د ټرایومف د وروستي لوی تازه معلوماتو څخه یوازې دوه کاله وروسته، ټول ټوپکونه د 2020 لپاره په اور کې سوځي، چې سټریټ ټریپل RS ته یو بل لوی بدلون ورکوي.
د ۲۰۱۷ کال لپاره د فعالیت زیاتوالی په حقیقت کې د سټریټ ټریپلي د اتلیټیک اعتبار لوړوي چې موږ یې مخکې لیدلي دي، او ماډل د تیر نسل سټریټ ټریپلي ماډل په پرتله د بازار لوړ پای ته رسوي. سټریټ ټریپلي RS په وروستي تازه معلومات کې له ۶۷۵ سي سي څخه ۷۶۵ سي سي ته لوړ شو، او اوس د ۲۰۲۰ کال لپاره، د ۷۶۵ سي سي انجن د لوړ فعالیت لپاره د پام وړ تعدیل شوی دی.
د ټرانسمیشن دننه د تولید غوره زغم اوس د بیلانس شافټ او کلچ باسکیټ په شا کې د پخوانیو انټي بیکلاش ګیرونو نفي کړې ده. لنډ لومړی او دوهم ګیرونه فعالیت ښه کوي، پداسې حال کې چې د ټریومف اوس ښه ثابت شوی انټي سکډ کلچ لیوریج کموي او د سرعت لاندې مثبت لاک اپ سره مرسته کوي. پورته او ښکته چټک شفټرونه د اپ گریڈ موضوع ته دوام ورکوي او د غوسې په وخت کې غوره کارول کیږي. د کوچني کلچ کارول د ښار شاوخوا ګرځیدو پرمهال د شیانو په اسانۍ سره پرمخ وړلو کې مرسته کوي.
د یورو ۵ ځانګړتیاوو پوره کولو ننګونې د موټرسایکل په سکتور کې د انجن پراختیا پروګرامونو سرعت ګړندی کړی دی. یورو ۵ همدارنګه ټریومف دوه کوچني، لوړ کیفیت لرونکي کتلټیک کنورټرونه نصب کړل ترڅو پخوانی واحد واحد ځای په ځای کړي، پداسې حال کې چې ویل کیږي چې نوي بیلانس ټیوبونه د تورک منحني اسانه کوي. د اخراج کیمرې بدلې شوي، پداسې حال کې چې د انټیک نلونه هم بیاکتنه شوي.
موږ دا کار وکړ، او پداسې حال کې چې د لوړوالي شمیرې ډیر بدلون ونه کړ، د منځني واټن تورک او بریښنا 9 سلنه لوړه شوه.
د ۲۰۲۰ سټریټ ټریپل آر ایس موټرسایکل په ۱۱،۷۵۰ آر پی ایم کې ۱۲۱ هارس پاور او په ۹۳۵۰ آر پی ایم کې د ۷۹ نیوټن متر اعظمي ټارک تولیدوي. دا لوړ ټارک یوازې د پخوا په پرتله ۲ نیوټن متر لوړ دی، مګر د ۷۵۰۰ او ۹۵۰۰ آر پی ایم ترمنځ په ټارک کې لوی زیاتوالی شتون لري او دا په ریښتیا سره په سړک کې احساس کیږي.
د انجن انرشیا هم د ټرایومف لخوا د موټو۲ نړیوال اتلولۍ لپاره د ځانګړي انجن عرضه کونکي په توګه د تولید زغم زیاتولو له امله ۷٪ کمه شوه. په کرینکشافټ او بیلانس شافټ کې لوړ دقیق ماشین کول د موټرو سره د پخوا په پرتله په ډیر لیوالتیا سره د مرستې کولو لپاره یو لوی فاکتور دی.
او دا دومره په اسانۍ سره ګرځي چې دا په حقیقت کې تاسو ته د انجن د ځواب ویلو له امله یو څه حیرانوي. دا د دې لامل شو چې ما د خپلو ډیری سواری دندو لپاره د سپورت حالت نه کاروم ځکه چې دا په حقیقت کې یو څه ډیر لیونی و. حتی کوچني خنډونه چې معمولا د تروټل موقعیت اغیزه نه کوي احساس کیږي، او دا د دې وروستي نسل انجن متحرکیت دی. د انرشیا نشتوالی د منځني واټن امپلس کې د لوی زیاتوالي سره یوځای د نوي سټریټ ټریپل RS احساس کوي لکه د ADD ماشوم چې هڅه کوي ځان خلاص کړي. په زړه پورې خبره دا ده چې د سړک عمومي دندې په سړک حالت کې غوره پریښودل کیږي، پداسې حال کې چې د ټریک حالت په ټریک کې غوره پریښودل کیږي ... ټریومف د انرشیا په شیبه کې د 7٪ کمښت ادعا کوي، کوم چې حتی ډیر احساس کوي.
