ట్రయంఫ్‌కు చివరి ప్రధాన అప్‌డేట్ వచ్చిన కేవలం రెండేళ్ల తర్వాత, 2020లో స్ట్రీట్ ట్రిపుల్ RS మరో ప్రధాన మేకోవర్‌తో పూర్తి స్థాయిలో సిద్ధమైంది.
2017లో పనితీరులో వచ్చిన మెరుగుదల, స్ట్రీట్ ట్రిపుల్ యొక్క స్పోర్టీ సామర్థ్యాలను మనం మునుపెన్నడూ చూడని స్థాయికి తీసుకువెళ్లింది మరియు ఈ మోడల్‌ను మునుపటి తరం స్ట్రీట్ ట్రిపుల్ మోడల్ కంటే మార్కెట్‌లోని ఉన్నత శ్రేణిలోకి చేర్చింది. గత అప్‌డేట్‌లో స్ట్రీట్ ట్రిపుల్ RS ఇంజిన్‌ను 675 cc నుండి 765 ccకి పెంచారు, మరియు ఇప్పుడు 2020 కోసం, అధిక పనితీరు కోసం 765 cc ఇంజిన్‌ను గణనీయంగా సవరించారు.
ట్రాన్స్‌మిషన్‌లోని మెరుగైన తయారీ టాలరెన్స్‌ల వల్ల, బ్యాలెన్స్ షాఫ్ట్ మరియు క్లచ్ బాస్కెట్ వెనుక ఉండే మునుపటి యాంటీ-బ్యాక్‌లాష్ గేర్‌ల అవసరం ఇప్పుడు లేకుండా పోయింది. చిన్నవైన మొదటి మరియు రెండవ గేర్లు పనితీరును మెరుగుపరుస్తాయి, అదే సమయంలో ట్రయంఫ్ యొక్క ఇప్పుడు బాగా నిరూపించబడిన యాంటీ-స్కిడ్ క్లచ్, లివరేజ్‌ను తగ్గించి, యాక్సిలరేషన్ సమయంలో పాజిటివ్ లాక్-అప్‌కు సహాయపడుతుంది. పైకి, కిందకి వేగంగా మారే క్విక్ షిఫ్టర్లు ఈ అప్‌గ్రేడ్ థీమ్‌ను కొనసాగిస్తాయి మరియు కోపంగా ఉన్నప్పుడు వీటిని ఉపయోగించడం ఉత్తమం. మీరు పట్టణంలో తిరుగుతున్నప్పుడు, కొద్దిగా క్లచ్ ఉపయోగించడం వల్ల వాహనం సజావుగా నడవడానికి సహాయపడుతుంది.
యూరో5 స్పెసిఫికేషన్లను అందుకోవాలనే సవాలు మోటార్‌సైకిల్ రంగం అంతటా ఇంజన్ అభివృద్ధి కార్యక్రమాల వేగాన్ని పెంచింది. యూరో 5 కారణంగా, ట్రయంఫ్ మునుపటి సింగిల్ యూనిట్ స్థానంలో రెండు చిన్న, అధిక-నాణ్యత గల క్యాటలిటిక్ కన్వర్టర్లను అమర్చింది, అదే సమయంలో కొత్త బ్యాలెన్స్ ట్యూబ్‌లు టార్క్ కర్వ్‌ను సున్నితంగా చేస్తాయని చెబుతున్నారు. ఎగ్జాస్ట్ క్యామ్‌లను మార్చారు, అలాగే ఇన్‌టేక్ డక్ట్‌లను కూడా సవరించారు.
మేము చేసి చూశాము, గరిష్ట సంఖ్యలు పెద్దగా మారనప్పటికీ, మధ్యశ్రేణి టార్క్ మరియు పవర్ 9 శాతం పెరిగాయి.
2020 స్ట్రీట్ ట్రిపుల్ RS 11,750 rpm వద్ద 121 హార్స్‌పవర్‌ను మరియు 9350 rpm వద్ద 79 Nm గరిష్ట టార్క్‌ను ఉత్పత్తి చేస్తుంది. ఆ గరిష్ట టార్క్ మునుపటి కంటే కేవలం 2 Nm మాత్రమే ఎక్కువ, కానీ 7500 మరియు 9500 rpm మధ్య టార్క్‌లో పెద్ద పెరుగుదల ఉంది మరియు అది రోడ్డుపై స్పష్టంగా అనుభూతి చెందుతుంది.
