Triumph-un sonuncu əsaslı yeniləməsindən cəmi iki il sonra, 2020-ci il üçün bütün silahlar alovlanacaq və bu da Street Triple RS-ə daha bir əsaslı dəyişiklik verəcək.
2017-ci il üçün performans artımı Street Triple-in idman keyfiyyətlərini əvvəlkindən daha yüksək səviyyəyə qaldırır və modeli əvvəlki nəsil Street Triple modelindən daha yüksək bazar səviyyəsinə çıxarır. Street Triple RS son yeniləmədə 675 kub santimetrdən 765 kub santimetrə qaldırıldı və indi 2020-ci il üçün 765 kub santimetr mühərrik daha yüksək performans üçün əhəmiyyətli dərəcədə yenidən işlənmişdir.
Transmissiya daxilində daha yaxşı istehsal tolerantlıqları artıq balans şaftının və mufta səbətinin arxasındakı əvvəlki əks-zərbə əleyhinə dişliləri aradan qaldırıb. Daha qısa birinci və ikinci dişlilər performansı artırır, Triumph-un artıq yaxşı sınaqdan keçirilmiş sürüşmə əleyhinə muftası isə lingi azaldır və sürətlənmə zamanı müsbət kilidlənməyə kömək edir. Sürətli yuxarı və aşağı ötürücülər təkmilləşdirmə mövzusunu davam etdirir və əsəbi olduqda ən yaxşı şəkildə istifadə olunur. Kiçik bir muftadan istifadə etmək, şəhərdə gəzərkən işlərin rahat getməsinə kömək edir.
Avro 5 spesifikasiyalarına cavab vermək çətinliyi motosiklet sektorunda mühərrik inkişaf proqramlarının tempini sürətləndirib. Avro 5 həmçinin Triumph-un əvvəlki tək bloku əvəz etmək üçün iki kiçik, daha yüksək keyfiyyətli katalitik çevirici quraşdırdığını, yeni balans borularının isə fırlanma momenti əyrisini hamarlaşdırdığı deyilir. Egzoz kameraları dəyişdirilib, giriş kanalları da yenidən işlənib.
Biz də dəyişdik və pik rəqəmlər çox dəyişməsə də, orta mənzilli fırlanma anı və güc 9 faiz artdı.
2020 Street Triple RS modeli 11.750 dövr/dəqiqədə 121 at gücü, 9350 dövr/dəqiqədə isə 79 Nm pik fırlanma momenti istehsal edir. Bu pik fırlanma momenti əvvəlkindən cəmi 2 Nm yüksəkdir, lakin 7500 ilə 9500 dövr/dəqiqə arasında fırlanma momentində daha böyük artım var və bu, yolda həqiqətən hiss olunur.
Moto2 Dünya Çempionatı üçün eksklüziv mühərrik təchizatçısı olan Triumph tərəfindən istehsal tolerantlığının artırılması səbəbindən mühərrik ətaləti də 7% azaldı. Krank mili və balans şaftında daha yüksək dəqiqlikli emal, mühərrikin əvvəlkindən daha həvəslə fırlanmasına kömək edən əsas amildir.
Və o qədər asanlıqla fırlanır ki, mühərrikin nə qədər həssas olması sizi bir az təəccübləndirir. Bu, sürmə tapşırıqlarımın əksəriyyətində Sport rejimindən istifadə etməməyimə səbəb oldu, çünki əslində bir az çox qəribə idi. Hətta normalda qaz pedalının vəziyyətinə təsir etməyən kiçik qabarıqlıqlar belə hiss olunur və bu, bu son nəsil mühərrikin dinamizmidir. Orta səviyyəli impulsun böyük artması ilə birlikdə ətalət çatışmazlığı yeni Street Triple RS-i bir az azad olmağa çalışan ADD uşağı kimi hiss etdirir. Maraqlıdır ki, ümumi yol vəzifələrini yol rejimində, trek rejimini isə trekdə saxlamaq daha yaxşıdır... Triumph ətalət momentində 7% azalma iddia edir ki, bu da daha çox hiss olunur.
