Triumph-ի վերջին խոշոր թարմացումից ընդամենը երկու տարի անց բոլոր մեքենաները փայլում են 2020 թվականին՝ Street Triple RS-ին տալով ևս մեկ խոշոր վերափոխում։
2017 թվականի կատարողականի բարձրացումը Street Triple-ի մարզական հատկանիշները զգալիորեն բարձրացնում է նախկինում տեսածից և մոդելը դնում շուկայի ավելի բարձր մակարդակի վրա, քան նախորդ սերնդի Street Triple մոդելը։ Street Triple RS-ի ծավալը վերջին թարմացման մեջ 675 խորանարդ սանտիմետրից բարձրացվել է մինչև 765 խորանարդ սանտիմետր, իսկ այժմ՝ 2020 թվականի համար, 765 խորանարդ սանտիմետր շարժիչը զգալիորեն վերանայվել է՝ ավելի բարձր կատարողականություն ապահովելու համար։
Փոխանցման տուփի ավելի լավ արտադրական հանդուրժողականությունները այժմ չեզոքացրել են հավասարակշռող լիսեռի և ճիրանակի զամբյուղի հետևի մասում նախկինում տեղադրված հակադարձ հարվածային փոխանցումները: Առաջին և երկրորդ կարճ փոխանցումները բարելավում են կատարողականը, մինչդեռ Triumph-ի այժմ արդեն լավ ապացուցված հակասահքային ճիրանակը նվազեցնում է լծակը և նպաստում է դրական ֆիքսացիային արագացման ժամանակ: Արագ վերև և ներքև փոխանցման լծակները շարունակում են արդիականացման թեման և լավագույնս օգտագործվում են լարվածության դեպքում: Փոքր ճիրան օգտագործելը օգնում է պահպանել սահուն աշխատանքը, երբ դուք թափառում եք քաղաքում:
Euro5 չափանիշներին համապատասխանելու մարտահրավերը արագացրել է մոտոցիկլետային ոլորտում շարժիչի մշակման ծրագրերի տեմպը: Euro 5-ի շրջանակներում Triumph-ը նաև տեղադրեց երկու փոքր, ավելի բարձր որակի կատալիզատորներ՝ նախորդ միակ միավորը փոխարինելու համար, մինչդեռ նոր հավասարակշռող խողովակները, ինչպես ասվում է, հարթեցնում են պտտող մոմենտի կորը: Փոխվել են արտանետման լիսեռները, ինչպես նաև վերանայվել են ներմուծման խողովակները:
Մենք այդպես էլ արեցինք, և չնայած գագաթնակետային թվերը շատ չփոխվեցին, միջին տիրույթի պտտող մոմենտը և հզորությունը աճեցին 9 տոկոսով։
2020 թվականի Street Triple RS-ը զարգացնում է 121 ձիաուժ 11,750 պտ/րոպեի դեպքում և 79 Նմ առավելագույն պտտող մոմենտ 9350 պտ/րոպեի դեպքում։ Այդ առավելագույն պտտող մոմենտը ընդամենը 2 Նմ-ով ավելի բարձր է, քան նախկինում, բայց 7500-ից 9500 պտ/րոպեի միջև պտտող մոմենտի ավելի մեծ աճ է նկատվում, և դա իսկապես զգացվում է ճանապարհին։
Շարժիչի իներցիան նույնպես կրճատվել է 7%-ով՝ Triumph-ի կողմից Moto2 աշխարհի առաջնության համար շարժիչի բացառիկ մատակարարի կողմից արտադրական թույլատրելի շեղումների ավելացման շնորհիվ: Շարժիչի ավելի արագ պտտմանը նպաստող հիմնական գործոնը շարժիչի շարժիչի և հավասարակշռման լիսեռի վրա ավելի բարձր ճշգրտության մշակումն է:
Եվ այն այնքան հեշտությամբ է պտտվում, որ մի փոքր զարմացնում է շարժիչի արձագանքողականությունը։ Արդյունքում ես չօգտագործեցի Sport ռեժիմը վարման մեծ մասի համար, քանի որ այն իրականում մի փոքր չափազանց խելահեղ էր։ Նույնիսկ փոքր հարվածները, որոնք սովորաբար չեն ազդում գազի ոտնակի դիրքի վրա, զգացվում են, և սա է այս վերջին սերնդի շարժիչի դինամիզմը։ Իներցիայի բացակայությունը, զուգորդված միջին արագությունների իմպուլսի զգալի աճի հետ, նոր Street Triple RS-ը մի փոքր նման է ADD երեխայի, որը փորձում է ազատվել։ Հետաքրքիր է, որ ընդհանուր ճանապարհային պարտականությունները լավագույնս կարելի է թողնել ճանապարհային ռեժիմում, մինչդեռ մրցուղու ռեժիմը լավագույնս կարելի է թողնել մրցուղու վրա… Triumph-ը պնդում է, որ իներցիայի մոմենտը նվազել է 7%-ով, ինչը նույնիսկ ավելի շատ է թվում։
Տասը տարուց ավելի առաջ թողարկված Street Triple-ները շատ զվարճալի էին, պարզ մոտոցիկլետներ, որոնց հետ կարելի էր խաղալ՝ մոնո շարժիչով կամ կողքով շարժվելով։ Համեմատության համար, այս վերջին սերնդի Street Triple RS մեքենաները շատ ավելի լուրջ են, ամեն ինչ ավելի արագ է կատարվում, և մարզական կատարողականության մակարդակը շատ հեռու է այն զվարճալի փոքրիկ փողոցային մոտոցիկլետից, որը Street Triple-ը սկսեց 2007 թվականին։ Չնայած շարժիչի կատարողականությունը մեծ առաջընթաց է ապրել, հատկապես այն ձևով, որով այն իջնում ​​է նկուղից դեպի մկանուտ միջին հաճախականությունների տիրույթ, շասսին, հնարավոր է, ավելի մեծ քայլ է կատարել այդ ընթացքում։
2017 թվականի RS մոդելը 2020 թվականի համար էլ ավելի է կատարելագործվել՝ նախորդ մոդելի TTX36-ը փոխարինելով STX40 Ohlins ամորտիզատորներով: Triumph-ը պնդում է, որ այն ապահովում է ավելի լավ մարման դիմադրություն և աշխատում է զգալիորեն ցածր աշխատանքային ջերմաստիճաններում: Ճոճանակը հետաքրքիր դիզայն ունի՝ բավականին ագրեսիվ ճայ-թևի դասավորությամբ:
Չնայած ես չունեմ ամորտիզատորի ջերմաստիճանը չափելու գործիքներ, կարող եմ վկայել, որ այն դեռևս չի մարել Քվինսլենդի անհարթ արահետներում և դիմացել է Լեյքսայդ շրջանի դժվարություններին դեկտեմբերյան շատ շոգ օրը։ Զգացվում է, որ բարձրակարգ կախոցը պետք է ունենա բարձրորակ մարման արձագանք, որը հիանալի հետադարձ կապ կապահովի հեծանվորդի համար՝ միաժամանակ մնալով բավականաչափ փափուկ, որպեսզի չհաղթահարի ձեզ անմարդկային ճանապարհներին։
Triumph-ը մեքենայի առջևի մասի համար ընտրեց 41 մմ Showa մեծ մխոցով պատառաքաղ։ Նրանց ինժեներները պնդում են, որ այս ընտրությունը կատարվել է բացառապես կատարողականի հիման վրա, քանի որ փորձարկող վարորդները նախընտրում էին Showa պատառաքաղի արձագանքը համեմատելի Ohlins-ի համեմատելի չափորոշիչներով մոդելների համեմատ։ Մոտոցիկլետի վրա մի քանի օր զբաղված լինելուց հետո ես ոչ մի պատճառ չգտա վիճելու նրանց եզրակացությունների հետ։ Պատառաքաղի ոտքերի վերին մասում սեղմման և հետադարձի կարգավորումը այնքան էլ հեշտ չէր, որքան ես կցանկանայի, քանի որ դրանք հստակորեն նախատեսված են սպորտային մոտոցիկլետների վրա աշխատելու համար՝ սեղմակներով, այլ ոչ թե Triumph-ի միաձույլ ձողերով սեղմակին խանգարելու համար։
