ట్రయంఫ్ కు చివరి ప్రధాన నవీకరణ తర్వాత కేవలం రెండు సంవత్సరాల తరువాత, 2020 కి అన్ని అవకాశాలు దూసుకుపోతున్నాయి, ఇది స్ట్రీట్ ట్రిపుల్ RS కు మరో ప్రధాన మేకోవర్ ఇచ్చింది.
2017 సంవత్సరానికి పనితీరు బూస్ట్ నిజంగా స్ట్రీట్ ట్రిపుల్ యొక్క అథ్లెటిక్ ప్రమాణాలను మనం ఇంతకు ముందు చూసిన దానికంటే చాలా ఎక్కువగా పెంచుతుంది మరియు మునుపటి తరం స్ట్రీట్ ట్రిపుల్ మోడల్ కంటే ఈ మోడల్‌ను మార్కెట్ యొక్క ఉన్నత స్థాయికి నెట్టివేస్తుంది. చివరి అప్‌డేట్‌లో స్ట్రీట్ ట్రిపుల్ RS 675 cc నుండి 765 ccకి తగ్గించబడింది మరియు ఇప్పుడు 2020కి, 765 cc ఇంజిన్ అధిక పనితీరు కోసం గణనీయంగా సవరించబడింది.
ట్రాన్స్‌మిషన్‌లో మెరుగైన తయారీ టాలరెన్స్‌లు ఇప్పుడు బ్యాలెన్స్ షాఫ్ట్ మరియు క్లచ్ బాస్కెట్ వెనుక ఉన్న మునుపటి యాంటీ-బ్యాక్‌లాష్ గేర్‌లను తిరస్కరించాయి. చిన్న మొదటి మరియు రెండవ గేర్లు పనితీరును మెరుగుపరుస్తాయి, అయితే ట్రయంఫ్ యొక్క ఇప్పుడు బాగా నిరూపించబడిన యాంటీ-స్కిడ్ క్లచ్ లివరేజ్‌ను తగ్గిస్తుంది మరియు త్వరణం కింద పాజిటివ్ లాక్-అప్‌కు సహాయపడుతుంది. పైకి క్రిందికి త్వరిత షిఫ్టర్‌లు అప్‌గ్రేడ్ థీమ్‌ను కొనసాగిస్తాయి మరియు కోపంగా ఉన్నప్పుడు ఉత్తమంగా ఉపయోగించబడతాయి. మీరు పట్టణంలో తిరుగుతున్నప్పుడు కొద్దిగా క్లచ్‌ని ఉపయోగించడం వల్ల పనులు సజావుగా సాగుతాయి.
యూరో5 స్పెసిఫికేషన్లను అందుకోవడంలో ఎదురయ్యే సవాలు మోటార్‌సైకిల్ రంగంలో ఇంజిన్ అభివృద్ధి కార్యక్రమాల వేగాన్ని వేగవంతం చేసింది. యూరో 5లో ట్రయంఫ్ మునుపటి సింగిల్ యూనిట్ స్థానంలో రెండు చిన్న, అధిక-నాణ్యత ఉత్ప్రేరక కన్వర్టర్‌లను కూడా ఏర్పాటు చేసింది, కొత్త బ్యాలెన్స్ ట్యూబ్‌లు టార్క్ వక్రతను సున్నితంగా చేస్తాయని చెబుతారు. ఎగ్జాస్ట్ క్యామ్‌లు మార్చబడ్డాయి, ఇన్‌టేక్ డక్ట్‌లు కూడా సవరించబడ్డాయి.
మేము అలా చేసాము, మరియు గరిష్ట సంఖ్యలు పెద్దగా మారకపోయినా, మధ్యస్థ టార్క్ మరియు శక్తి 9 శాతం పెరిగాయి.
2020 స్ట్రీట్ ట్రిపుల్ RS 11,750 rpm వద్ద 121 హార్స్‌పవర్ మరియు 9350 rpm వద్ద 79 Nm గరిష్ట టార్క్‌ను ఉత్పత్తి చేస్తుంది. ఆ గరిష్ట టార్క్ మునుపటి కంటే 2 Nm మాత్రమే ఎక్కువ, కానీ 7500 మరియు 9500 rpm మధ్య టార్క్‌లో పెద్ద పెరుగుదల ఉంది మరియు ఇది రోడ్డుపై నిజంగా అనుభూతి చెందుతుంది.
మోటో2 వరల్డ్ ఛాంపియన్‌షిప్ కోసం ప్రత్యేకమైన ఇంజిన్ సరఫరాదారుగా ట్రయంఫ్ తయారీ సహనాలను పెంచడం వల్ల ఇంజిన్ జడత్వం కూడా 7% తగ్గింది. క్రాంక్ షాఫ్ట్ మరియు బ్యాలెన్స్ షాఫ్ట్‌పై అధిక ఖచ్చితత్వ మ్యాచింగ్ మోటారు మునుపటి కంటే మరింత ఆసక్తిగా తిరగడానికి సహాయపడే ప్రధాన అంశం.
మరియు ఇది చాలా తేలికగా తిరుగుతుంది, ఇంజిన్ ఎంత స్పందిస్తుందో చూసి మీరు నిజంగా ఆశ్చర్యపోతారు. దీని ఫలితంగా నేను నా రైడింగ్ పనులకు చాలా వరకు స్పోర్ట్ మోడ్‌ను ఉపయోగించలేదు ఎందుకంటే ఇది వాస్తవానికి కొంచెం క్రేజీగా ఉంది. సాధారణంగా థొరెటల్ పొజిషన్‌ను ప్రభావితం చేయని చిన్న గడ్డలు కూడా అనుభూతి చెందుతాయి మరియు అదే ఈ తాజా తరం ఇంజిన్ యొక్క చైతన్యం. మధ్య-శ్రేణి ప్రేరణలో భారీ పెరుగుదలతో కలిపి జడత్వం లేకపోవడం కొత్త స్ట్రీట్ ట్రిపుల్ RS ను విముక్తి పొందడానికి ప్రయత్నిస్తున్న ADD పిల్లవాడిలాగా భావిస్తుంది. ఆసక్తికరంగా, సాధారణ రహదారి విధులను రోడ్ మోడ్‌లో వదిలివేయడం ఉత్తమం, అయితే ట్రాక్ మోడ్ ట్రాక్‌పై వదిలివేయడం ఉత్తమం… ట్రయంఫ్ జడత్వం క్షణంలో 7% తగ్గింపును పేర్కొంది, ఇది మరింత ఎక్కువగా అనిపిస్తుంది.
దశాబ్దం క్రితం వచ్చిన అసలు స్ట్రీట్ ట్రిపుల్స్ చాలా సరదాగా ఉండేవి, మోనో లేదా కోస్టింగ్‌తో ఆడుకోవడానికి నో-బ్రెయిన్ బైక్. పోల్చి చూస్తే, ఈ తాజా తరం స్ట్రీట్ ట్రిపుల్ RS యంత్రాలు చాలా తీవ్రమైనవి, విషయాలు వేగంగా జరుగుతాయి మరియు అథ్లెటిక్ పనితీరు యొక్క పూర్తి స్థాయి 2007లో స్ట్రీట్ ట్రిపుల్ ప్రారంభించిన సరదా చిన్న స్ట్రీట్ బైక్ నుండి చాలా దూరంలో ఉంది. ఇంజిన్ పనితీరు చాలా దూరం వచ్చినప్పటికీ, ముఖ్యంగా బేస్‌మెంట్ నుండి కండరాల మధ్యస్థ శ్రేణిలోకి ఉద్భవించే విధానంలో, ఆ సమయంలో చట్రం పెద్ద అడుగు వేసి ఉండవచ్చు.
2017 RS మోడల్‌ను 2020కి మరింత మెరుగుపరిచారు, మునుపటి మోడల్ యొక్క TTX36 స్థానంలో STX40 ఓహ్లిన్స్ షాక్‌లు అమర్చబడ్డాయి. ట్రయంఫ్ ఇది మెరుగైన ఫేడ్ రెసిస్టెన్స్‌ను అందిస్తుందని మరియు గణనీయంగా తక్కువ ఆపరేటింగ్ ఉష్ణోగ్రతల వద్ద పనిచేస్తుందని పేర్కొంది. స్వింగ్‌ఆర్మ్ అనేది దూకుడుగా ఉండే గల్-వింగ్ లేఅవుట్‌తో కూడిన ఆసక్తికరమైన డిజైన్.