Moto2 ప్రపంచ ఛాంపియన్‌షిప్‌కు ప్రత్యేక ఇంజిన్ సరఫరాదారుగా ఉన్న ట్రయంఫ్, తయారీలో సహన ప్రమాణాలను పెంచడం వల్ల ఇంజిన్ జడత్వం కూడా 7% తగ్గింది. క్రాంక్‌షాఫ్ట్ మరియు బ్యాలెన్స్ షాఫ్ట్‌పై అధిక కచ్చితత్వంతో చేసే మెషీనింగ్, మోటారు మునుపటి కంటే మరింత చురుకుగా తిరగడానికి సహాయపడే ఒక ప్రధాన అంశం.
మరియు ఇది ఎంత సులభంగా స్పిన్ అవుతుందంటే, ఇంజిన్ ఎంత ప్రతిస్పందనగా ఉంటుందో చూసి మీరు నిజంగా కొంచెం ఆశ్చర్యపోతారు. దీని ఫలితంగా, నా రైడింగ్ పనులలో చాలా వరకు నేను స్పోర్ట్ మోడ్‌ను ఉపయోగించలేదు, ఎందుకంటే అది నిజానికి కొంచెం మరీ ఉధృతంగా ఉంది. సాధారణంగా థ్రాటిల్ పొజిషన్‌ను ప్రభావితం చేయని చిన్న చిన్న గుంతలు కూడా తెలుస్తాయి, మరియు అదే ఈ సరికొత్త తరం ఇంజిన్ యొక్క చైతన్యం. జడత్వం లేకపోవడం మరియు మిడ్-రేంజ్ ఇంపల్స్‌లో భారీ పెరుగుదల కలయికతో, కొత్త స్ట్రీట్ ట్రిపుల్ RS స్వేచ్ఛగా బయటపడటానికి ప్రయత్నిస్తున్న ADD ఉన్న పిల్లవాడిలా అనిపిస్తుంది. ఆసక్తికరంగా, సాధారణ రోడ్డు పనులను రోడ్ మోడ్‌లో వదిలేయడం ఉత్తమం, అయితే ట్రాక్ మోడ్‌ను ట్రాక్‌పైనే వదిలేయడం మంచిది… జడత్వ క్షణంలో 7% తగ్గింపు ఉందని ట్రయంఫ్ పేర్కొంది, కానీ అది అంతకంటే ఎక్కువ ఉన్నట్లు అనిపిస్తుంది.
దశాబ్దానికి పైగా క్రితం వచ్చిన అసలైన స్ట్రీట్ ట్రిపుల్స్ చాలా సరదాగా ఉండేవి. మోనో లాగడానికి లేదా చుట్టూ తిరగడానికి అదొక ఆలోచించాల్సిన అవసరం లేని బైక్. దానితో పోలిస్తే, ఈ సరికొత్త తరం స్ట్రీట్ ట్రిపుల్ RS మెషీన్లు చాలా గంభీరమైనవి, పనులు వేగంగా జరుగుతాయి, మరియు వాటి అథ్లెటిక్ పనితీరు స్థాయి, 2007లో స్ట్రీట్ ట్రిపుల్ ప్రారంభించిన ఆ సరదా చిన్న స్ట్రీట్ బైక్‌కు చాలా దూరంలో ఉంది. అద్భుతం. ఇంజిన్ పనితీరు, ముఖ్యంగా దాని తక్కువ RPM నుండి శక్తివంతమైన మిడ్-రేంజ్‌లోకి వెలువడే విధానంలో చాలా మెరుగుపడినప్పటికీ, అదే సమయంలో ఛాసిస్ మరింత పెద్ద ముందడుగు వేసి ఉండవచ్చు.
2017 RS మోడల్‌ను 2020 కోసం మరింత మెరుగుపరిచారు, మునుపటి మోడల్‌లోని TTX36 స్థానంలో STX40 ఓహ్లిన్స్ షాక్‌లను అమర్చారు. ఇది మెరుగైన ఫేడ్ రెసిస్టెన్స్‌ను అందిస్తుందని మరియు గణనీయంగా తక్కువ ఆపరేటింగ్ ఉష్ణోగ్రతల వద్ద పనిచేస్తుందని ట్రయంఫ్ పేర్కొంది. స్వింగ్‌ఆర్మ్ అనేది కాస్త దూకుడుగా ఉండే గల్-వింగ్ లేఅవుట్‌తో కూడిన ఒక ఆసక్తికరమైన డిజైన్.
