ट्रायम्फ के पिछले बड़े अपडेट के महज दो साल बाद, 2020 के लिए पूरी तैयारी के साथ स्ट्रीट ट्रिपल आरएस को एक और बड़ा नया रूप दिया जा रहा है।
2017 के लिए किए गए परफॉर्मेंस बूस्ट ने स्ट्रीट ट्रिपल की एथलेटिक क्षमताओं को पहले से कहीं अधिक बढ़ा दिया है, और इस मॉडल को पिछली पीढ़ी के स्ट्रीट ट्रिपल मॉडल की तुलना में बाजार के उच्च स्तर पर पहुंचा दिया है। पिछले अपडेट में स्ट्रीट ट्रिपल आरएस का इंजन 675 सीसी से बढ़ाकर 765 सीसी कर दिया गया था, और अब 2020 के लिए, 765 सीसी इंजन को बेहतर परफॉर्मेंस के लिए काफी संशोधित किया गया है।
ट्रांसमिशन में बेहतर निर्माण सहनशीलता के कारण बैलेंस शाफ्ट और क्लच बास्केट के पीछे लगे पुराने एंटी-बैकलैश गियर की आवश्यकता समाप्त हो गई है। पहले और दूसरे गियर के छोटे होने से प्रदर्शन बेहतर होता है, जबकि ट्रायम्फ का सिद्ध एंटी-स्किड क्लच लीवरेज को कम करता है और त्वरण के दौरान बेहतर लॉक-अप में सहायता करता है। ऊपर और नीचे के त्वरित शिफ्टर अपग्रेड की कड़ी को आगे बढ़ाते हैं और इनका उपयोग तब सबसे अच्छा होता है जब आप तेज़ गति से गाड़ी चला रहे हों। शहर में घूमते समय क्लच का थोड़ा इस्तेमाल करने से गाड़ी सुचारू रूप से चलती रहती है।
यूरो5 मानकों को पूरा करने की चुनौती ने मोटरसाइकिल उद्योग में इंजन विकास कार्यक्रमों की गति को तेज कर दिया है। यूरो5 के लागू होने के साथ ही ट्रायम्फ ने पहले के एक कैटेलिटिक कन्वर्टर की जगह दो छोटे, उच्च गुणवत्ता वाले कैटेलिटिक कन्वर्टर लगाए हैं, जबकि नए बैलेंस ट्यूब टॉर्क कर्व को सुचारू बनाने में सहायक बताए जा रहे हैं। एग्जॉस्ट कैम में भी बदलाव किए गए हैं, साथ ही इंटेक डक्ट्स को भी संशोधित किया गया है।
हमने ऐसा किया, और हालांकि पीक नंबरों में ज्यादा बदलाव नहीं हुआ, लेकिन मिड-रेंज टॉर्क और पावर में 9 प्रतिशत की वृद्धि हुई।
2020 स्ट्रीट ट्रिपल आरएस 11,750 आरपीएम पर 121 हॉर्सपावर और 9350 आरपीएम पर 79 एनएम का पीक टॉर्क उत्पन्न करती है। यह पीक टॉर्क पहले की तुलना में केवल 2 एनएम अधिक है, लेकिन 7500 और 9500 आरपीएम के बीच टॉर्क में काफी वृद्धि हुई है और सड़क पर इसका वास्तविक अनुभव होता है।
मोटो2 विश्व चैम्पियनशिप के लिए एकमात्र इंजन आपूर्तिकर्ता होने के नाते, ट्रायम्फ द्वारा विनिर्माण सहनशीलता में वृद्धि के कारण इंजन की जड़ता में भी 7% की कमी आई है। क्रैंकशाफ्ट और बैलेंस शाफ्ट पर उच्च परिशुद्धता वाली मशीनिंग मोटर को पहले की तुलना में अधिक तेज़ी से घूमने में मदद करने वाला एक प्रमुख कारक है।
