Nur du jarojn post la lasta grava ĝisdatigo de la Triumph, ĉiuj pafiloj flamas por 2020, donante al la Street Triple RS alian gravan transformon.
La plibonigo de rendimento por 2017 vere levas la atletikajn akreditaĵojn de la Street Triple multe super tion, kion ni antaŭe vidis, kaj puŝas la modelon en la pli altan finon de la merkato ol la antaŭa generacio de Street Triple-modelo. La Street Triple RS estis pliigita de 675 ccm al 765 ccm en la lasta ĝisdatigo, kaj nun por 2020, la 765 ccm motoro estis signife reviziita por pli alta rendimento.
Pli bonaj fabrikadaj tolerancoj ene de la transmisio nun nuligis la antaŭajn kontraŭkontraŭreagajn ilarojn sur la malantaŭo de la ekvilibroŝafto kaj kluĉilkorbo. Pli mallongaj unua kaj dua ilaroj plibonigas la rendimenton, dum la nun bone pruvita kontraŭglita kluĉilo de Triumph reduktas levilforton kaj helpas pozitivan blokadon dum akcelo. La supren-malsupren rapidaj ŝanĝiloj daŭrigas la ĝisdatigan temon kaj estas plej bone uzataj kiam kolera. Uzi malgrandan kluĉilon helpas ke aferoj funkciu glate kiam vi vagas tra la urbo.
La defio plenumi la specifojn de Eŭro 5 akcelis la rapidecon de motor-disvolvaj programoj tra la motorcikla sektoro. Laŭ Eŭro 5, Triumph ankaŭ instalis du pli malgrandajn, pli altkvalitajn katalizajn konvertilojn por anstataŭigi la antaŭan unuopan unuon, dum novaj ekvilibrotuboj laŭdire glatigas la tordmomantan kurbon. La ellasaj kamŝaftoj estis ŝanĝitaj, dum la ensuĉaj duktoj ankaŭ estis reviziitaj.
Ni faris tion, kaj kvankam la pintaj nombroj ne multe ŝanĝiĝis, la mezintervala tordmomanto kaj potenco pliiĝis je 9 procentoj.
La Street Triple RS de 2020 produktas 121 ĉevalfortojn je 11 750 rpm kaj pintan tordmomanton de 79 Nm je 9350 rpm. Tiu pinta tordmomanto estas nur 2 Nm pli alta ol antaŭe, sed inter 7500 kaj 9500 rpm estas pli granda pliiĝo de la tordmomanto kaj ĝi vere sentiĝas sur la vojo.
La inercio de la motoro ankaŭ reduktiĝis je 7% pro pliigitaj fabrikadaj tolerancoj fare de Triumph kiel la ekskluziva motorprovizanto por la Moto2 Monda Ĉampioneco. Pli alta preciza maŝinado sur la krankoŝafto kaj ekvilibroŝafto estas grava faktoro por helpi la motoron turniĝi pli entuziasme ol antaŭe.
Kaj ĝi ja turniĝas tiel facile, ke ĝi fakte iom surprizas vin per la respondemo de la motoro. Tial mi ne uzis la Sport-reĝimon por la plej multaj el miaj veturadaj taskoj, ĉar ĝi fakte estis iom tro freneza. Eĉ malgrandaj tuberoj, kiuj normale ne influas la akcelilpozicion, estas senteblaj, kaj tio estas la dinamismo de ĉi tiu plej nova generacia motoro. La manko de inercio kombinita kun grandega pliiĝo de la mezrapida impulso igas la novan Street Triple RS senti iom kiel ADD-infano provanta liberiĝi. Interese, ĝeneralaj vojaj taskoj plej bone estas lasitaj en la vojreĝimo, dum la trakreĝimo plej bone estas lasita sur la trako... Triumph asertas 7%-an redukton de la inerciomomento, kio ŝajnas eĉ pli.