షాక్ యొక్క ఉష్ణోగ్రతను కొలవడానికి నా దగ్గర పరికరాలు లేనప్పటికీ, కఠినమైన క్వీన్స్‌లాండ్ దారులలో కూడా దీని పనితీరు ఏమాత్రం తగ్గలేదని, మరియు అత్యంత వేడిగా ఉన్న డిసెంబర్ రోజున లేక్‌సైడ్ సర్క్యూట్‌లోని కఠిన పరిస్థితులను తట్టుకుందని నేను ధృవీకరించగలను. ఒక ప్రీమియం సస్పెన్షన్‌కు, రైడర్‌కు అద్భుతమైన ఫీడ్‌బ్యాక్‌ను అందించే అత్యుత్తమ నాణ్యత గల డంపింగ్ ప్రతిస్పందన ఉండాలి, అదే సమయంలో చెత్త రోడ్లపై మిమ్మల్ని తీవ్రంగా ఇబ్బంది పెట్టనంత మృదువుగా కూడా ఉండాలి అనిపిస్తుంది.
ట్రయంఫ్ తమ బైక్ ముందు భాగం కోసం 41mm షోవా బిగ్-పిస్టన్ ఫోర్క్‌ను ఎంచుకుంది. వారి ఇంజనీర్లు చెప్పిన దాని ప్రకారం, ఈ ఎంపిక పూర్తిగా పనితీరు ఆధారంగానే జరిగింది, ఎందుకంటే వారు సమీక్షించిన అదే స్పెసిఫికేషన్ ఉన్న ఓహ్లిన్స్ గ్రూప్‌సెట్ కంటే, వారి టెస్ట్ రైడర్లు షోవా ఫోర్క్ యొక్క స్పందనను ఇష్టపడ్డారు. ఆ బైక్‌పై కొన్ని రోజుల పాటు తీరిక లేకుండా ప్రయాణించిన తర్వాత, వారి పరిశోధనలతో విభేదించడానికి నాకు ఏ కారణమూ కనిపించలేదు. ఫోర్క్ లెగ్స్ పైభాగంలో కంప్రెషన్ మరియు రీబౌండ్‌ను సర్దుబాటు చేయడం నేను అనుకున్నంత సులభంగా లేదు, ఎందుకంటే అవి ట్రయంఫ్‌లోని వన్-పీస్ బార్స్‌పై ఉండే క్లిక్కర్‌కు అడ్డుపడకుండా, క్లిప్స్‌తో ఉండే స్పోర్ట్ బైక్‌లపై పనిచేసేలా స్పష్టంగా రూపొందించబడ్డాయి.
నిజం చెప్పాలంటే, రెండు వైపులా ఉన్న పరికరాలు ప్రతి సందర్భంలోనూ సరిపోతాయి, మీరు చాలా వేగవంతమైన మరియు నిష్ణాతులైన రైడర్ అయి ఉండాలి, అప్పుడు మీ ప్రదర్శనలో సస్పెన్షన్ ఒక పరిమితి కారకంగా ఉంటుంది. నాతో సహా చాలా మందికి, సస్పెన్షన్ వారి సౌకర్యవంతమైన పరిధిని దాటకముందే వారి ప్రతిభ మరియు బంతిపై పట్టు తగ్గిపోతుంది.
అయినప్పటికీ, సుజుకి యొక్క అదే కాలం నాటి GSX-R750 కంటే ఇది ట్రాక్‌పై వేగంగా ఉంటుందని నేను ఖచ్చితంగా అనుకోను. దాని వయస్సు ఎక్కువైనప్పటికీ, GSX-R ఇప్పటికీ నడపడానికి చాలా సులభమైన స్పోర్ట్‌బైక్, కాబట్టి సాధారణ ట్రిపుల్ RS యొక్క సర్క్యూట్ పనితీరు కూడా దిగ్గజ GSX-Rతో సరిపోలగలదని ఇది కొంతవరకు నిరూపిస్తుంది.