और यह इतनी आसानी से घूमता है कि इंजन की प्रतिक्रियाशीलता आपको थोड़ा आश्चर्यचकित कर देती है। इसी वजह से मैंने अपनी अधिकांश राइडिंग के लिए स्पोर्ट मोड का इस्तेमाल नहीं किया क्योंकि यह थोड़ा ज्यादा ही बेकाबू था। यहां तक ​​कि छोटे-छोटे झटके भी, जो आमतौर पर थ्रॉटल की स्थिति को प्रभावित नहीं करते, महसूस होते हैं, और यही इस नवीनतम पीढ़ी के इंजन की गतिशीलता है। जड़त्व की कमी और मध्य-श्रेणी के आवेग में भारी वृद्धि के कारण नई स्ट्रीट ट्रिपल आरएस एक ऐसे बच्चे की तरह महसूस होती है जो आज़ाद होने की कोशिश कर रहा हो। दिलचस्प बात यह है कि सामान्य सड़क संचालन के लिए रोड मोड सबसे अच्छा है, जबकि ट्रैक मोड को ट्रैक पर ही इस्तेमाल करना चाहिए... ट्रायम्फ का दावा है कि जड़त्व आघूर्ण में 7% की कमी आई है, जो उससे भी अधिक महसूस होती है।
एक दशक पहले की मूल स्ट्रीट ट्रिपल बाइकें बेहद मज़ेदार थीं, एक ऐसी बाइक जिसे चलाने में कोई हिचकिचाहट नहीं होती थी, चाहे आप मोनो पुलिंग कर रहे हों या कोस्टिंग कर रहे हों। तुलनात्मक रूप से, नवीनतम पीढ़ी की स्ट्रीट ट्रिपल आरएस मशीनें कहीं अधिक गंभीर हैं, चीजें तेजी से होती हैं, और एथलेटिक प्रदर्शन का स्तर उस मज़ेदार छोटी स्ट्रीट बाइक से बहुत अलग है जिससे स्ट्रीट ट्रिपल ने 2007 में शुरुआत की थी। हालांकि इंजन के प्रदर्शन में काफी सुधार हुआ है, खासकर जिस तरह से यह निचले स्तर से एक दमदार मध्य-श्रेणी तक पहुंचता है, चेसिस ने शायद उस दौरान एक बड़ा कदम आगे बढ़ाया है।
2017 के RS मॉडल को 2020 में और बेहतर बनाया गया, जिसमें पिछले मॉडल के TTX36 शॉक एब्जॉर्बर को STX40 ओहलिन्स शॉक एब्जॉर्बर से बदल दिया गया। ट्रायम्फ का दावा है कि यह बेहतर फेड रेजिस्टेंस प्रदान करता है और काफी कम ऑपरेटिंग तापमान पर काम करता है। स्विंगआर्म का डिज़ाइन आकर्षक है और इसमें आक्रामक गूल-विंग लेआउट है।
हालांकि मेरे पास शॉक एब्जॉर्बर का तापमान मापने के उपकरण नहीं हैं, लेकिन मैं इस बात की पुष्टि कर सकता हूं कि क्वींसलैंड के उबड़-खाबड़ रास्तों पर भी इसकी परफॉर्मेंस में कोई कमी नहीं आई है, और दिसंबर के बेहद गर्म दिन में लेकसाइड सर्किट की चुनौतियों का इसने बखूबी सामना किया है। प्रीमियम सस्पेंशन में उच्च गुणवत्ता वाला डैम्पिंग रिस्पॉन्स होना चाहिए जो राइडर को बेहतरीन फीडबैक प्रदान करे, साथ ही इतना आरामदायक भी हो कि खराब सड़कों पर भी आपको असहनीय झटकों का सामना न करना पड़े।
