Cyclingnews conta co apoio da audiencia. Podemos gañar comisións de afiliados cando compras a través de ligazóns no noso sitio web. Por iso podes confiar en nós.
Pasaron máis de catro anos desde que FSA lanzou o seu grupo K-Force WE (Wireless Electronic) de 11 velocidades e menos de dous anos despois da súa versión con freos de disco. Pero hoxe, a compañía anuncia que pasará a 12 velocidades cun grupo de freos de disco K-Force WE 12. Naturalmente, quere aproveitar as xeracións anteriores e competir directamente cos grupos de bicicletas de estrada electrónicas de 12 velocidades dos tres grandes: Shimano, SRAM e Campagnolo.
Pero iso non é todo. O kit lanzouse ao mesmo tempo que a gran cantidade de produtos da marca, que abarcan bicicletas de estrada, montaña, gravel e eléctricas.
Descrito pola FSA como unha "transmisión actualizada", a maioría dos compoñentes da K-Force WE 12 son moi similares aos compoñentes actuais de 11 velocidades, pero ademais da actualización a 12 piñóns, hai algúns axustes de deseño e acabado para mellorar a funcionalidade e a estética.
O kit WE inclúe manetas de cambio sen fíos que transmiten comandos de cambio ao módulo de control situado na parte superior do desviador dianteiro. Ambos os desviadores están conectados fisicamente a unha batería montada no tubo do asento, o que significa que o kit non é completamente sen fíos, senón que moitos o denominan semi-sen fíos.
Ademais duns gráficos novos e máis sutís, o corpo da panca de cambios, a panca de freo curvada e o botón de cambios manteñen a ergonomía existente, aclamada pola crítica, e teñen un aspecto practicamente inalterado no exterior. O mesmo ocorre coas pinzas de disco, mentres que a panca de cambios conserva o seu cilindro mestre compacto, o axuste de rango para as láminas da panca composta, as saídas de escape montadas na parte superior e a transmisión inalámbrica alimentada por batería de botón CR2032.
O peso declarado de cada palanca de cambios e pinza (incluíndo a mangueira e o aceite de freo) é 405 gramos, 33 gramos e 47 gramos máis pesado, respectivamente, que o peso declarado pola empresa para as palancas de cambios esquerda e dereita WE Disc de 11 velocidades. Os pesos anteriores non tiñan pastillas de freo, pero os pesos ofrecidos para as novas pinzas non as mencionan.
O novo desviador traseiro só semella diferir da versión de 11 velocidades no acabado e no peso, con novos gráficos discretos e 24 gramos adicionais. Segue tendo unha capacidade de carga máxima de 32 toneladas e a polea composta de jogging de FSA, e probablemente aínda non ten resorte de retorno, funcionando máis como un brazo robótico que como un mecanismo traseiro de paralelogramo tradicional.
O desviador dianteiro segue a ser o cerebro da operación, xa que recibe sinais sen fíos da palanca de cambios e controla todos os elementos de cambio do sistema.
Adaptase a un soporte soldado estándar, mantén o seu axuste fino automático e ten un tempo de cambio declarado de 70 ms. A diferenza da capacidade máxima do piñón de 16 dentes da versión de 11 velocidades, o modelo de 12 velocidades ten de 16 a 19 dentes. Ademais dos discretos gráficos de "12", a súa carrozaría alta e extragrande ten un aspecto idéntico, pero o cadro de aceiro foi refinado e os parafusos evidentes da parte traseira xa non son visibles. O peso declarado reduciuse de 162 gramos a 159 gramos.
FSA combinou o novo grupo WE de 12 velocidades co seu xogo de bielas K-Force Team Edition BB386 Evo. É máis agradable esteticamente que as anteriores bielas K-Force, xa que conta con bielas ocas de composto de carbono 3K e pratos dunha soa peza CNC AL7075 de montaxe directa.
FSA afirma que os pratos negros anodizados e pulidos con chorro de area son compatibles coas transmisións Shimano, SRAM e FSA de 11 e 12 velocidades. Os eixos BB386 EVO son de aliaxe de 30 mm de diámetro cunha gama de caixas inferiores FSA que garanten unha ampla compatibilidade.
As lonxitudes de bielas dispoñibles son 165 mm, 167,5 mm, 170 mm, 172,5 mm e 175 mm, e os pratos están dispoñibles en combinacións 54/40, 50/34 e 46/30. O peso declarado dos pratos 54/40 é de 544 gramos.
O maior cambio visual no kit K-Force WE de FSA é o seu piñón adicional. O volante de inercia segue construído cun soporte dunha soa peza fundida e tratada termicamente, e o piñón máis grande está niquelado electrolíticamente. O piñón máis pequeno é de titanio e o casete está dispoñible nos tamaños 11-25, 11-28 e 11-32. FSA afirma que o seu novo casete 11-32 de 12 velocidades pesa 195 gramos, o que é significativamente máis lixeiro que o anterior casete 11-28 de 11 velocidades con 257 gramos.