د یوې لسیزې څخه ډیر دمخه اصلي سټریټ ټریپلونه ډیر ساتیري وو، د مونو د ایستلو یا ساحل کولو سره د لوبې کولو لپاره یو بې فکره بایسکل. په پرتله کولو سره، دا وروستي نسل سټریټ ټریپل RS ماشینونه خورا جدي دي، شیان ګړندي پیښیږي، او د اتلیټیک فعالیت کچه ​​د هغه ساتیري کوچني سټریټ بایسکل څخه ډیره لرې ده چې سټریټ ټریپل په 2007 کې پیل کړی و. پداسې حال کې چې د انجن فعالیت خورا اوږد شوی، په ځانګړي توګه په هغه لاره کې چې دا د زیرزمین څخه عضلاتي مینځنۍ رینج ته راځي، چیسس ممکن په هغه وخت کې لوی ګام پورته کړی وي.
د ۲۰۱۷ RS ماډل د ۲۰۲۰ لپاره نور هم ښه شو، د پخواني ماډل TTX36 یې د STX40 اوهلین شاکونو سره ځای په ځای کړ. ټرایومف ادعا کوي چې دا د ښه تیاره مقاومت وړاندیز کوي او د پام وړ ټیټ عملیاتي تودوخې کې کار کوي. سوینګ آرم یو په زړه پورې ډیزاین دی چې د یو ډیر تیریدونکي ګل وزر ترتیب سره.
که څه هم زه د شاک د تودوخې د اندازه کولو لپاره وسایل نلرم، زه دا تصدیق کولی شم چې دا لاهم د کوینزلینډ په سختو لارو کې نه دی مړ شوی، او د دسمبر په ډیره ګرمه ورځ د لیکسایډ سرکټ سختۍ سره مقاومت کړی دی. داسې احساس کیږي چې د پریمیم تعلیق باید د لوړ کیفیت ډمپینګ غبرګون ولري چې سوار ته عالي فیډبیک چمتو کوي پداسې حال کې چې دومره نرم پاتې کیږي چې تاسو په کثافاتو سړکونو کې مرګ ته ونه رسوي.
ټرایومف د ماشین د مخ لپاره د 41 ملي میتر شوا لوی پسټون فورک غوره کړ. د دوی انجینران ادعا کوي چې دا انتخاب په بشپړ ډول د فعالیت پراساس و، ځکه چې د دوی ازموینې سوارانو د شوا فورک غبرګون د پرتله کولو وړ ځانګړتیا اوهلینز ګروپ سیټ په پرتله غوره کړ چې دوی یې بیاکتنه وکړه. په بایسکل کې د څو بوختو ورځو وروسته، ما د دوی د موندنو سره د بحث کولو لپاره هیڅ دلیل ونه موند. د فورک پښو په سر کې د کمپریشن او ریباونډ تنظیم کول هغومره اسانه نه وو لکه څنګه چې زه یې غواړم، ځکه چې دوی په څرګنده توګه د سپورت بایسکلونو کې د کلپونو سره کار کولو لپاره ډیزاین شوي دي پرځای د ټرایومف کې د یو ټوټې بارونو سره د کلیکر په لاره کې د راتلو پرځای.
په انصاف سره، د دواړو سرونو کټ په هر رول کې کافي ښه دی، تاسو باید یو ډیر ګړندی او بریالی سوار اوسئ، او بیا تعلیق به ستاسو په خپل فعالیت کې محدودونکی فاکتور وي. ډیری خلک، زما په ګډون، د تعلیق د دوی د آرامۍ زون څخه د وتلو دمخه د وړتیا او بال ملکیت څخه خلاصیږي.
بیا هم، زه یقینا فکر نه کوم چې دا به د سوزوکي د ورته تاریخ لرونکي GSX-R750 په پرتله په لاره کې ګړندی وي. د خپل نسبي عمر سره سره، GSX-R لاهم د سپورت بایسکل خورا اسانه وسله ده، نو دا په حقیقت کې د دې ثابتولو لپاره یو څه لاره ځي چې د بې سړکه ټرپل RS مستقیم سرکټ فعالیت حتی د افسانوي GSX-R سره سمون خوري.
په یوه تنګه او ننګونکې شاته لاره کې، د سټریټ ټریپل آر ایس چټکتیا، د منځني واټن پنچ او ډیر مستقیم دریځ به غالب شي او د شاته سړک ډیر خوښونکی ماشین به رامینځته کړي.
د بریمبو M50 څلور پسټون ریډیل بریکونه د بریمبو MCS تناسب او د سپین تنظیم وړ بریک لیورونو سره د ځواک او غبرګون له پلوه له ستونزو څخه پاک وو کله چې د 166 کیلوګرامه ماشین ودرول شو.