షాక్ యొక్క ఉష్ణోగ్రతను కొలవడానికి నా దగ్గర ఉపకరణాలు లేనప్పటికీ, కఠినమైన క్వీన్స్‌ల్యాండ్ ట్రైల్స్‌లో అది ఇంకా క్షీణించలేదని మరియు డిసెంబర్‌లో చాలా వేడిగా ఉన్న రోజున లేక్‌సైడ్ సర్క్యూట్ యొక్క కఠినతను తట్టుకుందని నేను ధృవీకరించగలను. ప్రీమియం సస్పెన్షన్‌లో అధిక-నాణ్యత డంపింగ్ ప్రతిస్పందన ఉండాలి, ఇది రైడర్‌కు గొప్ప అభిప్రాయాన్ని అందిస్తుంది మరియు జంక్ రోడ్లపై మిమ్మల్ని చంపకుండా తగినంత మెత్తగా ఉంటుంది.
ట్రయంఫ్ మెషిన్ ముందు భాగంలో 41mm షోవా బిగ్-పిస్టన్ ఫోర్క్‌ను ఎంచుకుంది. వారి ఇంజనీర్లు ఈ ఎంపిక పూర్తిగా పనితీరుపై ఆధారపడి ఉందని పేర్కొన్నారు, ఎందుకంటే వారి టెస్ట్ రైడర్లు వారు సమీక్షించిన పోల్చదగిన-స్పెక్ ఓహ్లిన్స్ గ్రూప్‌సెట్ కంటే షోవా ఫోర్క్ యొక్క ప్రతిస్పందనను ఇష్టపడ్డారు. బైక్‌పై కొన్ని రోజులు బిజీగా ఉన్న తర్వాత, వారి పరిశోధనలతో వాదించడానికి నాకు ఎటువంటి కారణం కనిపించలేదు. ఫోర్క్ కాళ్ల పైభాగంలో కంప్రెషన్ మరియు రీబౌండ్‌ను సర్దుబాటు చేయడం నేను కోరుకున్నంత సులభం కాదు, ఎందుకంటే అవి ట్రయంఫ్‌లోని వన్-పీస్ బార్‌లతో క్లిక్కర్‌కు అంతరాయం కలిగించడానికి బదులుగా క్లిప్‌లతో స్పోర్ట్ బైక్‌లపై పని చేయడానికి స్పష్టంగా రూపొందించబడ్డాయి.
నిజం చెప్పాలంటే, రెండు చివర్లలోని కిట్ ప్రతి పాత్రలోనూ సరిపోతుంది, మీరు చాలా వేగంగా మరియు నిష్ణాతులైన రైడర్‌గా ఉండాలి, ఆపై సస్పెన్షన్ మీ స్వంత పనితీరులో పరిమితి కారకంగా ఉంటుంది. నాతో సహా చాలా మంది వ్యక్తులు, సస్పెన్షన్ వారి కంఫర్ట్ జోన్‌ను విడిచిపెట్టే ముందు ప్రతిభ మరియు బాల్ స్వాధీనాలు అయిపోతారు.
అయినప్పటికీ, ఇది ట్రాక్‌లో సుజుకి యొక్క అదే పాత GSX-R750 కంటే వేగంగా ఉంటుందని నేను ఖచ్చితంగా అనుకోను. దాని సాపేక్ష వయస్సు ఉన్నప్పటికీ, GSX-R ఇప్పటికీ చాలా సులభంగా నడపగల స్పోర్ట్‌బైక్ ఆయుధం, కాబట్టి ఇది బేర్-స్ట్రీట్ ట్రిపుల్ RS యొక్క స్ట్రెయిట్-టు-సర్క్యూట్ పనితీరు పురాణ GSX-Rకి కూడా సరిపోలగలదని నిరూపించడానికి కొంతవరకు సహాయపడుతుంది.
