ਟ੍ਰਾਇੰਫ ਦੇ ਆਖਰੀ ਵੱਡੇ ਅਪਡੇਟ ਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, 2020 ਲਈ ਸਾਰੀਆਂ ਬੰਦੂਕਾਂ ਚਮਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਟ੍ਰੀਟ ਟ੍ਰਿਪਲ ਆਰਐਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੱਡਾ ਬਦਲਾਅ ਮਿਲਦਾ ਹੈ।
2017 ਲਈ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸਟ੍ਰੀਟ ਟ੍ਰਿਪਲ ਦੇ ਐਥਲੈਟਿਕ ਪ੍ਰਮਾਣ ਪੱਤਰਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਉੱਚਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸਟ੍ਰੀਟ ਟ੍ਰਿਪਲ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਉੱਚੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਧੱਕਦਾ ਹੈ। ਆਖਰੀ ਅਪਡੇਟ ਵਿੱਚ ਸਟ੍ਰੀਟ ਟ੍ਰਿਪਲ RS ਨੂੰ 675 cc ਤੋਂ 765 cc ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਹੁਣ 2020 ਲਈ, ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ 765 cc ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਿਹਤਰ ਨਿਰਮਾਣ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਨੇ ਹੁਣ ਬੈਲੇਂਸ ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕਲਚ ਬਾਸਕੇਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਪਿਛਲੇ ਐਂਟੀ-ਬੈਕਲੈਸ਼ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਨਕਾਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਛੋਟੇ ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਗੀਅਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਟ੍ਰਾਇੰਫ ਦਾ ਹੁਣ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਐਂਟੀ-ਸਕਿਡ ਕਲਚ ਲੀਵਰੇਜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਲਾਕ-ਅਪ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਤੇਜ਼ ਸ਼ਿਫਟਰਾਂ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਥੀਮ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੁੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮ ਰਹੇ ਹੋ ਤਾਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਕਲਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।
ਯੂਰੋ5 ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਚੁਣੌਤੀ ਨੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਵਿਕਾਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਯੂਰੋ 5 ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਇੰਫ ਨੇ ਪਿਛਲੀ ਸਿੰਗਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਦੋ ਛੋਟੇ, ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਕੈਟਾਲਿਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰ ਵੀ ਲਗਾਏ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਨਵੀਆਂ ਬੈਲੇਂਸ ਟਿਊਬਾਂ ਨੂੰ ਟਾਰਕ ਕਰਵ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਕੈਮ ਬਦਲ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਨਟੇਕ ਡਕਟਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਪੀਕ ਨੰਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤਾ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਆਇਆ, ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਦਾ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਪਾਵਰ 9 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵੱਧ ਸੀ।
2020 ਸਟ੍ਰੀਟ ਟ੍ਰਿਪਲ RS 11,750 rpm 'ਤੇ 121 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਅਤੇ 9350 rpm 'ਤੇ 79 Nm ਦਾ ਪੀਕ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਉਹ ਪੀਕ ਟਾਰਕ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਸਿਰਫ਼ 2 Nm ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਪਰ 7500 ਅਤੇ 9500 rpm ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਟਾਰਕ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਮੋਟੋ2 ਵਿਸ਼ਵ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਇੰਜਣ ਸਪਲਾਇਰ ਵਜੋਂ ਟ੍ਰਾਇੰਫ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਾਣ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਇੰਜਣ ਜੜ੍ਹਤਾ ਨੂੰ ਵੀ 7% ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਬੈਲੇਂਸ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਉੱਚ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਮਸ਼ੀਨਿੰਗ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਉਤਸੁਕਤਾ ਨਾਲ ਘੁੰਮਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਹੈ।