అయితే, ఇరుకైన మరియు సవాలుతో కూడిన వెనుక రహదారిపై, స్ట్రీట్ ట్రిపుల్ RS యొక్క చురుకుదనం, మధ్య-శ్రేణి పవర్ మరియు మరింత నిటారుగా ఉండే భంగిమ పైచేయి సాధించి, దానిని వెనుక రహదారిపై మరింత ఆహ్లాదకరమైన వాహనంగా మారుస్తాయి.
166 కిలోల యంత్రాన్ని ఆపేటప్పుడు, బ్రెంబో MCS నిష్పత్తి మరియు వ్యాప్తి సర్దుబాటు చేయగల బ్రేక్ లివర్‌లతో కూడిన బ్రెంబో M50 నాలుగు-పిస్టన్ రేడియల్ బ్రేకులు శక్తి మరియు ప్రతిస్పందన విషయంలో ఎటువంటి ఇబ్బంది లేకుండా పనిచేశాయి.
నిజానికి ఆ బైక్ దాని 166 కేజీల పొడి బరువు కంటే తేలికగా అనిపించింది, ఎందుకంటే నేను దానిని మొదటిసారి సైడ్ ఫ్రేమ్ నుండి పైకి లేపినప్పుడు, అవసరమైన దానికంటే ఎక్కువ బలం ఉపయోగించడంతో బైక్ నేరుగా నా కాలును తాకింది. దీనిని నడపడం ఒక సాధారణ రోడ్ బైక్‌ను నడపడం కంటే ఒక డర్ట్ బైక్‌ను నడపడంలా అనిపిస్తుంది.
కొత్త LED హెడ్‌లైట్లు మరియు డేటైమ్ రన్నింగ్ లైట్లు ముందు భాగం యొక్క రూపాన్ని మరింత ఆకర్షణీయంగా చేస్తాయి. ఇవి మరింత కోణీయమైన ఆకృతితో కలిసి వాహనం యొక్క రూపాన్ని మరింత ఆధునికంగా మారుస్తాయి. దీని పరిమాణం చాలా చిన్నదిగా ఉన్నప్పటికీ, ట్రయంఫ్ ఇందులో 17.4-లీటర్ల ఇంధన ట్యాంక్‌ను అమర్చగలిగింది, ఇది సులభంగా 300 కిలోమీటర్ల ప్రయాణ పరిధిని అందిస్తుంది.
దీనిలోని పరికరాలు పూర్తి-రంగు TFTతో ఉంటాయి మరియు GoPro, బ్లూటూత్ సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉంటాయి. ఐచ్ఛిక కనెక్టివిటీ మాడ్యూల్ ద్వారా, ఇది డిస్‌ప్లేపై ప్రతి మలుపుకు నావిగేషన్ సూచనలను అందిస్తుంది. ఈ డిస్‌ప్లేను నాలుగు విభిన్న లేఅవుట్‌లు మరియు నాలుగు విభిన్న రంగుల స్కీమ్‌ల మధ్య మార్చుకోవచ్చు.
ట్రయంఫ్ కాంతి ప్రతిబింబాన్ని బాగా తగ్గించడానికి డిస్‌ప్లేకు కొన్ని వేర్వేరు ఫిల్మ్ పొరలను జోడిస్తుంది, కానీ డిఫాల్ట్ కలర్ స్కీమ్ సూర్యకాంతిలో ప్రతి ఆప్షన్‌ను, అలాగే ఐదు రైడింగ్ మోడ్‌లు లేదా ABS/ట్రాక్షన్ సెట్టింగ్‌ల మధ్య మారడాన్ని కూడా హైలైట్ చేస్తుందని నేను గమనించాను. సానుకూల అంశం ఏమిటంటే, మొత్తం డాష్‌బోర్డ్ కోణాన్ని సర్దుబాటు చేయవచ్చు.
నావిగేషన్ సూచనలు మరియు ఫోన్/సంగీత పరస్పర అనుసంధానంతో కూడిన బ్లూటూత్ సిస్టమ్ ఇంకా అభివృద్ధి చివరి దశలో ఉన్నాయి మరియు మోడల్ విడుదల సమయంలో మేము పరీక్షించడానికి ఇంకా అందుబాటులో లేవు, కానీ ఈ సిస్టమ్ ఇప్పుడు పూర్తిగా పనిచేస్తోందని మరియు యాక్టివేషన్ కోసం సిద్ధంగా ఉందని మాకు తెలియజేయబడింది.
కొత్త సీటు డిజైన్ మరియు ప్యాడింగ్ వల్ల ఆ సీటులో సమయం గడపడం చాలా బాగుంటుంది, మరియు 825mm ఎత్తు ఎవరికైనా సరిపోతుంది. వెనుక సీటు కూడా మరింత సౌకర్యవంతంగా ఉంటుందని మరియు ఎక్కువ లెగ్‌రూమ్ ఉంటుందని ట్రయంఫ్ చెబుతోంది, కానీ నాకైతే అక్కడ సమయం గడపడం ఇప్పటికీ భయానకంగానే అనిపిస్తుంది.
ప్రామాణిక రాడ్-ఎండ్ మిర్రర్లు బాగా పనిచేస్తాయి మరియు చూడటానికి బాగుంటాయి. హీటెడ్ గ్రిప్స్ మరియు టైర్ ప్రెజర్ మానిటరింగ్ అనేవి ఐచ్ఛిక అదనపు ఫీచర్లు, మరియు ట్రయంఫ్‌లో క్విక్-రిలీజ్ ఫ్యూయల్ ట్యాంక్ మరియు టెయిల్ పాకెట్ ఉంటాయి.
స్ట్రీట్ ట్రిపుల్ RSను మార్కెట్ చేయడానికి ట్రయంఫ్ ఎలాంటి సాకులు చెప్పదు, మరియు ఈ మెషీన్‌లో ఉపయోగించిన ప్రీమియం కిట్ దాని $18,050 + ORC ధరను ఖచ్చితంగా సమర్థిస్తుంది. అయితే, ఇప్పటికే అనేక అధిక సామర్థ్యం మరియు మరింత శక్తివంతమైన మోడళ్లు అందుబాటులో ఉన్న ప్రస్తుత క్లిష్టమైన మార్కెట్‌లో దీనిని అమ్మడం కొంచెం కష్టంగా ఉండవచ్చు. తమ లైట్లకు ప్రాధాన్యత ఇచ్చే రైడర్లు, మరియు స్పష్టంగా హై-స్పెక్ సస్పెన్షన్ మరియు బ్రేక్ భాగాలను కోరుకునే వారు, తమకు తాము ఒక మేలు చేసుకుని, స్ట్రీట్ ట్రిపుల్ RSను స్వయంగా అనుభవించాలి. ఈ మధ్యస్థం నుండి అధిక అమ్మకాల విభాగంలో ఇది పనితీరులో అగ్రగామి మరియు అత్యధిక నాణ్యత గల ఉత్పత్తి.
అలాగే, కొత్త రైడర్‌ల కోసం LAMS-లీగల్ వేరియంట్ అయిన స్ట్రీట్ ట్రిపుల్ S కూడా రాబోతోంది. దీని అవసరాలకు అనుగుణంగా ఇంజన్‌ను చిన్నదిగా చేసి, డీట్యూన్ చేయడంతో పాటు, తక్కువ-స్పెసిఫికేషన్ సస్పెన్షన్ మరియు బ్రేకింగ్ కాంపోనెంట్‌లను కూడా కలిగి ఉంటుంది. రెండు బైక్‌ల స్పెసిఫికేషన్‌లను కింద ఉన్న పట్టికలో ఎంచుకోవచ్చు.
మోటోజర్నో – MCNews.com.au వ్యవస్థాపకుడు – 20 సంవత్సరాలకు పైగా మోటార్‌సైకిల్ వార్తలు, వ్యాఖ్యానం మరియు రేస్ కవరేజ్ కోసం ఆస్ట్రేలియా యొక్క ప్రముఖ మూలం.
MCNEWS.COM.AU అనేది మోటార్ సైకిల్ నడిపే వారి కోసం మోటార్ సైకిల్ వార్తలను అందించే ఒక ప్రొఫెషనల్ ఆన్‌లైన్ వనరు. MCNews వార్తలు, సమీక్షలు మరియు సమగ్ర రేసింగ్ కవరేజీతో సహా, మోటార్ సైకిల్ ప్రియులకు ఆసక్తి కలిగించే అన్ని రంగాలను కవర్ చేస్తుంది.