Արդարության համար պետք է ասել, որ երկու կողմերի հանդերձանքը բավականաչափ լավն է յուրաքանչյուր դերում, դուք պետք է լինեք շատ արագ և հմուտ մրցարշավորդ, և այդ դեպքում կախոցը կլինի ձեր սեփական խաղի սահմանափակող գործոնը։ Մարդկանց մեծ մասը, այդ թվում՝ ես, տաղանդի և գնդակի տիրապետման պակաս է զգում, նախքան կախոցը դուրս կգա իրենց հարմարավետության գոտուց։
Այնուամենայնիվ, ես իսկապես չեմ կարծում, որ այն մրցուղու վրա ավելի արագ կլինի, քան Suzuki-ի նույնքան հնամաշ GSX-R750-ը։ Չնայած իր համեմատաբար տարիքին, GSX-R-ը դեռևս շատ հեշտ վարվող սպորտային մոտոցիկլետ է, ուստի այն իրականում որոշ չափով ապացուցում է, որ մերկ փողոցի համար նախատեսված Triple RS-ի ուղիղ մրցուղու վրա կատարողականը կարող է համեմատվել նույնիսկ լեգենդար GSX-R-ի հետ։
Սակայն նեղ և մարտահրավերներով լի հետին ճանապարհին Street Triple RS-ի ճկունությունը, միջին հեռավորությունների հզորությունը և ավելի ուղղահայաց դիրքը կգերակշռեն և կդարձնեն այն ավելի հաճելի հետին ճանապարհի մեքենա։
Brembo M50 չորս մխոցանի ռադիալ արգելակները՝ Brembo MCS փոխանցման հարաբերակցությամբ և միջակայքով կարգավորվող արգելակային լծակներով, 166 կգ քաշով մեքենան կանգնեցնելիս ցուցաբերում էին անխափան հզորություն և արձագանքողականություն։
Իրականում մոտոցիկլը 166 կգ չոր քաշից ավելի թեթև էր թվում, քանի որ երբ ես այն առաջին անգամ հանեցի կողային շրջանակից, մոտոցիկլը ուղիղ հարվածեց ոտքս, քանի որ ես անհրաժեշտից ավելի ուժ գործադրեցի։ Ավելի շատ նման է հողային մոտոցիկլ օգտագործելուն, քան սովորական ճանապարհային մոտոցիկլ օգտագործելուն։
Նոր LED լուսարձակները և ցերեկային լույսերը սրում են առջևի մասի տեսքը և համադրվում ավելի անկյունային պրոֆիլի հետ՝ մեքենայի ուրվագիծն ավելի արդիականացնելու համար։ Չնայած մինիմալիստական ​​​​չափերին, Triumph-ին հաջողվել է տեղադրել 17.4 լիտրանոց վառելիքի բաք, որը հեշտությամբ պետք է թույլ տա 300 կիլոմետր անցնել։
Գործիքային վահանակը լիագույն TFT է և համատեղելի GoPro-ի և Bluetooth-ի հետ, ապահովելով քայլ առ քայլ նավիգացիոն հրահանգներ էկրանին՝ լրացուցիչ միացման մոդուլի միջոցով: Էկրանը կարող է փոխվել չորս տարբեր դասավորությունների և չորս տարբեր գունային սխեմաների միջև:
