Pouhé dva roky po poslední velké aktualizaci Triumphu se vše směřuje k roku 2020 a Street Triple RS tak prochází další zásadní proměnou.
Zvýšení výkonu pro rok 2017 skutečně povyšuje atletické vlastnosti modelu Street Triple výrazně nad to, co jsme dosud viděli, a posouvá tento model do vyšší třídy než předchozí generace modelu Street Triple. V poslední aktualizaci byl objem motoru Street Triple RS zvýšen z 675 cm3 na 765 cm3 a nyní pro rok 2020 byl motor o objemu 765 cm3 výrazně přepracován pro vyšší výkon.
Lepší výrobní tolerance v převodovce nyní eliminovaly předchozí ozubená kola s ochranou proti zpětnému chodu na zadní straně vyvažovacího hřídele a spojkového koše. Kratší první a druhý převodový stupeň zlepšují výkon, zatímco nyní osvědčená protiskluzová spojka Triumph snižuje pákový efekt a napomáhá pozitivnímu zablokování při akceleraci. Rychlé řazení nahoru a dolů pokračuje v modernizovaném duchu a je nejlepší je používat, když jste naštvaní. Použití malého množství spojky pomáhá udržet vše v plynulém chodu při jízdě po městě.
Výzva splnit specifikace Euro 5 zrychlila tempo vývoje motorů v celém motocyklovém sektoru. Euro 5 také vedlo k instalaci dvou menších, kvalitnějších katalyzátorů, které nahradily předchozí samostatnou jednotku, a nové vyvažovací trubky údajně vyhladily křivku točivého momentu. Výfukové vačky byly změněny a sací potrubí také prošlo revizí.
Udělali jsme to a ačkoli se špičkové hodnoty moc nezměnily, točivý moment a výkon ve středním rozsahu otáček se zvýšily o 9 procent.
Street Triple RS 2020 produkuje výkon 121 koní při 11 750 otáčkách za minutu a maximální točivý moment 79 Nm při 9 350 otáčkách za minutu. Tento maximální točivý moment je pouze o 2 Nm vyšší než dříve, ale mezi 7 500 a 9 500 otáčkami za minutu je nárůst točivého momentu větší a na silnici je to opravdu cítit.
Setrvačnost motoru byla také snížena o 7 % díky zvýšeným výrobním tolerancím společnosti Triumph jakožto výhradního dodavatele motorů pro mistrovství světa Moto2. Vyšší přesnost obrábění klikového hřídele a vyvažovacího hřídele je hlavním faktorem, který pomáhá motoru otáčet se rychleji než dříve.
A točí se tak snadno, že vás až trochu překvapí, jak rychle motor reaguje. To vedlo k tomu, že jsem pro většinu jízdních úkolů nepoužíval sportovní režim, protože to bylo až příliš bláznivé. Cítím i malé nerovnosti, které normálně neovlivňují polohu plynu, a to je dynamika tohoto motoru nejnovější generace. Absence setrvačnosti v kombinaci s masivním zvýšením impulsu ve středních otáčkách dává novému Street Triple RS trochu pocit, jako by se dítě s poruchou pozornosti s ADHD snažilo osvobodit. Je zajímavé, že běžné silniční úkoly je nejlepší nechat v silničním režimu, zatímco v traťovém režimu je nejlepší nechat trať… Triumph uvádí 7% snížení momentu setrvačnosti, což se zdá být ještě větší.
Původní Street Triple z doby před více než deseti lety byly velmi zábavné, motorka, se kterou se dalo snadno hrát, ať už táhnete monoblok nebo setrvačností. Pro srovnání, tyto stroje Street Triple RS nejnovější generace jsou mnohem serióznější, věci se dějí rychleji a samotná úroveň atletického výkonu má daleko k zábavné malé pouliční motorce, kterou Street Triple vyrobil v roce 2007 – to je velká šance. I když výkon motoru ušel dlouhou cestu, zejména ve způsobu, jakým se z motoru přenáší do svalnatých středních otáček, podvozek se za tu dobu možná posunul dál.
Model RS z roku 2017 byl pro rok 2020 dále vylepšen a nahradily tlumiče TTX36 z předchozího modelu tlumiči Ohlins STX40. Triumph tvrdí, že nabízí lepší odolnost proti blednutí a pracuje při výrazně nižších provozních teplotách. Kyvná vidlice má zajímavý design s poměrně agresivním uspořádáním ve tvaru křídla.
I když nemám nástroje na měření teploty tlumiče, můžu potvrdit, že na drsných stezkách v Queenslandu stále nezeslábl a odolal útrapám na okruhu Lakeside Circuit ve velmi horkém prosincovém dni. Mám pocit, že prémiové odpružení by mělo mít vysoce kvalitní tlumení, které poskytuje jezdci skvělou zpětnou vazbu a zároveň zůstává dostatečně plynulé, aby vás na drsných silnicích nepřebilo k smrti.