La originalaj Street Triples de antaŭ pli ol jardeko estis tre amuzaj, simpla motorciklo por ludi, tirante monocilindron aŭ ruliĝante senĝene. Kompare, ĉi tiuj plej novaj generacioj de Street Triple RS-maŝinoj estas multe pli seriozaj, aferoj okazas pli rapide, kaj la pura nivelo de atletika rendimento estas tre malproksima de la amuza malgranda strata motorciklo, kiun Street Triple lanĉis en 2007. Kvankam la rendimento de la motoro multe progresis, precipe en la maniero kiel ĝi eliras de la kelo al muskola meza gamo, la ĉasio eble faris pli grandan paŝon en tiu tempo.
La modelo RS de 2017 estis plue plibonigita por 2020, anstataŭigante la TTX36 de la antaŭa modelo per STX40 Ohlins-skusorbiloj. Triumph asertas, ke ĝi ofertas pli bonan reziston al svagiĝo kaj funkcias je signife pli malaltaj funkciaj temperaturoj. La svingobrako estas interesa dezajno kun sufiĉe agresema mevflugila aranĝo.
Kvankam mi ne havas la ilojn por mezuri la temperaturon de la skusorbilo, mi povas atesti, ke ĝi ankoraŭ ne paliĝis sur la malglataj Kvinslandaj vojetoj, kaj eltenis la rigorojn de la Lakeside Circuit en tre varma decembra tago. Ŝajnas, ke altkvalita suspendo devus havi altkvalitan dampan respondon, kiu provizas bonegan reagon al la rajdanto, restante sufiĉe mola por ne mortige venki vin sur arbaraj vojoj.
Triumph elektis 41mm Showa grand-piŝtan forkon por la antaŭo de la maŝino. Iliaj inĝenieroj asertas, ke ĉi tiu elekto baziĝis nur sur la rendimento, ĉar iliaj test-rajdantoj preferis la respondon de la Showa forko ol la komparebla-specifan Ohlins-grupon, kiun ili recenzis. Post kelkaj okupataj tagoj sur la biciklo, mi trovis neniun kialon disputi kun iliaj trovoj. Alĝustigi la kunpremon kaj resalton ĉe la supro de la forkokruroj ne estis tiel facila, kiel mi ŝatus, ĉar ili estas klare desegnitaj por funkcii sur sportbicikloj kun agrafoj anstataŭ ĝeni klakilon per la unu-pecaj stangoj sur la Triumph.
Verdire, la ekipaĵo ambaŭflanke sufiĉas por ĉiu rolo, oni devas esti tre rapida kaj lerta rajdanto, kaj tiam la suspendo estos la limiga faktoro en sia propra agado. Plej multaj homoj, inkluzive de mi, elĉerpas talenton kaj pilkposedojn antaŭ ol la suspendo forlasas ilian komfortan zonon.
Tamen, mi certe ne pensas, ke ĝi estos pli rapida sur la trako ol la same malmoderna GSX-R750 de Suzuki. Malgraŭ sia relativa aĝo, la GSX-R estas ankoraŭ tre facile rajdebla sportmotorciklo, do ĝi fakte iom pruvas, ke la rekta-al-cirkvita agado de la nudstrata Triple RS povas eĉ egali la legendan GSX-R.
Sur mallarĝa kaj malfacila flankvojo, tamen, la facilmoveco, mezrapida vigo kaj pli vertikala sinteno de la Street Triple RS triumfos kaj faros pli plaĉan flankvojan maŝinon.
Kvar-piŝtaj radialaj bremsoj Brembo M50 kun bremsleviloj Brembo MCS alĝustigeblaj laŭ proporcio kaj interspaco estis senproblemaj laŭ potenco kaj respondemo dum haltigo de 166-kg maŝino.
La biciklo fakte sentiĝis pli malpeza ol la 166kg seka pezo, ĉar kiam mi unue tiris ĝin de la flanka kadro, la biciklo rekte trafis mian kruron, ĉar mi uzis pli ol bezonate. Ĝi sentas pli kiel uzi terenbiciklon ol regulan ŝosebiciklon.
Novaj LED-antaŭlampoj kaj taglumaj lumoj akrigas la aspekton de la antaŭa parto kaj kombiniĝas kun pli angula profilo por plu modernigi la silueton de la maŝino. Malgraŭ siaj minimalistaj proporcioj, la Triumph sukcesis enmeti 17,4-litran benzinujon, kiu facile ebligus veturdistancon de 300 kilometroj.
La instrumentado estas plenkolora TFT kaj kapablas uzi GoPro kaj Bluetooth, provizante paŝon post paŝo navigadajn instrukciojn sur la ekrano per laŭvola konektebleca modulo. La ekrano povas esti ŝaltita tra kvar malsamaj aranĝoj kaj kvar malsamaj kolorskemoj.
Triumph aldonas kelkajn malsamajn tavolojn de filmo al la ekrano por multe redukti brilegon, sed mi trovis la defaŭltan kolorskemon por reliefigi ĉiun opcion en sunlumo kaj ankaŭ ŝalti inter la kvin rajdreĝimoj aŭ ABS/tiraj agordoj. Aliflanke, la angulo de la tuta instrumentpanelo estas alĝustigebla.
Navigaciaj signalvortoj kaj Bluetooth-sistemo kun interoperaciebleco inter telefono kaj muziko estas ankoraŭ en la finaj stadioj de disvolviĝo kaj ankoraŭ ne haveblas por testi dum la modellanĉo, sed oni diris al ni, ke la sistemo nun estas plene funkcia kaj preta por aktivigo.
La nova sidlokdezajno kaj remburaĵo faras la ripozejon bonega loko por pasigi tempon, kaj la 825mm alto estas pli ol sufiĉa por iu ajn. Triumph asertas, ke la malantaŭa sidloko ankaŭ estas pli komforta kaj havas pli da krurospaco, sed al mi ĝi ankoraŭ aspektas kiel timiga loko por konsideri pasigi tempon iam ajn.
La normaj speguloj ĉe la fina stango funkcias bone kaj aspektas bone. Hejtitaj teniloj kaj monitorado de pneŭpremo estas laŭvolaj ekstraĵoj, kaj la Triumph venas kun rapid-malfiksanta benzinujo kaj malantaŭa poŝo.
Triumph ne senkulpigas sin por surmerkatigi la Street Triple RS, kaj la altkvalita ilaro uzata tra la tuta maŝino certe pravigas ĝian prezon de 18 050 $ + ORC. Tamen, povas esti iom malfacile vendi ĝin en la nuna malfacila merkato, kiam multaj pli grandkapacitaj kaj pli potencaj ofertoj jam haveblas. Rajdantoj, kiuj prioritatigas siajn lumojn, estas la ĝusta slogano, kaj klare deziras altkvalitajn suspendajn kaj bremsajn komponentojn, certe devus fari al si favoron kaj sperti la Street Triple RS mem. Ĝi estas la rendimenta gvidanto kaj la plej altkvalita produkto en ĉi tiu meza ĝis altvolumena segmento.
Ankaŭ ĉe la horizonto estas LAMS-laŭleĝa variaĵo nomata Street Triple S por novaj motoristoj kun motoro malpligrandigita kaj deagordita por tiuj postuloj, kune kun malpli specifitaj suspendo- kaj bremsaj komponantoj. Specifoj por ambaŭ motorcikloj povas esti elektitaj en la suba tabelo.
Motojourno – Fondinto de MCNews.com.au – la ĉefa fonto de Aŭstralio por motorciklaj novaĵoj, komentoj kaj vetkurraportado dum pli ol 20 jaroj.
MCNEWS.COM.AU estas profesia reta rimedo por motorciklaj novaĵoj por motorciklantoj. MCNews kovras ĉiujn interesajn areojn por la motorcikla publiko, inkluzive de novaĵoj, recenzoj kaj ampleksa vetkura priraportado.