ट्रायम्फ ने मशीन के फ्रंट के लिए 41 मिमी शोवा बिग-पिस्टन फोर्क का चयन किया। उनके इंजीनियरों का दावा है कि यह चुनाव पूरी तरह से परफॉर्मेंस पर आधारित था, क्योंकि उनके टेस्ट राइडर्स ने समीक्षा किए गए समान स्पेसिफिकेशन वाले ओहलिन्स ग्रुपसेट की तुलना में शोवा फोर्क की प्रतिक्रिया को बेहतर पाया। बाइक पर कुछ व्यस्त दिनों के बाद, मुझे उनके निष्कर्षों से असहमत होने का कोई कारण नहीं मिला। फोर्क लेग्स के ऊपरी हिस्से में कम्प्रेशन और रिबाउंड को एडजस्ट करना उतना आसान नहीं था जितना मैं चाहता था, क्योंकि वे स्पष्ट रूप से क्लिप वाली स्पोर्ट बाइकों के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, न कि ट्रायम्फ के वन-पीस बार में क्लिकर के काम में बाधा डालने के लिए।
सच कहें तो, दोनों छोर पर लगा किट हर भूमिका में काफी अच्छा है, आपको एक बहुत तेज और कुशल राइडर होना चाहिए, और फिर सस्पेंशन ही आपके प्रदर्शन को सीमित करने वाला कारक होगा। ज्यादातर लोग, जिनमें मैं भी शामिल हूं, सस्पेंशन के आरामदायक दायरे से बाहर निकलने से पहले ही अपनी प्रतिभा और गेंद पर नियंत्रण खो देते हैं।
फिर भी, मुझे यकीनन नहीं लगता कि यह सुजुकी की उतनी ही पुरानी GSX-R750 से ट्रैक पर तेज़ होगी। अपनी अपेक्षाकृत उम्र के बावजूद, GSX-R अभी भी एक बहुत ही आसानी से चलाई जाने वाली स्पोर्टबाइक है, इसलिए यह वास्तव में यह साबित करने में कुछ हद तक मदद करती है कि ट्रिपल RS का सीधा-सादा प्रदर्शन दिग्गज GSX-R के बराबर भी हो सकता है।
हालांकि, तंग और चुनौतीपूर्ण ग्रामीण सड़कों पर, स्ट्रीट ट्रिपल आरएस की चपलता, मध्य-श्रेणी की ताकत और अधिक सीधी मुद्रा हावी होगी और इसे एक अधिक सुखद ग्रामीण सड़क वाहन बनाएगी।
ब्रेम्बो एम50 चार-पिस्टन रेडियल ब्रेक, ब्रेम्बो एमसीएस अनुपात और विस्तार-समायोज्य ब्रेक लीवर के साथ, 166 किलोग्राम की मशीन को रोकने के दौरान शक्ति और प्रतिक्रियाशीलता में त्रुटिहीन थे।
दरअसल, बाइक अपने 166 किलोग्राम के सूखे वजन से भी हल्की महसूस हुई, क्योंकि जब मैंने पहली बार इसे साइड फ्रेम से उतारा तो जरूरत से ज्यादा ताकत लगाने के कारण बाइक सीधे मेरे पैर से टकराई। इसे चलाने का अनुभव किसी सामान्य रोड बाइक की बजाय डर्ट बाइक चलाने जैसा था।
नई एलईडी हेडलाइट्स और डे-टाइम रनिंग लाइट्स फ्रंट एंड के लुक को और भी आकर्षक बनाती हैं और अधिक कोणीय प्रोफाइल के साथ मिलकर मशीन के सिल्हूट को और भी आधुनिक बनाती हैं। अपने न्यूनतम आकार के बावजूद, ट्रायम्फ ने इसमें 17.4 लीटर का ईंधन टैंक फिट करने में कामयाबी हासिल की है, जो आसानी से 300 किलोमीटर की यात्रा रेंज प्रदान करेगा।
