Cyclingnews entuk dhukungan saka pamirsa. Kita bisa uga entuk komisi afiliasi nalika sampeyan tuku liwat pranala ing situs web kita. Pramila sampeyan bisa percaya karo kita.
Wis luwih saka patang taun wiwit FSA ngluncurake groupset K-Force WE (Wireless Electronic) 11-kacepetan, lan kurang saka rong taun sawise versi rem cakram. Nanging dina iki, perusahaan kasebut ngumumake yen bakal nggunakake groupset rem cakram K-Force WE 12-kacepetan. Mesthi wae, dheweke pengin mbangun generasi sadurunge lan saingan langsung karo groupset sepeda jalan elektronik 12-kacepetan saka Big Three - Shimano, SRAM lan Campagnolo.
Nanging ora mung kuwi. Piranti iki dirilis bebarengan karo macem-macem produk merek kasebut, sing kalebu ing dalan, gunung, kerikil, lan sepeda listrik.
Digambarake dening FSA minangka "drivetrain sing dianyari," umume komponen K-Force WE 12 meh padha karo komponen 11-kacepetan saiki, nanging saliyane upgrade menyang 12 sprocket, ana sawetara desain lan perubahan pungkasan kanggo ningkatake fungsi lan estetika.
Kit WE iki nduweni fitur shifter nirkabel sing ngirim printah shift menyang modul kontrol ing ndhuwur derailleur ngarep. Kaloro derailleur kasebut disambungake sacara fisik menyang baterei sing dipasang ing tabung kursi, sing tegese kit kasebut ora nirkabel kabeh, nanging diarani dening akeh wong minangka semi-nirkabel.
Kejaba grafis anyar sing luwih alus, awak tuas transmisi, tuas rem sing bengkong, lan tombol transmisi nduweni ergonomis sing wis ana lan diakoni para kritikus lan katon ora owah saka njaba. Semono uga kanggo kaliper cakram, dene shifter tetep njaga silinder master sing kompak, penyesuaian jarak kanggo bilah tuas senyawa, port knalpot sing dipasang ing ndhuwur, lan transmisi nirkabel bertenaga baterai sel koin CR2032.
Bobot saben shifter lan kaliper (kalebu selang rem lan oli) sing diklaim yaiku 405 gram, 33 gram lan 47 gram luwih abot, tinimbang bobot shifter kiwa lan tengen WE Disc 11-speed sing diklaim perusahaan. Bobot sadurunge ora duwe kampas rem, nanging bobot sing ditawakake kanggo kaliper anyar ora nyebutake.
Derailleur mburi anyar iki katon beda karo versi 11-kacepetan mung ing babagan finishing lan bobote, kanthi grafis siluman anyar lan tambahan 24 gram. Isih nduweni kapasitas beban maksimal 32 ton lan katrol senyawa jogging FSA, lan mbokmenawa isih ora nduweni pegas bali, luwih kaya lengen robot tinimbang mekanisme mburi paralelogram tradisional.
Derailleur ngarep tetep dadi otak operasi, amarga nampa sinyal nirkabel saka shifter lan ngontrol kabeh elemen pemindah gigi sistem.
Iki cocog karo dudukan brazed standar, njaga fine-tuning otomatis, lan nduweni wektu shift 70ms sing diklaim. Ora kaya kapasitas sprocket maksimum 16-untu versi 11-kacepetan, model 12-kacepetan nduweni 16-19 untu. Saliyane grafis "12" sing sederhana, awak sing dhuwur lan gedhe katon padha, nanging rangka baja wis diolah lan sekrup sing jelas ing sisih mburi ora katon maneh. Bobot sing diklaim wis dikurangi saka 162 gram dadi 159 gram.
FSA masangake groupset WE 12-speed anyar karo crankset K-Force Team Edition BB386 Evo. Iki luwih nyenengake tinimbang crankset K-Force sadurunge, kanthi crank komposit karbon 3K hollow lan chainring CNC AL7075 siji-potong sing dipasang langsung.
FSA ngaku yen chainring ireng anodized lan sandblasted iki kompatibel karo drivetrain Shimano, SRAM, lan FSA 11 lan 12 kecepatan. As roda BB386 EVO digawe saka logam campuran diameter 30mm kanthi macem-macem braket ngisor FSA sing njamin kompatibilitas sing jembar.
Dawane engkol sing kasedhiya yaiku 165mm, 167.5mm, 170mm, 172.5mm lan 175mm, lan chainring kasedhiya ing kombinasi 54/40, 50/34, 46/30. Bobote ring 54/40 sing diklaim yaiku 544 gram.
Owah-owahan visual paling gedhé ing kit K-Force WE FSA yaiku sprocket tambahané. Roda gila isih digawe saka pembawa cor siji-siji sing dipanasake, lan sprocket paling gedhé dilapisi nikel tanpa elektro. Sprocket sing luwih cilik digawe saka titanium lan kaset kasedhiya ing ukuran 11-25, 11-28 lan 11-32. FSA ngaku kaset 11-32 12-kacepetan anyar boboté 195 gram, sing luwih entheng tinimbang kaset 11-28 11-kacepetan sadurungé kanthi bobot 257 gram.
