Cyclingnews ka mbështetjen e audiencës. Ne mund të fitojmë komisione bashkëpunëtorësh kur blini përmes lidhjeve në faqen tonë të internetit. Kjo është arsyeja pse mund të na besoni.
Kanë kaluar më shumë se katër vjet që kur FSA lançoi grupin e saj me 11 shpejtësi K-Force WE (Elektronike pa tel) dhe më pak se dy vjet që nga versioni i saj me frena disku. Por sot, kompania po njofton se do të kalojë në grupin me 12 shpejtësi me një grup frenash disku K-Force WE 12. Natyrisht, ajo dëshiron të ndërtojë mbi gjeneratat e mëparshme dhe të konkurrojë drejtpërdrejt me grupet elektronike të biçikletave rrugore me 12 shpejtësi nga Tre të Mëdhenjtë - Shimano, SRAM dhe Campagnolo.
Por kjo nuk është e gjitha. Seti u lançua në të njëjtën kohë me gamën e gjerë të produkteve të markës, që përfshinin biçikleta rrugore, malore, me zhavorr dhe elektrike.
I përshkruar nga FSA si një "sistem transmetimi i përditësuar", shumica e komponentëve K-Force WE 12 janë shumë të ngjashëm me komponentët aktualë me 11 shpejtësi, por përveç përmirësimit në ingranazhe me 12 shpejtësi, ka disa përmirësime në dizajn dhe përfundim për të përmirësuar funksionalitetin dhe estetikën.
Seti WE përmban ndërrues marshësh pa tel që transmetojnë komandat e ndërrimit të marsheve te moduli i kontrollit në krye të ndërruesit të përparmë. Të dy ndërruesit e marsheve janë të lidhur fizikisht me një bateri të montuar në tubin e sediljes, që do të thotë se seti nuk është plotësisht pa tel, por nga shumë njerëz quhet gjysmë-pa tel.
Përveç grafikave të reja dhe më delikate, trupi i levës së ndërrimit të marsheve, leva e frenave e përdredhur dhe butoni i ndërrimit të marsheve mbajnë ergonominë ekzistuese, të vlerësuar nga kritika, dhe duken kryesisht të pandryshuara nga jashtë. E njëjta gjë vlen edhe për kaliperët me disk, ndërsa leva e ndërrimit të marsheve ruan cilindrin e saj kryesor kompakt, rregullimin e diapazonit për tehet e levës së përbërë, portat e shkarkimit të montuara sipër dhe transmisionin pa tel të mundësuar nga bateria me qeliza monedhe CR2032.
Pesha e pretenduar e secilit levë ndërrimi marshësh dhe kaliper (duke përfshirë tubin e frenave dhe vajin) është 405 gramë, përkatësisht 33 gramë dhe 47 gramë më të rënda, sesa pesha e pretenduar nga kompania e levave të ndërrimit të marsheve të majtë dhe të djathtë WE Disc me 11 shpejtësi. Peshat e mëparshme nuk kishin fletë frenash, por peshat e ofruara për kaliperat e rinj nuk i përmendin ato.
Ndërruesi i ri i marshit të pasmë duket se ndryshon nga versioni me 11 shpejtësi vetëm në përfundim dhe peshë, me grafikë të re të padukshme dhe 24 gramë shtesë. Ai ende ka një kapacitet maksimal ngarkese prej 32 tonësh dhe rrotullën e përbërë të FSA-së, dhe ndoshta ende nuk ka sustë kthimi, duke vepruar më shumë si një krah robotik sesa si një mekanizëm tradicional paralelogrami i pasmë.
Ndërruesi i marsheve të përparme mbetet truri i operacionit, pasi merr sinjale pa tel nga leva e marsheve dhe kontrollon të gjithë elementët e ndërrimit të marsheve të sistemit.