On ildən çox əvvəl istehsal olunmuş orijinal Street Triples çox əyləncəli idi, mono çəkərək və ya əyləclə gəzərək oynamaq üçün sadə bir velosiped idi. Müqayisə üçün, bu son nəsil Street Triple RS maşınları daha ciddidir, işlər daha sürətli baş verir və atletik performans səviyyəsi Street Triple-in 2007-ci ildə istehsal etdiyi əyləncəli kiçik küçə velosipedindən çox uzaqdır. Mühərrikin performansı, xüsusən də zirzəmidən əzələli orta səviyyəyə çıxması baxımından çox irəli getsə də, şassi bu müddət ərzində daha böyük bir addım atmış ola bilər.
2017-ci il RS modeli 2020-ci il üçün daha da təkmilləşdirilərək əvvəlki modelin TTX36-sını STX40 Ohlins amortizatorları ilə əvəz etdi. Triumph, daha yaxşı solma müqaviməti təklif etdiyini və xeyli aşağı işləmə temperaturlarında işlədiyini iddia edir. Dönmə qolu olduqca aqressiv qağayı qanadı formasında olan maraqlı bir dizayndır.
Zərbənin temperaturunu ölçmək üçün lazımi alətlərim olmasa da, təsdiq edə bilərəm ki, o, hələ də kobud Kvinslend cığırlarında solmayıb və çox isti dekabr günündə Lakeside Circuit-in çətinliklərinə tab gətirib. Premium asqı, sürücüyə əla rəy verən və eyni zamanda köhnə yollarda sizi öldürməyəcək qədər yumşaq qalacaq qədər yüksək keyfiyyətli amortizasiya reaksiyasına malik olmalıdır.
Triumph, maşının ön hissəsi üçün 41 mm-lik Showa böyük porşenli çəngəl seçdi. Onların mühəndisləri iddia edirlər ki, bu seçim tamamilə performansa əsaslanıb, çünki sınaq sürücüləri nəzərdən keçirdikləri oxşar spesifikasiyalı Ohlins qrup dəstindən daha çox Showa çəngəlinin reaksiyasına üstünlük veriblər. Velosipeddə bir neçə gün gərgin işlədikdən sonra onların tapıntıları ilə mübahisə etmək üçün heç bir səbəb tapmadım. Çəngəl ayaqlarının yuxarı hissəsindəki sıxılmanı və geri çəkilməni tənzimləmək istədiyim qədər asan deyildi, çünki onlar açıq şəkildə Triumph-dakı bir hissəli çubuqlarla tıklayıcının qarşısını almaq əvəzinə, sıxaclarla idman velosipedlərində işləmək üçün nəzərdə tutulub.
Düzünü desəm, hər iki tərəfdəki dəst hər rolda kifayət qədər yaxşıdır, çox sürətli və bacarıqlı bir sürücü olmalısan, sonra isə asqı öz performansında məhdudlaşdırıcı amil olacaq. Əksər insanlar, o cümlədən mən də, asqı rahatlıq zonalarını tərk etməzdən əvvəl istedadlarını və topla olan əşyalarını tükəndirirlər.
Yenə də, mən onun trasda Suzuki-nin eyni dərəcədə köhnəlmiş GSX-R750-dən daha sürətli olacağını düşünmürəm. Nisbi yaşına baxmayaraq, GSX-R hələ də çox asan idarə olunan idman motosiklet silahıdır, buna görə də küçədə Triple RS-in birbaşa dövrəyə qədərki performansının əfsanəvi GSX-R ilə müqayisə edilə biləcəyini sübut etmək üçün müəyyən qədər iş görür.
Lakin dar və çətin arxa yolda Street Triple RS-in çevikliyi, orta mənzilli zərbəsi və daha dik duruşu üstünlük təşkil edəcək və daha xoş arxa yol maşını olacaq.
Brembo MCS nisbəti və aralığı tənzimlənən əyləc qollarına malik Brembo M50 dörd porşenli radial əyləclər, 166 kq-lıq bir maşını dayanacağa çəkərkən güc və cavabdehlik baxımından problemsiz idi.
Motosiklet əslində 166 kq quru çəkidən daha yüngül hiss olunurdu, çünki onu ilk dəfə yan çərçivədən çıxardığım zaman lazım olduğundan daha çox güc sərf etdiyim üçün velosiped düz ayağıma dəydi. Bu, adi yol velosipedindən daha çox torpaq velosipedindən istifadə etməyə bənzəyir.