इसमें फुल-कलर टीएफटी इंस्ट्रूमेंटेशन है और यह गोप्रो और ब्लूटूथ के साथ काम करता है, जो एक वैकल्पिक कनेक्टिविटी मॉड्यूल के माध्यम से डिस्प्ले पर बारी-बारी से नेविगेशन संकेत प्रदान करता है। डिस्प्ले को चार अलग-अलग लेआउट और चार अलग-अलग रंग योजनाओं के बीच स्विच किया जा सकता है।
ट्रायम्फ ने चकाचौंध को काफी हद तक कम करने के लिए डिस्प्ले पर फिल्म की कई परतें लगाई हैं, लेकिन मुझे डिफ़ॉल्ट रंग योजना धूप में प्रत्येक विकल्प को उजागर करने के साथ-साथ पांच राइडिंग मोड या एबीएस/ट्रैक्शन सेटिंग्स के बीच टॉगल करने में भी कारगर लगी। अच्छी बात यह है कि पूरे डैशबोर्ड का कोण समायोज्य है।
नेविगेशन संकेत और फोन/संगीत इंटरऑपरेबिलिटी वाला ब्लूटूथ सिस्टम अभी भी विकास के अंतिम चरण में हैं और मॉडल लॉन्च के दौरान परीक्षण के लिए उपलब्ध नहीं हैं, लेकिन हमें बताया गया है कि सिस्टम अब पूरी तरह से काम कर रहा है और सक्रियण के लिए तैयार है।
नई सीट डिजाइन और पैडिंग इसे समय बिताने के लिए एक बेहतरीन जगह बनाती है, और 825 मिमी की ऊंचाई किसी के लिए भी पर्याप्त से अधिक है। ट्रायम्फ का दावा है कि पीछे की सीट भी अधिक आरामदायक है और उसमें लेगरूम भी अधिक है, लेकिन मुझे अभी भी लगता है कि वहां समय बिताना खतरनाक होगा।
स्टैंडर्ड रॉड-एंड मिरर अच्छी तरह काम करते हैं और देखने में भी अच्छे लगते हैं। हीटेड ग्रिप्स और टायर प्रेशर मॉनिटरिंग वैकल्पिक अतिरिक्त सुविधाएं हैं, और ट्रायम्फ में क्विक-रिलीज़ फ्यूल टैंक और टेल पॉकेट दी गई है।
ट्रायम्फ स्ट्रीट ट्रिपल आरएस की मार्केटिंग के लिए कोई बहाना नहीं बनाता, और मशीन में इस्तेमाल की गई प्रीमियम किट निश्चित रूप से इसकी $18,050 + ORC कीमत को जायज़ ठहराती है। हालांकि, मौजूदा मुश्किल बाजार में इसे बेचना थोड़ा कठिन हो सकता है, जब पहले से ही कई अधिक क्षमता और शक्तिशाली विकल्प उपलब्ध हैं। उन राइडर्स के लिए जो सुरक्षा को प्राथमिकता देते हैं और उच्च-स्तरीय सस्पेंशन और ब्रेक कंपोनेंट्स चाहते हैं, उन्हें निश्चित रूप से स्ट्रीट ट्रिपल आरएस का अनुभव करना चाहिए। यह इस मध्यम से उच्च मात्रा वाले सेगमेंट में परफॉर्मेंस लीडर और उच्चतम गुणवत्ता वाला उत्पाद है।
इसके अलावा, LAMS-कानूनी श्रेणी में आने वाला एक वेरिएंट, स्ट्रीट ट्रिपल एस, नए राइडर्स के लिए उपलब्ध होगा। इसमें इंजन का आकार छोटा किया गया है और उसकी ट्यूनिंग को भी कम किया गया है, साथ ही इसमें कम गुणवत्ता वाले सस्पेंशन और ब्रेकिंग कंपोनेंट्स का इस्तेमाल किया गया है। दोनों बाइकों की विशिष्टताएँ नीचे दी गई तालिका में देखी जा सकती हैं।
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