I përshtatet një montimi standard të salduar, ruan akordimin e imët automatik dhe ka një kohë ndërrimi të pretenduar prej 70ms. Ndryshe nga kapaciteti maksimal i ingranazhit me 16 dhëmbë të versionit me 11 shpejtësi, modeli me 12 shpejtësi ka 16-19 dhëmbë. Përveç grafikës së thjeshtë "12", trupi i tij i gjatë dhe i madh duket identik, por korniza e çelikut është rafinuar dhe vidat e dukshme në pjesën e pasme nuk janë më të dukshme. Pesha e pretenduar është zvogëluar nga 162 gramë në 159 gramë.
FSA e çiftëzoi grupsetin e ri WE me 12 shpejtësi me boshtin e saj K-Force Team Edition BB386 Evo. Është më i këndshëm nga ana estetike sesa boshtat e mëparshëm K-Force, duke paraqitur boshte të zbrazëta prej kompoziti karboni 3K dhe unaza zinxhiri CNC AL7075 me montim të drejtpërdrejtë.
FSA pretendon se unazat e zinxhirit të zeza të anodizuara dhe të lyera me rërë janë të pajtueshme me transmisionet Shimano, SRAM dhe FSA me 11 dhe 12 shpejtësi. Boshtet BB386 EVO janë prej aliazhi me diametër 30 mm me një gamë kllapash fundore FSA që sigurojnë pajtueshmëri të gjerë.
Gjatësitë e disponueshme të boshtit janë 165 mm, 167.5 mm, 170 mm, 172.5 mm dhe 175 mm, dhe unazat e zinxhirit janë të disponueshme në kombinime 54/40, 50/34, 46/30. Pesha e pretenduar e unazës 54/40 është 544 gramë.
Ndryshimi më i madh vizual në kompletin K-Force WE të FSA-së është ingranazhi i tij shtesë. Volani është ende i ndërtuar nga një bartës i derdhur njëpjesësh, i trajtuar me nxehtësi, dhe ingranazhi më i madh është i veshur me nikel pa elektrolizë. Ingranazhi më i vogël është prej titaniumi dhe kaseta është e disponueshme në madhësitë 11-25, 11-28 dhe 11-32. FSA pretendon se kaseta e saj e re 11-32 me 12 shpejtësi peshon 195 gramë, që është dukshëm më e lehtë se kaseta e mëparshme 11-28 me 11 shpejtësi, me 257 gramë.
I përshkruar nga FSA si i qetë dhe efikas, zinxhiri K-Force ka kunja të zbrazëta, një gjerësi 5.6 mm dhe një shtresë të veshur me nikel, dhe thuhet se peshon 250 gramë me 116 lidhje, krahasuar me 246 gramë për 114 lidhjet e mëparshme.
Rotorët K-Force WE kanë një dizajn rotori me dy pjesë me një bartës alumini të farkëtuar, unazë çeliku inox të frezuar dhe skaje të rrumbullakosura për kyçje qendrore ose boshte me gjashtë bulona, ​​me diametër 160 mm ose 140 mm. Pesha e tyre e pretenduar është rritur nga 100 g dhe 120 g në 140 mm dhe 160 mm përkatësisht në 103 g dhe 125 g.
Diku tjetër, një bateri 1100 mAh e montuar në tubin e brendshëm të sediljes furnizon me energji dy ndërruesit e shpejtësisë nëpërmjet një teli të bashkangjitur dhe duhet të ofrojë kohë përdorimi të ngjashme ose të përmirësuar midis karikimeve. Sistemi origjinal WE duhej të ndizej nëpërmjet një butoni në ndërruesin e shpejtësisë së përparme para përdorimit dhe të kalonte në modalitetin e gatishmërisë pas një periudhe mosaktiviteti. Më parë është karikuar duke zëvendësuar kabllon e ndërruesit të shpejtësisë së përparme me një karikues. Edhe pse bateria dhe instalimet elektrike duket se janë të pandryshuara, aktualisht nuk ka informacion mbi këtë proces ose jetëgjatësinë e pritur të baterisë.
Gjithashtu sot u njoftua matësi i ri i fuqisë i FSA-së, i bazuar në një bosht rrotullues alumini AL6061/T6 të farkëtuar në të ftohtë me boshte MegaExo 24 mm ose BB386 EVO. Unaza e zinxhirit është me stampim alumini AL7075 dhe është e disponueshme në një sërë shpejtësish prej 10, 11 dhe 12 për t'iu përshtatur sistemeve të transmisionit Shimano, SRAM dhe FSA, megjithëse FSA thotë se është i optimizuar për 11 dhe 12 shpejtësi.
Gjatësitë e boshtit variojnë nga 145 mm në 175 mm, me kërcime prej 5 mm përveç 167.5 mm dhe 172.5 mm. Është i zi i anodizuar i lëmuar dhe ka një peshë të pretenduar prej 793 gramësh në një konfigurim 46/30, 170 mm.
Sistemi i matjes së fuqisë është një çështje vërtet ndërkombëtare, duke përdorur matës të tendosjes japoneze, të kalibruar nga transduktorë gjermanë të çift rrotullues. Ai ofron ekuilibër virtual majtas/djathtas, është i pajtueshëm me Zwift nëpërmjet BLE 5.0, ka transmetim ANT, është i papërshkueshëm nga uji IPX7 dhe ka kompensim automatik të temperaturës. Matësi i fuqisë ka një jetëgjatësi të baterisë prej 450 orësh duke përdorur një qelizë të vetme monedhe CR2450 dhe thuhet se është i saktë deri në +/- 1%. Çmimi i pritur me pakicë i të gjitha këtyre është vetëm 385 euro.
Sistemi i ri FSA ose E-System është një motor ndihmës elektrik në boshtin e pasmë me një fuqi totale potenciale prej 504wH, plus një njësi të integruar kontrolli të biçikletës dhe një aplikacion për smartphone. E fokusuar në fleksibilitet dhe integrim, bateria 252Wh e FSA është projektuar për montim në tubin poshtë, dhe një bateri shtesë 252Wh mund të instalohet në kafazin e shisheve për të dyfishuar gamën. Butoni i tubit të sipërm kontrollon sistemin, dhe porta e karikimit ndodhet pak mbi strehën e kllapës së poshtme.
Bateria furnizon me energji një motor 43Nm të vendosur në rrota, të cilin FSA e zgjodhi për aftësinë e tij për t'u futur në pothuajse çdo shasi, pavarësisht nga madhësia. Pesha e tij është 2.4 kg dhe thuhet se ka fërkim shumë të ulët në shpejtësi mbi 25 km/orë. Ka një sensor çift rrotullues të integruar me përgjigje të shpejtë, diagnostikim në distancë të shitësit dhe FSA pretendon rezistencë të mirë ndaj ujit, jetëgjatësi të gjatë të kushinetave dhe mirëmbajtje të lehtë. Ekzistojnë pesë nivele ndihme dhe një aplikacion FSA i pajtueshëm me pajisjet iOS dhe Android që u mundëson ngasësve të regjistrojnë të dhënat e tyre të udhëtimit, të shfaqin statusin e baterisë dhe të shfaqin navigimin GPS kthesë pas kthese.
Në shpejtësi mbi 25 km/orë (32 km/orë në SHBA), motorët e boshtit fiken, duke i lejuar çiklistit të vazhdojë të pedalojë me fërkim minimal të mbetur, duke ofruar një ndjesi natyrale udhëtimi. Sistemi elektronik i FSA është gjithashtu i pajtueshëm me E-bike Remote të Garmin, i cili mund të përdorë nga distanca funksionet e asistencës së biçikletës suaj, si dhe Garmin Edge tuaj, dhe mund të jetë një opsion i tretë për një lidhje tjetër ANT+.
Pas provës do të tarifoheni 4.99 £ 7.99 € 5.99 € në muaj, mund të anuloni në çdo kohë. Ose regjistrohuni për një vit për 49 £ 79 £ 59 €
Cyclingnews është pjesë e Future plc, një grup mediatik ndërkombëtar dhe botues kryesor dixhital. Vizitoni faqen e internetit të kompanisë sonë (hapet në një skedë të re).
© Future Publishing Limited Quay House, The Ambury, Bath BA1 1UA. Të gjitha të drejtat e rezervuara. Numri i regjistrimit të kompanisë në Angli dhe Uells është 2008885.