Digambarake dening FSA minangka rantai sing sepi lan efisien, rantai K-Force iki nduweni pin bolong, jembar 5,6mm lan polesan nikel, lan bobote 250 gram kanthi 116 tautan, dibandhingake karo 246 gram kanggo 114 tautan sadurunge.
Rotor K-Force WE nduweni desain rotor rong potong kanthi pembawa aluminium tempa, cincin baja tahan karat giling, lan pinggiran bunder kanggo kunci tengah utawa hub enem baut, diameter 160mm utawa 140mm. Bobot sing diklaim wis tambah saka 100g lan 120g ing 140mm lan 160mm dadi 103g lan 125g.
Ing papan liya, baterei 1100 mAh sing dipasang ing tabung kursi njero nguripke rong derailleur liwat kabel sing dipasang, lan kudune nyedhiyakake wektu panggunaan sing padha utawa luwih apik antarane pangisian daya. Sistem WE asli kudu diuripake liwat tombol ing derailleur ngarep sadurunge digunakake, lan mlebu mode siaga sawise ora aktif sawetara wektu. Sadurunge diisi daya kanthi ngganti kabel derailleur ngarep nganggo pangisi daya. Sanajan baterei lan kabel katon ora owah, saiki ora ana informasi babagan proses iki utawa umur baterei sing diarepake.
Uga diumumake dina iki yaiku meter daya anyar saka FSA, adhedhasar crankset aluminium AL6061/T6 sing ditempa adhem kanthi as MegaExo 24mm utawa BB386 EVO. Rantai kasebut digawe saka stamping aluminium AL7075 lan kasedhiya ing macem-macem kecepatan 10, 11 lan 12 supaya cocog karo drivetrain Shimano, SRAM lan FSA, sanajan FSA ujar manawa wis dioptimalake kanggo kecepatan 11 lan 12.
Dawane engkol beda-beda saka 145mm nganti 175mm, kanthi lompatan 5mm saliyane 167,5mm lan 172,5mm. Dipoles ireng anodized lan bobote diklaim 793 gram kanthi konfigurasi 46/30, 170mm.
Sistem pangukuran daya iki pancen internasional, nggunakake alat pengukur regangan Jepang, sing dikalibrasi dening transduser torsi Jerman. Sistem iki nawakake keseimbangan kiwa/tengen virtual, kompatibel karo Zwift liwat BLE 5.0, nduweni transmisi ANT, tahan banyu IPX7, lan nduweni kompensasi suhu otomatis. Meter daya iki diklaim nduweni daya tahan baterei 450 jam nggunakake sel koin CR2450 tunggal lan diarani akurat nganti +/- 1%. Rega eceran sing diarepake kanggo kabeh iki mung 385 euro.
Sistem FSA utawa E-System anyar iki minangka motor bantu listrik hub mburi kanthi daya total potensial 504wH, ditambah unit kontrol sepeda terintegrasi lan aplikasi smartphone. Fokus ing fleksibilitas lan integrasi, baterei FSA 252Wh dirancang kanggo pemasangan downtube, lan baterei 252Wh tambahan bisa dipasang ing kurungan botol kanggo nggandakake jangkauan. Tombol tabung ndhuwur ngontrol sistem, lan port pangisi daya dumunung ing ndhuwur omah braket ngisor.
Batere iki nggerakake motor ing rodha 43Nm, sing dipilih FSA amarga kemampuane kanggo dipasang ing meh kabeh rangka, preduli saka ukurane. Bobote 2,4kg lan diarani duwe gesekan sing endhek banget ing kecepatan luwih saka 25km/jam. Ana sensor torsi terintegrasi sing cepet nanggepi, diagnostik dealer jarak jauh, lan FSA ngaku tahan banyu sing apik, umur bantalan sing dawa lan perawatan sing gampang. Ana limang tingkat bantuan, lan aplikasi FSA sing kompatibel karo piranti iOS lan Android sing ngidini pengendara ngrekam data perjalanan, nampilake status batere lan nampilake navigasi GPS saben giliran.
Kanthi kecepatan luwih saka 25 km/jam (32 km/jam ing AS), motor hub mati, saengga pengendara bisa terus ngayuh sepeda kanthi gesekan minimal, saengga menehi rasa numpak alami. Sistem E FSA uga kompatibel karo Remote Sepeda E Garmin, sing bisa ngoperasikake fungsi bantuan sepeda saka jarak jauh, uga Garmin Edge, lan bisa uga dadi pilihan katelu kanggo sambungan ANT+ liyane.
Sawise uji coba, sampeyan bakal dikenani biaya £4.99 €7.99 €5.99 saben wulan, batal kapan wae. Utawa ndhaptar setaun kanthi rega £49 £79 €59
Cyclingnews minangka bagéan saka Future plc, grup media internasional lan penerbit digital utama. Bukak situs web perusahaan kita (dibukak ing tab anyar).
© Future Publishing Limited Quay House, The Ambury, Bath BA1 1UA. Kabeh hak dilindhungi. Nomer registrasi perusahaan Inggris lan Wales 2008885.