Ngan dua taun saatos pembaruan utama terakhir pikeun Triumph, sadaya kaunggulan pikeun taun 2020, masihan Street Triple RS transformasi ageung deui.
Peningkatan kinerja pikeun taun 2017 leres-leres ningkatkeun kamampuan atletik Street Triple jauh di luhur anu parantos urang tingali sateuacanna, sareng ngadorong modél ieu ka pasar anu langkung luhur tibatan modél Street Triple generasi sateuacana. Street Triple RS ningkat tina 675 cc ka 765 cc dina pembaruan terakhir, sareng ayeuna pikeun taun 2020, mesin 765 cc parantos dirévisi sacara signifikan pikeun kinerja anu langkung luhur.
Toleransi manufaktur anu langkung saé dina transmisi ayeuna parantos ngaleungitkeun gir anti-backlash sateuacana di tukangeun aci kasaimbangan sareng karanjang kopling. Gir kahiji sareng kadua anu langkung pondok ningkatkeun kinerja, sedengkeun kopling anti-selip Triumph anu ayeuna parantos kabuktosan ngirangan leverage sareng ngabantosan konci anu positif dina akselerasi. Shifter gancang naék sareng turun neraskeun téma pamutahiran sareng paling saé dianggo nalika ambek. Nganggo kopling alit ngabantosan ngajaga hal-hal lancar nalika anjeun ngurilingan kota.
Tangtangan pikeun minuhan spésifikasi Euro5 parantos ngagancangkeun laju program pamekaran mesin di sakumna séktor motor. Euro 5 ogé ningali Triumph masang dua konverter katalitik anu langkung alit sareng kualitasna langkung luhur pikeun ngagentos unit tunggal sateuacana, sedengkeun tabung kasaimbangan énggal disebut-sebut ngahalusan kurva torsi. Kam knalpot parantos dirobih, sedengkeun saluran asupan ogé parantos dirévisi.
Urang enya, sareng sanaos angka puncakna henteu seueur robih, torsi sareng kakuatan jarak menengah naék 9 persén.
Street Triple RS 2020 ngahasilkeun 121 tenaga kuda dina 11.750 rpm sareng torsi puncak 79 Nm dina 9350 rpm. Torsi puncak éta ngan ukur 2 Nm langkung luhur tibatan sateuacanna, tapi antara 7500 sareng 9500 rpm aya paningkatan torsi anu langkung ageung sareng éta leres-leres karasa di jalan.
Inersia mesin ogé dikirangan ku 7% kusabab ningkatna toleransi manufaktur ku Triumph salaku supplier mesin éksklusif pikeun Kejuaraan Dunia Moto2. Mesin presisi anu langkung luhur dina poros engkol sareng poros kasaimbangan mangrupikeun faktor utama dina ngabantosan motor muter langkung sumanget tibatan sateuacanna.
Sareng éta muter kalayan gampang pisan anu ngajantenkeun anjeun rada kaget ku kumaha responsifna mesinna. Ieu nyababkeun kuring henteu nganggo modeu Sport pikeun kaseueuran tugas numpak kuring sabab éta rada gélo teuing. Malahan gundukan leutik anu biasana henteu mangaruhan posisi gas karasa, sareng éta dinamisme mesin generasi panganyarna ieu. Kurangna inersia digabungkeun sareng paningkatan anu ageung dina impuls jarak menengah ngajantenkeun Street Triple RS énggal karasa sapertos budak ADD anu nyobian leupas. Anu pikaresepeun, tugas jalan umum langkung saé henteu dina modeu jalan, sedengkeun modeu trek langkung saé ditinggalkeun di trek… Triumph ngaklaim réduksi 7% dina momen inersia, anu karasa langkung seueur.
Street Triple asli ti leuwih ti dasawarsa ka tukang téh pikaresepeun pisan, motor anu gampang dipaké pikeun ulin bari nyetir mono atawa ngaléngkah lalaunan. Sabalikna, mesin Street Triple RS generasi panganyarna ieu jauh leuwih serius, hal-hal lumangsung leuwih gancang, jeung tingkat kinerja atletikna jauh pisan ti motor jalanan leutik anu pikaresepeun anu dimimitian ku Street Triple dina taun 2007. Sanaos kinerja mesinna parantos maju jauh, khususna dina cara éta asalna ti basement ka mid-range anu berotot, sasisna sigana parantos ngalakukeun léngkah anu langkung ageung dina waktos éta.
Modél RS 2017 langkung ditingkatkeun pikeun taun 2020, ngagentos TTX36 modél sateuacanna ku shockbreaker STX40 Ohlins. Triumph ngaklaim éta nawiskeun résistansi luntur anu langkung saé sareng beroperasi dina suhu operasi anu langkung handap. Lengan ayun mangrupikeun desain anu pikaresepeun kalayan tata letak jangjang camar anu rada agrésif.
Sanaos kuring teu gaduh alat pikeun ngukur suhu shock, kuring tiasa nyaksian yén éta masih teu luntur dina jalur Queensland anu kasar, sareng parantos nahan kerasna Sirkuit Lakeside dina dinten Désémber anu panas pisan. Rasana sapertos suspensi premium kedah gaduh réspon redaman kualitas luhur anu masihan eupan balik anu saé pikeun pengendara bari tetep cukup empuk henteu ngéléhkeun anjeun dugi ka maot di jalan anu rusak.
Triumph milih garpu piston badag Showa 41mm pikeun bagian hareup mesin. Insinyurna nyatakeun yén pilihan ieu murni dumasar kana kinerja, sabab pengendara uji coba na langkung milih réspon garpu Showa tibatan groupset Ohlins spésifikasi anu sami anu aranjeunna ulas. Saatos sababaraha dinten sibuk dina motor, kuring henteu mendakan alesan pikeun ngabantah panemuan aranjeunna. Nyaluyukeun komprési sareng rebound di luhur suku garpu henteu gampang sapertos anu kuring pikahoyong, sabab éta jelas dirancang pikeun dianggo dina motor sport nganggo klip tinimbang ngahalangan clicker nganggo palang hiji-potong dina Triumph.
Supaya adil, pakakas di dua sisina cekap alus dina unggal peran, anjeun kedah janten pengendara anu gancang sareng mumpuni, teras suspensi bakal janten faktor anu ngawatesan kinerja anjeun nyalira. Kaseueuran jalmi, kalebet kuring sorangan, béak bakat sareng kamampuan bal sateuacan suspensi ninggalkeun zona nyamanna.
Tapi, kuring yakin ieu moal leuwih gancang di trek tibatan GSX-R750 Suzuki anu sarua umurna. Sanajan geus kolot, GSX-R masih kénéh mangrupa senjata sportbike anu gampang pisan dikendarai, jadi ieu sabenerna ngabuktikeun yén kinerja Triple RS anu gampang dilewati di sirkuit bisa nandingan GSX-R anu legendaris.
Sanajan kitu, dina jalan tukang anu heureut sareng nangtang, kelincahan, pukulan jarak menengah, sareng posisi anu langkung tegak ti Street Triple RS bakal unggul sareng ngajantenkeun mesin jalan tukang anu langkung pikaresepeun.
Rem radial opat piston Brembo M50 kalayan tuas rem Brembo MCS anu tiasa diatur rasio sareng bentangna, kakuatan sareng responsifna henteu aya masalah nalika ngadorong mesin 166kg eureun.
Sapédah éta sabenerna karasana leuwih hampang tibatan beurat garingna 166 kg sabab nalika kuring mimiti narikna tina rangka samping, sapédah éta nabrak suku kuring lempeng sabab kuring ngagunakeun kakuatan anu langkung ti anu diperyogikeun. Rasana langkung sapertos nganggo sapédah trail tibatan sapédah jalan biasa.