Descrita pola FSA como silenciosa e eficiente, a cadea K-Force presenta pasadores ocos, un ancho de 5,6 mm e un acabado niquelado, e dise que pesa 250 gramos con 116 elos, en comparación cos 246 gramos dos 114 elos anteriores.
Os rotores K-Force WE presentan un deseño de rotor de dúas pezas cun soporte de aluminio forxado, un anel de aceiro inoxidable fresado e bordos redondeados para buxes de bloqueo central ou de seis pernos, de 160 mm ou 140 mm de diámetro. O seu peso declarado aumentou de 100 g e 120 g a 140 mm e 160 mm respectivamente a 103 g e 125 g.
Noutros lugares, unha batería de 1100 mAh montada no tubo interior do asento alimenta os dous desviadores a través dun cable conectado e debería proporcionar un tempo de uso similar ou mellorado entre cargas. O sistema WE orixinal necesitaba activarse mediante un botón no desviador dianteiro antes do seu uso e entraba en modo de espera despois dun período de inactividade. Anteriormente cargábase substituíndo o cable do desviador dianteiro por un cargador. Aínda que a batería e o cableado parecen non ter cambios, actualmente non hai información sobre este proceso nin sobre a duración esperada da batería.
Tamén se anunciou hoxe o novo medidor de potencia de FSA, baseado nun xogo de bielas de aluminio AL6061/T6 forxado en frío con eixos MegaExo de 24 mm ou BB386 EVO. O prato está estampado en aluminio AL7075 e está dispoñible nunha variedade de 10, 11 e 12 velocidades para adaptarse ás transmisións Shimano, SRAM e FSA, aínda que FSA di que está optimizado para 11 e 12 velocidades.
As lonxitudes das bielas varían de 145 mm a 175 mm, con saltos de 5 mm ademais dos 167,5 mm e 172,5 mm. É de cor negra anodizada pulida e ten un peso declarado de 793 gramos nunha configuración de 46/30 e 170 mm.
O sistema de medición de potencia é un asunto verdadeiramente internacional, empregando extensómetros xaponeses calibrados por transdutores de par alemáns. Ofrece un equilibrio virtual esquerda/dereita, é compatible con Zwift a través de BLE 5.0, ten transmisión ANT, é impermeable IPX7 e ten compensación automática de temperatura. O medidor de potencia ten unha duración de batería declarada de 450 horas usando unha única pila de botón CR2450 e dise que ten unha precisión de +/- 1 %. O prezo de venda previsto de todo isto é de só 385 euros.
O novo sistema FSA ou E-System é un motor auxiliar eléctrico no buxe traseiro cunha potencia total potencial de 504 WH, ademais dunha unidade de control da bicicleta integrada e unha aplicación para teléfonos intelixentes. Centrada na flexibilidade e a integración, a batería de 252 Wh de FSA está deseñada para o montaxe no tubo inferior e pódese instalar unha batería adicional de 252 Wh no portabidóns para duplicar a autonomía. O botón do tubo superior controla o sistema e o porto de carga está situado xusto enriba da carcasa do soporte inferior.
A batería alimenta un motor de 43 Nm integrado nas rodas, que FSA escolleu pola súa capacidade para encaixar en case calquera cadro, independentemente do tamaño. Pesa 2,4 kg e dise que ten unha fricción moi baixa a velocidades superiores a 25 km/h. Hai un sensor de par integrado de resposta rápida, diagnóstico remoto do concesionario e FSA afirma que ten boa resistencia á auga, longa vida útil dos rodamentos e fácil mantemento. Hai cinco niveis de asistencia e unha aplicación FSA compatible con dispositivos iOS e Android que permite aos ciclistas rexistrar os seus datos de condución, mostrar o estado da batería e mostrar a navegación GPS paso a paso.
A velocidades superiores a 25 km/h (32 km/h nos EUA), os motores do buje apáganse, o que permite ao ciclista seguir pedaleando cunha fricción residual mínima, proporcionando unha sensación de condución natural. O E-System de FSA tamén é compatible co E-bike Remote de Garmin, que pode controlar de forma remota as funcións de asistencia da túa bicicleta, así como o teu Garmin Edge, e pode ser unha terceira opción para outra conexión ANT+.
Despois da proba, cobrarémosche 4,99 £, 7,99 € e 5,99 € ao mes. Podes cancelar en calquera momento. Ou rexístrate por un ano por 49 £, 79 £ e 59 €.
Cyclingnews forma parte de Future plc, un grupo de medios internacional e editor dixital líder. Visita o sitio web da nosa empresa (ábrese nunha nova lapela).
© Future Publishing Limited Quay House, The Ambury, Bath BA1 1UA. Todos os dereitos reservados. Número de rexistro mercantil de Inglaterra e Gales: 2008885.