Triumph zvolil pro přední část stroje 41mm vidlici Showa s velkými písty. Jejich inženýři tvrdí, že tato volba byla založena čistě na výkonu, protože jejich testovací jezdci preferovali odezvu vidlice Showa před srovnatelnou sadou Ohlins, kterou recenzovali. Po několika rušných dnech na kole jsem nenašel důvod, proč bych s jejich zjištěními polemizoval. Nastavení komprese a odskoku v horní části nohou vidlice nebylo tak snadné, jak bych si přál, protože jsou zjevně navrženy pro sportovní motocykly s klipy, místo aby překážely kliknutí u jednodílných řídítek na Triumphu.
Abych byl spravedlivý, vybavení na obou koncích je v každé roli dostatečně dobré, musíte být velmi rychlý a zkušený jezdec a pak bude odpružení limitujícím faktorem vašeho vlastního výkonu. Většině lidí, včetně mě, dojde talent a držení míče dříve, než odpružení opustí jejich komfortní zónu.
Přesto si rozhodně nemyslím, že bude na trati rychlejší než stejně zastaralý GSX-R750 od Suzuki. Navzdory svému relativnímu věku je GSX-R stále velmi snadno ovladatelnou zbraní mezi sportovními motocykly, takže do jisté míry dokazuje, že výkon Triple RS na rovině i na okruhu se může rovnat i legendárnímu GSX-R.
Na úzké a náročné silnici však převáží agilita, ráznost ve středním rozsahu otáček a vzpřímenější postoj modelu Street Triple RS, což z něj udělá příjemnější stroj pro jízdu po silnici.
Čtyřpístkové radiální brzdy Brembo M50 s brzdovými pákami Brembo MCS s nastavitelným převodovým poměrem a rozsahem byly bezproblémové, co se týče výkonu a odezvy, při zastavení stroje o hmotnosti 166 kg.
Kolo se mi ve skutečnosti zdálo lehčí než 166 kg suché hmotnosti, protože když jsem ho poprvé sundal z bočního rámu, kolo mi narazilo do rovné nohy, protože jsem použil více síly, než bylo potřeba. Připadám si spíš jako na terénním kole než na běžném silničním kole.
Nové LED světlomety a denní svícení zostřují vzhled přední části a v kombinaci s hranatějším profilem dále modernizují siluetu vozu. Navzdory minimalistickým proporcím se Triumphu podařilo vejít se do palivové nádrže o objemu 17,4 litru, která by měla snadno umožnit dojezd 300 kilometrů.
Přístrojový panel je plně barevný TFT a podporuje GoPro a Bluetooth, což umožňuje podrobné navigační pokyny prostřednictvím volitelného připojovacího modulu. Displej lze přepínat mezi čtyřmi různými rozvrženími a čtyřmi různými barevnými schématy.
Triumph přidává na displej několik různých vrstev fólie, aby výrazně snížil odlesky, ale zjistil jsem, že výchozí barevné schéma zvýrazní každou možnost na slunci a také umožní přepínat mezi pěti jízdními režimy nebo nastavením ABS/trakci. Pozitivní je, že úhel celé palubní desky je nastavitelný.
Navigační pokyny a systém Bluetooth s interoperabilitou telefonu/hudby jsou stále v závěrečné fázi vývoje a prozatím je nebudeme moci testovat během uvedení modelu na trh, ale bylo nám řečeno, že systém je nyní plně funkční a připraven k aktivaci.
Díky novému designu a polstrování sedadla je toto místo skvělým místem k trávení času a výška 825 mm je více než dostatečná pro každého. Triumph tvrdí, že zadní sedadla jsou také pohodlnější a mají více prostoru pro nohy, ale mně to stále připadá jako děsivé místo, kde bychom chtěli trávit čas.
Standardní zrcátka s táhly fungují dobře a vypadají dobře. Vyhřívané rukojeti a systém sledování tlaku v pneumatikách jsou volitelné doplňky a Triumph je dodáván s rychloupínací palivovou nádrží a zadní kapsou.
Triumph se na Street Triple RS nijak nevymlouvá a prémiová výbava použitá v celém stroji rozhodně ospravedlňuje jeho cenu 18 050 dolarů + ORC. Na současném obtížném trhu však může být prodej trochu těžký, když je již k dispozici mnoho modelů s větším objemem a výkonnějším motorem. Jezdci, kteří kladou světla na první místo, jsou tou správnou mantrou a evidentně touží po vysoce výkonných odpruženích a brzdových komponentech, by si měli udělat laskavost a Street Triple RS si sami vyzkoušet. Je to lídr ve výkonu a nejkvalitnější produkt v tomto segmentu středních až velkých objemů.
Na obzoru je také varianta s povolením LAMS s názvem Street Triple S pro nové jezdce s motorem menším objemem a upraveným pro tyto požadavky, spolu s méně výkonnými odpružením a brzdovými komponenty. Specifikace obou motocyklů lze vybrat v tabulce níže.
Motojourno – Zakladatel MCNews.com.au – předního australského zdroje motocyklových zpráv, komentářů a zpravodajství o závodech již více než 20 let.
MCNEWS.COM.AU je profesionální online zdroj motocyklových zpráv pro motorkáře. MCNews pokrývá všechny oblasti zájmu motocyklové veřejnosti, včetně zpráv, recenzí a komplexního zpravodajství o závodech.