ਅਤੇ ਇਹ ਇੰਨੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੋਣ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਵਾਰੀ ਕਾਰਜਾਂ ਲਈ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਹੁਤ ਪਾਗਲ ਸੀ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਛੋਟੇ-ਛੋਟੇ ਬੰਪਰ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਵੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਹੈ। ਜੜਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਮਿਡ-ਰੇਂਜ ਇੰਪਲਸ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੀਂ ਸਟ੍ਰੀਟ ਟ੍ਰਿਪਲ RS ਨੂੰ ਇੱਕ ADD ਬੱਚੇ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਵਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਆਜ਼ਾਦ ਹੋਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਆਮ ਸੜਕ ਡਿਊਟੀਆਂ ਨੂੰ ਰੋਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਛੱਡਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਟ੍ਰੈਕ ਮੋਡ ਨੂੰ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਛੱਡਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ... ਟ੍ਰਾਇੰਫ ਜੜਤਾ ਦੇ ਪਲ ਵਿੱਚ 7% ਕਮੀ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੋਰ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਅਸਲੀ ਸਟ੍ਰੀਟ ਟ੍ਰਿਪਲ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਸਨ, ਮੋਨੋ ਨੂੰ ਪੁਲਿੰਗ ਕਰਨ ਜਾਂ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣ ਲਈ ਇੱਕ ਬਿਨਾਂ ਸੋਚੇ ਸਮਝੇ ਬਾਈਕ। ਤੁਲਨਾ ਕਰਕੇ, ਇਹ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਸਟ੍ਰੀਟ ਟ੍ਰਿਪਲ ਆਰਐਸ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੰਭੀਰ ਹਨ, ਚੀਜ਼ਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਐਥਲੈਟਿਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਪੱਧਰ 2007 ਵਿੱਚ ਸਟ੍ਰੀਟ ਟ੍ਰਿਪਲ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਛੋਟੀ ਸਟ੍ਰੀਟ ਬਾਈਕ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਬਹੁਤ ਲੰਮੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਿਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇਹ ਬੇਸਮੈਂਟ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਮਿਡ-ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਚੈਸੀ ਨੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਦਮ ਚੁੱਕਿਆ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
2017 RS ਮਾਡਲ ਨੂੰ 2020 ਲਈ ਹੋਰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਦੇ TTX36 ਨੂੰ STX40 Ohlins ਸ਼ੌਕਸ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਟ੍ਰਾਇੰਫ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਫੇਡ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਵਿੰਗਆਰਮ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹਮਲਾਵਰ ਗੁੱਲ-ਵਿੰਗ ਲੇਆਉਟ ਹੈ।
ਭਾਵੇਂ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਝਟਕੇ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਔਜ਼ਾਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਮੈਂ ਇਹ ਤਸਦੀਕ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਈਨਜ਼ਲੈਂਡ ਦੇ ਖੁਰਦਰੇ ਟ੍ਰੇਲਾਂ 'ਤੇ ਫਿੱਕਾ ਨਹੀਂ ਪਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਸੰਬਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਦਿਨ ਲੇਕਸਾਈਡ ਸਰਕਟ ਦੀਆਂ ਸਖ਼ਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਡੈਂਪਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸਵਾਰ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਫੀਡਬੈਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੰਨਾ ਨਰਮ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਬਾੜ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਮੌਤ ਦੇ ਘਾਟ ਉਤਾਰ ਨਾ ਦੇਵੇ।
ਟ੍ਰਾਇੰਫ ਨੇ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ 41mm ਸ਼ੋਵਾ ਵੱਡੇ-ਪਿਸਟਨ ਫੋਰਕ ਨੂੰ ਚੁਣਿਆ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਚੋਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਟੈਸਟ ਰਾਈਡਰਾਂ ਨੇ ਸ਼ੋਵਾ ਫੋਰਕ ਦੇ ਜਵਾਬ ਨੂੰ ਤੁਲਨਾਤਮਕ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਓਹਲਿਨਸ ਗਰੁੱਪਸੈੱਟ ਨਾਲੋਂ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਿਸਦੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਮੀਖਿਆ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਵਿਅਸਤ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨਾਲ ਬਹਿਸ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ। ਫੋਰਕ ਲੱਤਾਂ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਤੇ ਰੀਬਾਉਂਡ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਓਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਿੰਨਾ ਮੈਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟ੍ਰਾਇੰਫ 'ਤੇ ਇੱਕ-ਪੀਸ ਬਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਲਿੱਕਰ ਦੇ ਰਾਹ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕਲਿੱਪਾਂ ਨਾਲ ਸਪੋਰਟ ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ ਕਹੀਏ ਤਾਂ, ਦੋਵੇਂ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਕਿੱਟ ਹਰ ਭੂਮਿਕਾ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਨਿਪੁੰਨ ਰਾਈਡਰ ਹੋਣਾ ਪਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਤੁਹਾਡੇ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਕਾਰਕ ਹੋਵੇਗਾ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਾਂ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਰਾਮ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਅਤੇ ਗੇਂਦ ਦੇ ਕਬਜ਼ੇ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਫਿਰ ਵੀ, ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨਨ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਕਿ ਇਹ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਪੁਰਾਣੇ GSX-R750 ਨਾਲੋਂ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸਦੀ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਉਮਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, GSX-R ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਸਾਨ ਸਵਾਰੀ ਵਾਲੀ ਸਪੋਰਟਬਾਈਕ ਹਥਿਆਰ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੇਅਰ-ਸਟ੍ਰੀਟ ਟ੍ਰਿਪਲ RS ਦਾ ਸਿੱਧਾ-ਤੋਂ-ਸਰਕਟ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਸਿੱਧ GSX-R ਨਾਲ ਵੀ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਤੰਗ ਅਤੇ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਬੈਕ ਰੋਡ 'ਤੇ, ਸਟ੍ਰੀਟ ਟ੍ਰਿਪਲ ਆਰਐਸ ਦੀ ਚੁਸਤੀ, ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਪੰਚ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਿੱਧਾ ਸਟੈਂਡ ਪ੍ਰਬਲ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਬੈਕ ਰੋਡ ਮਸ਼ੀਨ ਬਣਾਏਗਾ।
ਬ੍ਰੇਂਬੋ ਐਮ50 ਚਾਰ-ਪਿਸਟਨ ਰੇਡੀਅਲ ਬ੍ਰੇਕ, ਬ੍ਰੇਂਬੋ ਐਮਸੀਐਸ ਅਨੁਪਾਤ- ਅਤੇ ਸਪੈਨ-ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, 166 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਸਟਾਪ 'ਤੇ ਲਿਜਾਣ ਵੇਲੇ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ-ਮੁਕਤ ਸਨ।
ਇਹ ਬਾਈਕ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 166 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਸੁੱਕੇ ਭਾਰ ਨਾਲੋਂ ਹਲਕਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਇਆ ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸਾਈਡ ਫਰੇਮ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਤਾਂ ਬਾਈਕ ਸਿੱਧੀ ਮੇਰੀ ਲੱਤ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਗਈ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਲੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਾਕਤ ਵਰਤੀ ਸੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ ਸੜਕ ਬਾਈਕ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਡਰਟ ਬਾਈਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਨਵੀਆਂ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਫਰੰਟ ਐਂਡ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਤਿੱਖਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਸਿਲੂਏਟ ਨੂੰ ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਐਂਗੁਲਰ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸਦੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਟ੍ਰਾਇੰਫ ਇਸ ਵਿੱਚ 17.4-ਲੀਟਰ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਰੇਂਜ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟੇਸ਼ਨ ਫੁੱਲ-ਕਲਰ TFT ਹੈ ਅਤੇ GoPro ਅਤੇ ਬਲੂਟੁੱਥ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਮੋਡੀਊਲ ਰਾਹੀਂ ਡਿਸਪਲੇ 'ਤੇ ਵਾਰੀ-ਵਾਰੀ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰੋਂਪਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡਿਸਪਲੇ ਨੂੰ ਚਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲੇਆਉਟ ਅਤੇ ਚਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੰਗ ਸਕੀਮਾਂ ਰਾਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਟ੍ਰਾਇੰਫ ਚਮਕ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਡਿਸਪਲੇ ਵਿੱਚ ਫਿਲਮ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਰਤਾਂ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਸੂਰਜ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਵਿਕਲਪ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪੰਜ ਰਾਈਡਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਜਾਂ ABS/ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਟੌਗਲ ਕਰਨ ਲਈ ਡਿਫਾਲਟ ਰੰਗ ਸਕੀਮ ਮਿਲੀ। ਪਲੱਸ ਸਾਈਡ 'ਤੇ, ਪੂਰੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦਾ ਕੋਣ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਹੈ।
ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸੰਕੇਤ ਅਤੇ ਫ਼ੋਨ/ਸੰਗੀਤ ਅੰਤਰ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਬਲੂਟੁੱਥ ਸਿਸਟਮ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਆਖਰੀ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਹਨ ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਲਾਂਚ ਦੌਰਾਨ ਸਾਡੇ ਲਈ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਅਜੇ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਹੁਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲਤਾ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ।
ਸੀਟ ਦਾ ਨਵਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਪੈਡਿੰਗ ਪਰਚ ਨੂੰ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਜਗ੍ਹਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ 825mm ਦੀ ਉਚਾਈ ਕਿਸੇ ਲਈ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਟ੍ਰਾਇੰਫ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੱਤਾਂ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੇਰੇ ਲਈ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਬਿਤਾਉਣ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਡਰਾਉਣੀ ਜਗ੍ਹਾ ਜਾਪਦੀ ਹੈ।
ਸਟੈਂਡਰਡ ਰਾਡ-ਐਂਡ ਮਿਰਰ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਗਰਮ ਗ੍ਰਿਪਸ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ ਵਿਕਲਪਿਕ ਵਾਧੂ ਹਨ, ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਇੰਫ ਇੱਕ ਤੇਜ਼-ਰਿਲੀਜ਼ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਟੇਲ ਪਾਕੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਟ੍ਰਾਇੰਫ ਸਟ੍ਰੀਟ ਟ੍ਰਿਪਲ ਆਰਐਸ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਲਈ ਕੋਈ ਬਹਾਨਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ, ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਗਈ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਿੱਟ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ $18,050 + ORC ਕੀਮਤ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੌਜੂਦਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਵੇਚਣਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਉਹ ਸਵਾਰ ਜੋ ਆਪਣੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਸਹੀ ਮੰਤਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੀ ਇੱਛਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੱਖ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਲਈ ਸਟ੍ਰੀਟ ਟ੍ਰਿਪਲ ਆਰਐਸ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਮੱਧ ਤੋਂ ਉੱਚ ਵਾਲੀਅਮ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲੀਡਰ ਅਤੇ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਉਤਪਾਦ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਵੇਂ ਸਵਾਰਾਂ ਲਈ ਸਟ੍ਰੀਟ ਟ੍ਰਿਪਲ S ਨਾਮਕ ਇੱਕ LAMS-ਕਾਨੂੰਨੀ ਰੂਪ ਵੀ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਆਕਾਰ ਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਲਈ ਡੀਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਘੱਟ-ਸਪੈਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਵੀ ਹਨ। ਦੋਵਾਂ ਬਾਈਕਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਚੁਣੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਮੋਟੋਜੋਰਨੋ – MCNews.com.au ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ – 20 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਖ਼ਬਰਾਂ, ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਅਤੇ ਦੌੜ ਕਵਰੇਜ ਲਈ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਦਾ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਰੋਤ।
MCNEWS.COM.AU ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਲਈ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਖ਼ਬਰਾਂ ਲਈ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਔਨਲਾਈਨ ਸਰੋਤ ਹੈ। MCNews ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਜਨਤਾ ਦੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਦੇ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਖ਼ਬਰਾਂ, ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਰੇਸਿੰਗ ਕਵਰੇਜ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।