Lampu utama LED sareng lampu siang anu anyar ngasah tampilan bagian hareup sareng ngahiji sareng profil anu langkung sudut pikeun langkung ngamodernisasi siluet mesin. Sanaos proporsina minimalis, Triumph parantos tiasa nampung tangki bahan bakar 17,4 liter, anu kedahna gampang ngamungkinkeun jarak tempuh 300 kilométer.
Instrumentasina nganggo TFT warna pinuh sareng tiasa dianggo pikeun GoPro sareng Bluetooth, nyayogikeun pituduh navigasi belokan demi belokan dina layar ngalangkungan modul konéktivitas opsional. Layarna tiasa dialihkeun ngalangkungan opat tata letak anu béda sareng opat skéma warna anu béda.
Triumph nambihan sababaraha lapisan pilem anu béda kana tampilan pikeun ngirangan silau, tapi kuring mendakan skéma warna standar pikeun nyorot unggal pilihan dina sinar panonpoé ogé ngarobih lima modeu numpak atanapi setélan ABS / traksi. Di sisi positipna, sudut sakabéh dasbor tiasa disaluyukeun.
Isyarat navigasi sareng sistem Bluetooth kalayan interoperabilitas telepon/musik masih dina tahap akhir pamekaran sareng tacan sayogi kanggo diuji nalika peluncuran modél, tapi kami dibéjaan yén sistem ayeuna parantos tiasa dianggo sapinuhna sareng siap diaktipkeun.
Desain sareng bantalan korsi anu énggal ngajantenkeun tempat duduk ieu tempat anu saé pikeun nyéépkeun waktos, sareng jangkungna 825mm langkung ti cekap pikeun saha waé. Triumph nyatakeun yén korsi tukang ogé langkung nyaman sareng gaduh langkung seueur rohangan suku, tapi pikeun kuring éta masih katingali sapertos tempat anu pikasieuneun pikeun dipertimbangkeun pikeun nyéépkeun waktos iraha waé.
Spion rod-end standar jalan kalawan alus sarta katingalina alus. Cecekelan anu dipanaskeun sarta pamantau tekanan ban mangrupa tambahan opsional, sarta Triumph dilengkepan ku tangki bahan bakar anu bisa dileupaskeun gancang sarta kantong buntut.
Triumph teu nyieun alesan naon waé pikeun aranjeunna pikeun masarkeun Street Triple RS, sareng kit premium anu dianggo di sakumna mesin pastina menerkeun harga $18,050 + ORC na. Nanging, éta tiasa rada sesah dijual di pasar anu sesah ayeuna nalika seueur kapasitas anu langkung ageung sareng tawaran anu langkung kuat parantos sayogi. Pengendara anu ngutamakeun lampu na mangrupikeun mantra anu leres, sareng jelas-jelas hoyong komponén suspensi sareng rem spésifikasi tinggi pastina kedah ngalakukeun kahadean pikeun diri sorangan sareng ngalaman Street Triple RS pikeun diri sorangan. Éta mangrupikeun pamimpin kinerja sareng produk kualitas pangluhurna dina segmen volume sedeng dugi ka luhur ieu.
Ogé dina cakrawala aya varian LAMS-legal anu disebut Street Triple S pikeun pengendara énggal kalayan mesin anu dikirangan ukuranana sareng di-detuned pikeun sarat éta, sareng komponén suspensi sareng pengereman spésifikasi anu langkung handap. Spésifikasi pikeun kadua motor tiasa dipilih dina tabel di handap ieu.
Motojourno – Pangadeg MCNews.com.au – sumber utama Australia pikeun warta motor, koméntar, sareng liputan balapan salami langkung ti 20 taun.
MCNEWS.COM.AU nyaéta sumber daya online profésional pikeun warta motor pikeun pengendara motor. MCNews ngawengku sadaya widang anu dipikaresep ku masarakat motor, kalebet warta, ulasan sareng liputan balap anu lengkep.