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एफएसए ने अपने 11-स्पीड के-फोर्स डब्ल्यूई (वायरलेस इलेक्ट्रॉनिक) ग्रुपसेट को लॉन्च किए हुए चार साल से अधिक समय हो गया है, और इसके डिस्क ब्रेक संस्करण के लॉन्च के दो साल से भी कम समय हुआ है। लेकिन आज, कंपनी 12-स्पीड के-फोर्स डब्ल्यूई 12 डिस्क ब्रेक ग्रुपसेट के साथ आगे बढ़ने की घोषणा कर रही है। स्वाभाविक रूप से, वह पिछली पीढ़ियों पर आधारित होकर शिमानो, एसराम और कैम्पेग्नोलो जैसी तीन प्रमुख कंपनियों के 12-स्पीड इलेक्ट्रॉनिक रोड बाइक ग्रुपसेट से सीधे प्रतिस्पर्धा करना चाहती है।
लेकिन बात यहीं खत्म नहीं होती। यह किट ब्रांड के कई अन्य उत्पादों के साथ ही लॉन्च की गई थी, जिनमें रोड बाइक, माउंटेन बाइक, ग्रेवल बाइक और ई-बाइक शामिल हैं।
एफएसए द्वारा "अपडेटेड ड्राइवट्रेन" के रूप में वर्णित, के-फोर्स डब्ल्यूई 12 के अधिकांश घटक मौजूदा 11-स्पीड घटकों के समान हैं, लेकिन 12 स्प्रोकेट के अपग्रेड के अलावा, कार्यक्षमता और सौंदर्यशास्त्र को बेहतर बनाने के लिए कुछ डिज़ाइन और फिनिशिंग में बदलाव किए गए हैं।
WE किट में वायरलेस शिफ्टर लगे हैं जो फ्रंट डेरेलियर के ऊपर स्थित कंट्रोल मॉड्यूल को शिफ्ट कमांड भेजते हैं। दोनों डेरेलियर सीट ट्यूब पर लगी बैटरी से भौतिक रूप से जुड़े होते हैं, जिसका मतलब है कि यह किट पूरी तरह से वायरलेस नहीं है, लेकिन इसे कई लोग सेमी-वायरलेस कहते हैं।
नए, अधिक सूक्ष्म ग्राफिक्स के अलावा, शिफ्ट लीवर का बॉडी, मुड़ा हुआ ब्रेक लीवर और शिफ्ट बटन मौजूदा, प्रशंसित एर्गोनॉमिक्स को बरकरार रखते हैं और बाहरी रूप से काफी हद तक अपरिवर्तित दिखते हैं। डिस्क कैलिपर्स के लिए भी यही बात लागू होती है, जबकि शिफ्टर अपने कॉम्पैक्ट मास्टर सिलेंडर, कंपाउंड लीवर ब्लेड के लिए रेंज एडजस्टमेंट, टॉप-माउंटेड एग्जॉस्ट पोर्ट और CR2032 कॉइन सेल बैटरी-संचालित वायरलेस ट्रांसमिशन को बरकरार रखता है।
प्रत्येक शिफ्टर और कैलिपर का दावा किया गया वजन (ब्रेक होज़ और तेल सहित) कंपनी द्वारा 11-स्पीड WE डिस्क लेफ्ट और राइट शिफ्टर्स के लिए दावा किए गए वजन से क्रमशः 405 ग्राम, 33 ग्राम और 47 ग्राम अधिक है। पिछले वजन में ब्रेक पैड शामिल नहीं थे, लेकिन नए कैलिपर्स के लिए दिए गए वजन में उनका उल्लेख नहीं है।
नया रियर डेरेलियर 11-स्पीड वाले वर्ज़न से केवल फिनिश और वज़न में ही अलग दिखता है, इसमें नए स्टील्थ ग्राफिक्स और 24 ग्राम अतिरिक्त वज़न है। इसकी अधिकतम भार क्षमता अभी भी 32 टन है और इसमें FSA की जॉगिंग कंपाउंड पुली लगी है, और संभवतः इसमें अभी भी रिटर्न स्प्रिंग नहीं है, यह पारंपरिक समानांतर चतुर्भुज रियर मैकेनिज़्म की तुलना में रोबोटिक आर्म की तरह काम करता है।
फ्रंट डेरेलियर इस पूरे सिस्टम का मुख्य हिस्सा बना रहता है, क्योंकि यह शिफ्टर से वायरलेस सिग्नल प्राप्त करता है और सिस्टम के सभी शिफ्टिंग तत्वों को नियंत्रित करता है।