Triumph-ը ցուցադրման վրա ավելացնում է մի քանի տարբեր շերտ թաղանթ՝ շողացումը զգալիորեն նվազեցնելու համար, բայց ես նկատեցի, որ լռելյայն գունային սխեման արևի լույսի ներքո յուրաքանչյուր տարբերակն ընդգծելու, ինչպես նաև հինգ վարման ռեժիմների կամ ABS/կպչունության կարգավորումների միջև անցնելու հնարավորություն է տալիս: Դրական կողմից, ամբողջ վահանակի անկյունը կարգավորելի է:
Նավիգացիոն ազդանշանները և Bluetooth համակարգը՝ հեռախոսի/երաժշտության համատեղելիությամբ, դեռևս մշակման վերջնական փուլում են և դեռևս հասանելի չեն մեզ համար՝ մոդելի թողարկման ժամանակ փորձարկելու համար, սակայն մեզ ասացին, որ համակարգն այժմ լիովին գործում է և պատրաստ է ակտիվացման։
Նոր նստատեղի դիզայնը և փափուկ կահույքը նստատեղը դարձնում են հիանալի վայր ժամանակ անցկացնելու համար, իսկ 825 մմ բարձրությունը ավելին քան բավարար է յուրաքանչյուրի համար: Triumph-ը պնդում է, որ հետևի նստատեղն ավելի հարմարավետ է և ունի ավելի շատ տարածք ոտքերի համար, բայց ինձ համար այն դեռևս սարսափելի վայր է թվում ժամանակ անցկացնելու համար:
Ստանդարտ ձողային հայելիները լավ են աշխատում և գեղեցիկ տեսք ունեն: Տաքացվող բռնակները և անվադողերի ճնշման մոնիթորինգը լրացուցիչ բաղադրիչներ են, իսկ Triumph-ը գալիս է արագ բացվող վառելիքի բաքով և պոչի գրպանով:
Triumph-ը որևէ արդարացում չի գտնում Street Triple RS-ը շուկայավարելու համար, և մեքենայի ողջ ընթացքում օգտագործված պրեմիում հավաքածուն, անկասկած, արդարացնում է դրա $18,050 + ORC գինը։ Այնուամենայնիվ, այն կարող է մի փոքր դժվար լինել վաճառել ներկայիս դժվար շուկայում, երբ արդեն հասանելի են բազմաթիվ ավելի մեծ տարողունակությամբ և ավելի հզոր առաջարկներ։ Վարորդները, ովքեր իրենց լույսը առաջին տեղում են դնում, ճիշտ մանտրան է, և ակնհայտորեն ցանկանում են բարձրակարգ կախոցի և արգելակային բաղադրիչներ, անպայման պետք է իրենց համար բարեհաճություն անեն և փորձեն Street Triple RS-ը։ Այն այս միջին և բարձր ծավալի հատվածում առաջատարն է և ամենաբարձր որակի արտադրանքը։
Նաև հորիզոնում է LAMS-ի համար օրինական տարբերակ՝ Street Triple S անվամբ, նոր վարորդների համար՝ այդ պահանջներին համապատասխան փոքրացված և կարգաբերված շարժիչով, ինչպես նաև ավելի ցածր տեխնիկական բնութագրերով կախոցի և արգելակման բաղադրիչներով: Երկու մոտոցիկլետների տեխնիկական բնութագրերը կարող եք ընտրել ստորև բերված աղյուսակում:
Motojourno – MCNews.com.au կայքի հիմնադիր՝ Ավստրալիայի մոտոցիկլետային նորությունների, մեկնաբանությունների և մրցարշավների լուսաբանման առաջատար աղբյուրը ավելի քան 20 տարի։
MCNEWS.COM.AU-ն մոտոցիկլետային նորությունների մասնագիտական ​​առցանց ռեսուրս է մոտոցիկլետավարների համար: MCNews-ը լուսաբանում է մոտոցիկլետային հանրությանը հետաքրքրող բոլոր ոլորտները, ներառյալ նորությունները, ակնարկները և մրցարշավային համապարփակ լուսաբանումը: