitura dei sedili rendono questo sedile un ottimo posto in cui trascorrere del tempo, e l'altezza di 825 mm è più che sufficiente per chiunque. Triumph sostiene che anche i sedili posteriori siano più comodi e abbiano più spazio per le gambe, ma a me sembra ancora un posto spaventoso in cui trascorrere del tempo.
Gli specchietti retrovisori standard sono funzionali e hanno un bell'aspetto. Le manopole riscaldate e il monitoraggio della pressione degli pneumatici sono optional, e la Triumph è dotata di un serbatoio del carburante a sgancio rapido e di una tasca posteriore.
Triumph non cerca scuse per commercializzare la Street Triple RS, e il kit premium utilizzato in tutta la macchina giustifica sicuramente il suo prezzo di $ 18.050 + ORC. Tuttavia, può essere un po' difficile da vendere nell'attuale mercato difficile quando sono già disponibili molte offerte più grandi e potenti. I motociclisti che mettono le luci al primo posto è il mantra giusto e desiderano chiaramente sospensioni e componenti dei freni di alta qualità dovrebbero sicuramente farsi un favore e provare la Street Triple RS di persona. È il leader delle prestazioni e il prodotto di qualità più elevata in questo segmento di volume medio-alto.
All'orizzonte c'è anche una variante omologata LAMS chiamata Street Triple S per i nuovi motociclisti, con un motore di dimensioni ridotte e depotenziato per tali requisiti, insieme a sospensioni e componenti frenanti con specifiche inferiori. Le specifiche per entrambe le moto possono essere selezionate nella tabella sottostante.
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