అయితే, ఇరుకైన మరియు సవాలుతో కూడిన బ్యాక్ రోడ్‌లో, స్ట్రీట్ ట్రిపుల్ RS యొక్క చురుకుదనం, మధ్యస్థ-శ్రేణి పంచ్ మరియు మరింత నిటారుగా ఉండే వైఖరి ప్రబలంగా ఉంటాయి మరియు మరింత ఆహ్లాదకరమైన బ్యాక్ రోడ్ మెషీన్‌గా మారుతాయి.
బ్రెంబో MCS నిష్పత్తి మరియు స్పాన్-సర్దుబాటు చేయగల బ్రేక్ లివర్‌లతో కూడిన బ్రెంబో M50 ఫోర్-పిస్టన్ రేడియల్ బ్రేక్‌లు 166 కిలోల యంత్రాన్ని స్టాప్‌కి లాగేటప్పుడు శక్తి మరియు ప్రతిస్పందనలో ఇబ్బంది లేకుండా ఉన్నాయి.
నిజానికి ఈ బైక్ 166 కిలోల పొడి బరువు కంటే తేలికగా అనిపించింది ఎందుకంటే నేను మొదట దానిని సైడ్ ఫ్రేమ్ నుండి తీసివేసినప్పుడు నేను అవసరమైన దానికంటే ఎక్కువ బలాన్ని ఉపయోగించడంతో బైక్ నా కాలును నేరుగా తాకింది. ఇది సాధారణ రోడ్ బైక్ కంటే డర్ట్ బైక్‌ను ఉపయోగించినట్లే అనిపిస్తుంది.
కొత్త LED హెడ్‌లైట్లు మరియు పగటిపూట రన్నింగ్ లైట్లు ముందు భాగం యొక్క రూపాన్ని పదును పెడతాయి మరియు యంత్రం యొక్క సిల్హౌట్‌ను మరింత ఆధునీకరించడానికి మరింత కోణీయ ప్రొఫైల్‌తో మిళితం చేస్తాయి. దాని కనీస నిష్పత్తులు ఉన్నప్పటికీ, ట్రయంఫ్ దానిలో 17.4-లీటర్ ఇంధన ట్యాంక్‌ను అమర్చగలిగింది, ఇది 300 కిలోమీటర్ల ప్రయాణ పరిధిని సులభంగా అనుమతిస్తుంది.
ఈ ఇన్స్ట్రుమెంటేషన్ పూర్తి-రంగు TFT మరియు GoPro మరియు బ్లూటూత్ సామర్థ్యం కలిగి ఉంది, ఐచ్ఛిక కనెక్టివిటీ మాడ్యూల్ ద్వారా డిస్ప్లేపై టర్న్-బై-టర్న్ నావిగేషన్ ప్రాంప్ట్‌లను అందిస్తుంది. డిస్ప్లేను నాలుగు వేర్వేరు లేఅవుట్‌లు మరియు నాలుగు వేర్వేరు రంగు పథకాల ద్వారా మార్చవచ్చు.
గ్లేర్‌ను బాగా తగ్గించడానికి ట్రయంఫ్ డిస్ప్లేకు కొన్ని విభిన్న పొరల ఫిల్మ్‌ను జోడిస్తుంది, కానీ సూర్యకాంతిలో ప్రతి ఎంపికను హైలైట్ చేయడానికి అలాగే ఐదు రైడింగ్ మోడ్‌లు లేదా ABS/ట్రాక్షన్ సెట్టింగ్‌ల ద్వారా టోగుల్ చేయడానికి డిఫాల్ట్ కలర్ స్కీమ్‌ను నేను కనుగొన్నాను. ప్లస్ వైపు, మొత్తం డాష్‌బోర్డ్ యొక్క కోణం సర్దుబాటు చేయబడుతుంది.
నావిగేషన్ సంకేతాలు మరియు ఫోన్/మ్యూజిక్ ఇంటర్‌ఆపరేబిలిటీతో కూడిన బ్లూటూత్ సిస్టమ్ ఇంకా అభివృద్ధి చివరి దశలోనే ఉన్నాయి మరియు మోడల్ లాంచ్ సమయంలో పరీక్షించడానికి మాకు ఇంకా అందుబాటులో లేవు, కానీ సిస్టమ్ ఇప్పుడు పూర్తిగా పనిచేస్తుందని మరియు యాక్టివేషన్‌కు సిద్ధంగా ఉందని మాకు చెప్పబడింది.