यह एक मानक ब्रेज़्ड माउंट में फिट बैठता है, इसमें स्वचालित फाइन-ट्यूनिंग की सुविधा बरकरार है, और दावा किया गया है कि इसका शिफ्ट टाइम 70 मिलीसेकंड है। 11-स्पीड संस्करण की 16-दांतों वाली अधिकतम स्प्रोकेट क्षमता के विपरीत, 12-स्पीड मॉडल में 16-19 दांत हैं। साधारण "12" ग्राफ़िक्स को छोड़कर, इसका लंबा, बड़ा आकार दिखने में बिल्कुल समान है, लेकिन स्टील फ्रेम को परिष्कृत किया गया है और पिछले हिस्से पर दिखने वाले स्पष्ट स्क्रू अब दिखाई नहीं देते हैं। दावा किया गया वजन 162 ग्राम से घटकर 159 ग्राम हो गया है।
FSA ने नए WE 12-स्पीड ग्रुपसेट को अपने K-Force टीम एडिशन BB386 Evo क्रैंकसेट के साथ जोड़ा है। यह पहले के K-Force क्रैंक की तुलना में अधिक आकर्षक है, जिसमें खोखले 3K कार्बन कंपोजिट क्रैंक और वन-पीस डायरेक्ट-माउंट CNC AL7075 चेन रिंग्स हैं।
एफएसए का दावा है कि काले रंग के एनोडाइज्ड और सैंडब्लास्टेड चेन रिंग 11 और 12-स्पीड शिमानो, एसराम और एफएसए ड्राइवट्रेन के साथ संगत हैं। बीबी386 ईवीओ एक्सल 30 मिमी व्यास के मिश्र धातु से बने हैं और एफएसए बॉटम ब्रैकेट की एक विस्तृत श्रृंखला के साथ व्यापक संगतता सुनिश्चित करते हैं।
उपलब्ध क्रैंक की लंबाई 165 मिमी, 167.5 मिमी, 170 मिमी, 172.5 मिमी और 175 मिमी है, और चेन रिंग 54/40, 50/34, 46/30 संयोजनों में उपलब्ध हैं। 54/40 रिंग का दावा किया गया वजन 544 ग्राम है।
FSA के K-Force WE किट में सबसे बड़ा दृश्य परिवर्तन इसका अतिरिक्त स्प्रोकेट है। फ्लाईव्हील अभी भी एक-टुकड़ा कास्ट, हीट-ट्रीटेड कैरियर से बना है, और सबसे बड़ा स्प्रोकेट इलेक्ट्रोलेस निकल प्लेटेड है। छोटा स्प्रोकेट टाइटेनियम का है और कैसेट 11-25, 11-28 और 11-32 साइज़ में उपलब्ध है। FSA का दावा है कि उसका नया 11-32 12-स्पीड कैसेट 195 ग्राम का है, जो पिछले 11-स्पीड 11-28 कैसेट (257 ग्राम) से काफी हल्का है।
एफएसए द्वारा शांत और कुशल के रूप में वर्णित, के-फोर्स चेन में खोखले पिन, 5.6 मिमी की चौड़ाई और निकल-प्लेटेड फिनिश है, और कहा जाता है कि 116 कड़ियों के साथ इसका वजन 250 ग्राम है, जबकि पिछली 114 कड़ियों के लिए इसका वजन 246 ग्राम था।
के-फोर्स डब्ल्यूई रोटर्स में दो-भाग वाला रोटर डिज़ाइन होता है जिसमें जालीदार एल्यूमीनियम कैरियर, मिल्ड स्टेनलेस स्टील रिंग और सेंटर लॉक या छह-बोल्ट हब के लिए गोल किनारे होते हैं, जो 160 मिमी या 140 मिमी व्यास में उपलब्ध हैं। इनका दावा किया गया वजन 140 मिमी और 160 मिमी व्यास पर क्रमशः 100 ग्राम और 120 ग्राम से बढ़कर 103 ग्राम और 125 ग्राम हो गया है।
इसके अलावा, भीतरी सीट ट्यूब पर लगी 1100 mAh की बैटरी एक जुड़े हुए तार के माध्यम से दोनों डेरेलियर को पावर देती है, और इससे एक बार चार्ज करने पर समान या बेहतर उपयोग समय मिलने की उम्मीद है। मूल WE सिस्टम को उपयोग से पहले फ्रंट डेरेलियर पर लगे बटन से चालू करना पड़ता था, और कुछ समय तक निष्क्रिय रहने के बाद यह स्टैंडबाय मोड में चला जाता था। पहले इसे फ्रंट डेरेलियर केबल को चार्जर से बदलकर चार्ज किया जाता था। हालांकि बैटरी और वायरिंग में कोई बदलाव नहीं हुआ है, लेकिन फिलहाल इस प्रक्रिया या बैटरी के अपेक्षित जीवनकाल के बारे में कोई जानकारी उपलब्ध नहीं है।