Yeni LED faralar və gündüz işıqları ön hissənin görünüşünü daha da kəskinləşdirir və daha bucaqlı profil ilə birləşərək avtomobilin siluetini daha da müasirləşdirir. Minimalist proporsiyalarına baxmayaraq, Triumph 17,4 litrlik yanacaq çənini yerləşdirməyi bacarıb ki, bu da asanlıqla 300 kilometr məsafə qət etməyə imkan verir.
Cihaz tam rəngli TFT-dir və GoPro və Bluetooth funksiyalarına malikdir, əlavə qoşulma modulu vasitəsilə ekranda addım-addım naviqasiya bildirişləri təmin edir. Displey dörd fərqli düzülüş və dörd fərqli rəng sxemi vasitəsilə dəyişdirilə bilər.
Triumph, parıltını əhəmiyyətli dərəcədə azaltmaq üçün ekrana bir neçə fərqli təbəqə təbəqəsi əlavə edir, lakin mən standart rəng sxeminin günəş işığında hər bir seçimi vurğulamaq, eləcə də beş sürmə rejimi və ya ABS/dartma parametrləri arasında keçid etmək üçün olduğunu gördüm. Müsbət tərəfi odur ki, bütün tablosunun bucağı tənzimlənir.
Naviqasiya işarələri və telefon/musiqi qarşılıqlı əlaqəsinə malik Bluetooth sistemi hələ də inkişafın son mərhələsindədir və modelin təqdimatı zamanı sınaqdan keçirməyimiz üçün hələlik mövcud deyil, lakin bizə sistemin artıq tam işlək vəziyyətdə olduğu və aktivləşdirməyə hazır olduğu bildirilib.
Yeni oturacaq dizaynı və yastıqlama oturacağı vaxt keçirmək üçün əla bir yerə çevirir və 825 mm hündürlük hər kəs üçün kifayətdir. Triumph arxa oturacağın da daha rahat olduğunu və daha çox ayaq yeri olduğunu iddia edir, amma mənə görə, bu, yenə də istənilən vaxt keçirmək üçün qorxulu bir yer kimi görünür.
Standart çubuqlu güzgülər yaxşı işləyir və gözəl görünür. Qızdırılan tutacaqlar və təkər təzyiqinin monitorinqi əlavə seçimlərdir və Triumph tez ayrılan yanacaq çəni və quyruq cibinə malikdir.
Triumph, Street Triple RS-i satmaq üçün heç bir bəhanə gətirmir və maşın boyunca istifadə edilən premium dəst, şübhəsiz ki, onun 18.050 dollar + ORC qiymət nöqtəsini doğruldur. Bununla belə, bir çox daha böyük tutumlu və daha güclü təkliflərin mövcud olduğu indiki çətin bazarda satmaq bir az çətin ola bilər. İşıqlarını birinci yerə qoyan və yüksək spesifikasiyalı asma və əyləc komponentlərinə üstünlük verən sürücülər, şübhəsiz ki, özlərinə bir yaxşılıq etməli və Street Triple RS-i özləri sınaqdan keçirməlidirlər. Bu, orta və yüksək həcmli seqmentdə performans lideri və ən yüksək keyfiyyətli məhsuldur.
Həmçinin, yeni sürücülər üçün nəzərdə tutulmuş, mühərriki kiçildilmiş və bu tələblərə uyğunlaşdırılmış, daha aşağı spesifikasiyalı asma və əyləc komponentləri ilə təchiz olunmuş Street Triple S adlı LAMS qanuni variantı da üfüqdədir. Hər iki motosiklet üçün spesifikasiyalar aşağıdakı cədvəldə göstərilə bilər.
Motojourno – MCNews.com.au saytının təsisçisi – 20 ildən artıqdır ki, Avstraliyanın motosiklet xəbərləri, şərhləri və yarış işıqlandırması üzrə aparıcı mənbəyi.
MCNEWS.COM.AU motosikletçilər üçün motosiklet xəbərləri üçün peşəkar onlayn resursdur. MCNews xəbərlər, icmallar və hərtərəfli yarış xəbərləri daxil olmaqla, motosiklet ictimaiyyəti üçün maraq doğuran bütün sahələri əhatə edir.