కొత్త సీటు డిజైన్ మరియు ప్యాడింగ్ పెర్చ్‌ను సమయం గడపడానికి గొప్ప ప్రదేశంగా చేస్తాయి మరియు 825mm ఎత్తు ఎవరికైనా సరిపోతుంది. వెనుక సీటు కూడా మరింత సౌకర్యవంతంగా ఉంటుందని మరియు ఎక్కువ లెగ్‌రూమ్ ఉందని ట్రయంఫ్ పేర్కొంది, కానీ నాకు ఇది ఇప్పటికీ ఎప్పుడైనా గడపడానికి భయానకమైన ప్రదేశంగా కనిపిస్తోంది.
స్టాండర్డ్ రాడ్-ఎండ్ మిర్రర్లు బాగా పనిచేస్తాయి మరియు బాగుంటాయి. హీటెడ్ గ్రిప్స్ మరియు టైర్ ప్రెజర్ మానిటరింగ్ అనేవి ఐచ్ఛిక అదనపు సౌకర్యాలు, మరియు ట్రయంఫ్ క్విక్-రిలీజ్ ఫ్యూయల్ ట్యాంక్ మరియు టెయిల్ పాకెట్‌తో వస్తుంది.
ట్రయంఫ్ స్ట్రీట్ ట్రిపుల్ RS ను మార్కెట్ చేయడానికి ఎటువంటి సాకులు చెప్పదు మరియు యంత్రం అంతటా ఉపయోగించిన ప్రీమియం కిట్ ఖచ్చితంగా దాని $18,050 + ORC ధరను సమర్థిస్తుంది. అయితే, అనేక పెద్ద సామర్థ్యం మరియు మరింత శక్తివంతమైన ఆఫర్‌లు ఇప్పటికే అందుబాటులో ఉన్నప్పుడు ప్రస్తుత క్లిష్ట మార్కెట్‌లో విక్రయించడం కొంచెం కష్టంగా ఉంటుంది. తమ లైట్లను ముందుగా ఉంచే రైడర్లు సరైన మంత్రం, మరియు స్పష్టంగా హై-స్పెక్ సస్పెన్షన్ మరియు బ్రేక్ భాగాలను కోరుకునే రైడర్లు ఖచ్చితంగా తమకు తాముగా ఒక సహాయం చేసుకోవాలి మరియు స్ట్రీట్ ట్రిపుల్ RS ను తమ కోసం అనుభవించాలి. ఇది ఈ మధ్య నుండి అధిక వాల్యూమ్ విభాగంలో పనితీరులో అగ్రగామి మరియు అత్యధిక నాణ్యత గల ఉత్పత్తి.
కొత్త రైడర్ల కోసం LAMS-లీగల్ వేరియంట్ అయిన స్ట్రీట్ ట్రిపుల్ S కూడా అందుబాటులో ఉంది, దీని ఇంజిన్ ఆ అవసరాలకు తగ్గట్టుగా తగ్గించబడి, డిట్యూన్ చేయబడింది, అలాగే తక్కువ-స్పెక్ సస్పెన్షన్ మరియు బ్రేకింగ్ భాగాలు కూడా ఉన్నాయి. రెండు బైక్‌ల స్పెసిఫికేషన్‌లను క్రింది పట్టికలో ఎంచుకోవచ్చు.
Motojourno – MCNews.com.au వ్యవస్థాపకుడు – 20 సంవత్సరాలకు పైగా ఆస్ట్రేలియాలో మోటార్ సైకిల్ వార్తలు, వ్యాఖ్యానం మరియు రేస్ కవరేజీకి ప్రముఖ మూలం.
MCNEWS.COM.AU అనేది మోటార్‌సైకిల్‌దారులకు మోటార్‌సైకిల్ వార్తల కోసం ప్రొఫెషనల్ ఆన్‌లైన్ వనరు. MCNews వార్తలు, సమీక్షలు మరియు సమగ్ర రేసింగ్ కవరేజ్‌తో సహా మోటార్‌సైకిల్ ప్రజలకు ఆసక్తి ఉన్న అన్ని రంగాలను కవర్ చేస్తుంది.