بایسکل په حقیقت کې د ۱۶۶ کیلوګرامه وچ وزن په پرتله سپک احساس شو ځکه چې کله ما لومړی ځل دا د اړخ چوکاټ څخه راښکته کړ نو بایسکل زما پښه مستقیمه ولګېده ځکه چې ما له اړتیا څخه ډیر ځواک کارولی و. دا د عادي سړک بایسکل په پرتله د خځلو بایسکل کارولو په څیر احساس کوي.
نوي LED هیډ لایټونه او د ورځې چلولو څراغونه د مخکینۍ برخې بڼه ګړندۍ کوي او د ډیر زاویه لرونکي پروفایل سره یوځای کوي ترڅو د ماشین سیلویټ نور هم عصري کړي. د دې لږترلږه تناسب سره سره، ټریومف په دې توانیدلی چې په کې د 17.4 لیټرو تیلو ټانک ځای په ځای کړي، کوم چې باید په اسانۍ سره د 300 کیلومترو سفر حد ته اجازه ورکړي.
دا وسیله په بشپړ رنګ TFT ده او د GoPro او بلوتوث وړتیا لري، چې د اختیاري ارتباطي ماډل له لارې په ډسپلې کې د وار په وار نیویګیشن اشارې چمتو کوي. ډسپلې د څلورو مختلفو ترتیبونو او څلورو مختلفو رنګ سکیمونو له لارې بدلیدلی شي.
ټریومف د فلم څو مختلف پرتونه نندارې ته اضافه کوي ترڅو چمک خورا کم کړي، مګر ما د لمر په رڼا کې د هر انتخاب روښانه کولو او همدارنګه د پنځو سواری حالتونو یا ABS/ټریکشن ترتیباتو له لارې د ټګل کولو لپاره د ډیفالټ رنګ سکیم وموند. په مثبت اړخ کې، د ټول ډشبورډ زاویه د تنظیم وړ ده.
د نیویګیشن نښې او د تلیفون/موسیقي د متقابل عمل سره د بلوتوټ سیسټم لاهم د پراختیا په وروستیو مرحلو کې دي او لاهم زموږ لپاره د ماډل لانچ پرمهال د ازموینې لپاره شتون نلري، مګر موږ ته ویل شوي چې سیسټم اوس په بشپړ ډول فعال دی او د فعالولو لپاره چمتو دی.
د څوکۍ نوې ډیزاین او پیډینګ پرچ د وخت تیرولو لپاره یو ښه ځای ګرځوي، او د 825 ملي میتر لوړوالی یې د هرچا لپاره کافي دی. ټرایومف ادعا کوي چې شاته څوکۍ هم ډیره آرامه ده او ډیر د پښو ځای لري، مګر زما لپاره دا لاهم د هر وخت تیرولو په اړه فکر کولو لپاره یو ویرونکی ځای ښکاري.
د معیاري راډ پای عکسونه ښه کار کوي او ښه ښکاري. ګرم گرفتونه او د ټایر فشار څارنه اختیاري اضافي دي، او ټریومف د چټک خوشې کیدو د تیلو ټانک او د لکۍ جیب سره راځي.
ټرایومف د سټریټ ټریپل آر ایس بازار موندنې لپاره هیڅ بهانه نه جوړوي، او په ټول ماشین کې کارول شوی پریمیم کټ یقینا د دې $18,050 + ORC قیمت توجیه کوي. په هرصورت، په اوسني ستونزمن بازار کې پلورل یو څه ستونزمن کیدی شي کله چې ډیری لوی ظرفیت او ډیر پیاوړي وړاندیزونه دمخه شتون لري. هغه سواران چې خپل څراغونه لومړی ځای نیسي دا سم منتر دی، او په څرګنده توګه د لوړ مشخص تعلیق او بریک اجزا غواړي باید یقینا ځان ته ګټه ورسوي او د ځان لپاره د سټریټ ټریپل آر ایس تجربه کړي. دا د فعالیت مشر او د دې منځني څخه تر لوړ حجم برخې کې د لوړ کیفیت محصول دی.
همدارنګه په افق کې د LAMS-قانوني ډول دی چې د نوي سوارانو لپاره د سټریټ ټریپل S په نوم یادیږي چې انجن یې د دې اړتیاو لپاره کم شوی او جلا شوی دی، د ټیټ مشخص تعلیق او بریک اجزاو سره. د دواړو بایسکلونو لپاره مشخصات په لاندې جدول کې غوره کیدی شي.
موټوجورنو - د MCNews.com.au بنسټ ایښودونکی - د 20 کلونو څخه زیات د آسټرالیا د موټرسایکل خبرونو، تبصرو او ریس پوښښ لپاره مخکښ سرچینه.
MCNEWS.COM.AU د موټرسایکل چلوونکو لپاره د موټرسایکل خبرونو لپاره مسلکي آنلاین سرچینه ده. MCNews د موټرسایکل خلکو لپاره د علاقې وړ ټولې برخې پوښي، پشمول د خبرونو، بیاکتنو او د ریسینګ جامع پوښښ.