आज ही एफएसए के नए पावर मीटर की भी घोषणा की गई है, जो मेगाएक्सो 24 मिमी या बीबी386 ईवीओ एक्सल के साथ कोल्ड-फोर्ज्ड AL6061/T6 एल्यूमीनियम क्रैंकसेट पर आधारित है। चेन रिंग AL7075 एल्यूमीनियम से बनी है और शिमानो, एसराम और एफएसए ड्राइवट्रेन के लिए 10, 11 और 12 स्पीड के विभिन्न विकल्पों में उपलब्ध है, हालांकि एफएसए का कहना है कि यह 11 और 12 स्पीड के लिए अनुकूलित है।
क्रैंक की लंबाई 145 मिमी से 175 मिमी तक होती है, जिसमें 5 मिमी के अंतराल के साथ-साथ 167.5 मिमी और 172.5 मिमी के विकल्प भी शामिल हैं। यह पॉलिश किया हुआ एनोडाइज्ड काला रंग का है और 46/30, 170 मिमी कॉन्फ़िगरेशन में इसका दावा किया गया वजन 793 ग्राम है।
पावर मापन प्रणाली वास्तव में एक अंतरराष्ट्रीय स्तर की तकनीक है, जिसमें जापानी स्ट्रेन गेज का उपयोग किया गया है, जिसे जर्मन टॉर्क ट्रांसड्यूसर द्वारा कैलिब्रेट किया गया है। यह आभासी बाएं/दाएं संतुलन प्रदान करता है, BLE 5.0 के माध्यम से Zwift के साथ संगत है, इसमें ANT ट्रांसमिशन है, यह IPX7 वाटरप्रूफ है और इसमें स्वचालित तापमान क्षतिपूर्ति की सुविधा है। पावर मीटर की दावा की गई बैटरी लाइफ एक CR2450 कॉइन सेल का उपयोग करके 450 घंटे है और इसकी सटीकता +/- 1% बताई गई है। इन सभी का अनुमानित खुदरा मूल्य मात्र 385 यूरो है।
नया FSA सिस्टम या ई-सिस्टम एक रियर हब इलेक्ट्रिक सहायक मोटर है जिसकी कुल संभावित शक्ति 504wH है, साथ ही इसमें एक एकीकृत बाइक कंट्रोल यूनिट और स्मार्टफोन ऐप भी शामिल है। लचीलेपन और एकीकरण पर केंद्रित, FSA की 252Wh बैटरी को डाउनट्यूब पर लगाने के लिए डिज़ाइन किया गया है, और एक अतिरिक्त 252Wh बैटरी को बॉटल केज में लगाकर रेंज को दोगुना किया जा सकता है। टॉप ट्यूब बटन सिस्टम को नियंत्रित करता है, और चार्जिंग पोर्ट बॉटम ब्रैकेट हाउसिंग के ठीक ऊपर स्थित है।
यह बैटरी 43 एनएम के इन-व्हील मोटर को पावर देती है, जिसे एफएसए ने लगभग किसी भी आकार के फ्रेम में आसानी से फिट होने की क्षमता के कारण चुना है। इसका वजन 2.4 किलोग्राम है और 25 किमी/घंटे से अधिक की गति पर इसमें घर्षण बहुत कम होता है। इसमें त्वरित प्रतिक्रिया देने वाला इंटीग्रेटेड टॉर्क सेंसर, रिमोट डीलर डायग्नोस्टिक्स और एफएसए का दावा है कि इसमें अच्छी जल प्रतिरोधक क्षमता, लंबे समय तक चलने वाले बेयरिंग और आसान रखरखाव की सुविधा है। इसमें पांच स्तर की सहायता उपलब्ध है और आईओएस और एंड्रॉइड डिवाइस के साथ संगत एफएसए ऐप राइडर्स को अपने राइड डेटा को रिकॉर्ड करने, बैटरी की स्थिति देखने और बारी-बारी से जीपीएस नेविगेशन प्रदर्शित करने में सक्षम बनाता है।
25 किमी/घंटा (अमेरिका में 32 किमी/घंटा) से अधिक की गति पर, हब मोटर बंद हो जाते हैं, जिससे सवार न्यूनतम घर्षण के साथ पैडल चलाना जारी रख सकता है, जिससे सवारी का स्वाभाविक अनुभव मिलता है। FSA का ई-सिस्टम गार्मिन के ई-बाइक रिमोट के साथ भी संगत है, जो आपकी बाइक के असिस्ट फ़ंक्शन के साथ-साथ आपके गार्मिन एज को भी दूर से संचालित कर सकता है, और यह एक अन्य ANT+ कनेक्शन के लिए तीसरा विकल्प हो सकता है।
ट्रायल अवधि समाप्त होने के बाद आपसे प्रति माह £4.99, €7.99 या €5.99 का शुल्क लिया जाएगा, आप कभी भी रद्द कर सकते हैं। या फिर एक वर्ष के लिए £49, £79 या €59 में साइन अप करें।
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