Cyclingnews har publikens stöd. Vi kan få affiliate-provisioner när du köper via länkar på vår webbplats. Det är därför du kan lita på oss.
Det har gått över fyra år sedan FSA lanserade sin 11-växlade K-Force WE (Wireless Electronic) grupp, och mindre än två år efter sin skivbromsversion. Men idag meddelar företaget att de går över till 12-växlad med en K-Force WE 12 skivbromsgrupp. Naturligtvis vill de bygga vidare på tidigare generationer och konkurrera direkt med de 12-växlade elektroniska racercykelgruppseten från de tre stora – Shimano, SRAM och Campagnolo.
Men det är inte allt. Satsen släpptes samtidigt som märkets produktsortiment, som omfattar racer-, mountainbikes-, grus- och elcyklar.
FSA beskriver den som en "uppdaterad drivlina", och de flesta K-Force WE 12-komponenterna är mycket lika de nuvarande 11-växlade komponenterna, men utöver uppgraderingen till 12-drev finns det några design- och finishjusteringar för att förbättra funktionalitet och estetik.
WE-kitet har trådlösa växlare som överför växlingskommandon till kontrollmodulen ovanpå framväxeln. Båda växlarna är fysiskt anslutna till ett batteri monterat på sadelröret, vilket innebär att kittet inte är helt trådlöst, utan av många kallas halvtrådlöst.
Bortsett från ny, mer subtil grafik, behåller växelspakens hölje, det böjda bromshandtaget och växelknappen den befintliga, kritikerrosade ergonomin och ser i stort sett oförändrade ut på utsidan. Detsamma gäller skivbromsoken, medan växelspaken behåller sin kompakta huvudcylinder, rangejustering för compound-reglageblad, toppmonterade avgasportar och trådlös överföring via CR2032-knappcellsbatteri.
Den angivna vikten för varje växelreglage och bromsok (inklusive bromsslang och olja) är 405 gram, 33 gram respektive 47 gram tyngre än företagets angivna vikt för de 11-växlade WE Disc vänster- och högerväxlarna. De tidigare vikterna hade inga bromsbelägg, men vikterna som erbjuds för de nya bromsoken nämner dem inte.
Den nya bakväxeln verkar skilja sig från 11-växlade versionen endast i finish och vikt, med ny stealth-grafik och ytterligare 24 gram. Den har fortfarande en maximal lastkapacitet på 32 ton och FSA:s jogging compound-remskiva, och har förmodligen fortfarande ingen returfjäder, utan fungerar mer som en robotarm än en traditionell parallellogram-bakmekanism.
Framväxeln är fortfarande hjärnan i operationen, eftersom den tar emot trådlösa signaler från växelreglaget och styr alla växlingselement i systemet.
Den passar ett standardlödd fäste, behåller sin automatiska finjustering och har en påstådd växeltid på 70 ms. Till skillnad från 11-växlade versionens maximala drevkapacitet på 16 kuggar har 12-växlade modellen 16–19 kuggar. Bortsett från den diskreta "12"-grafiken ser dess höga, överdimensionerade kaross identisk ut, men stålramen har förfinats och de uppenbara skruvarna på baksidan syns inte längre. Den påstådda vikten har minskats från 162 gram till 159 gram.
FSA kombinerade den nya WE 12-delade gruppsatsen med sitt K-Force Team Edition BB386 Evo vevparti. Den är mer estetiskt tilltalande än tidigare K-Force vevarmar, med ihåliga vevarmar i 3K-kolfiberkomposit och direktmonterade CNC AL7075-kedjekransar i ett stycke.
FSA hävdar att de svarta anodiserade, sandblästrade kedjedreven är kompatibla med 11- och 12-växlade Shimano-, SRAM- och FSA-drivlinor. BB386 EVO-axlarna är i legering med 30 mm diameter och har en rad FSA-vevlagrar som säkerställer bred kompatibilitet.
Tillgängliga vevlängder är 165 mm, 167,5 mm, 170 mm, 172,5 mm och 175 mm, och kedjekransar finns i kombinationerna 54/40, 50/34 och 46/30. Den påstådda 54/40-kransvikten är 544 gram.
Den största visuella förändringen av FSA:s K-Force WE-kit är dess extra drev. Svänghjulet är fortfarande tillverkat av en gjuten, värmebehandlad hållare i ett stycke, och det största drevet är elektrolöst nickelpläterat. Det mindre drevet är av titan och kassetten finns i storlekarna 11-25, 11-28 och 11-32. FSA hävdar att deras nya 11-32 12-växlade kassett väger 195 gram, vilket är betydligt lättare än den tidigare 11-växlade 11-28-kassetten på 257 gram.
K-Force-kedjan, som beskrivs av FSA som tyst och effektiv, har ihåliga stift, en bredd på 5,6 mm och en förnicklad yta, och sägs väga 250 gram med 116 länkar, jämfört med 246 gram för de tidigare 114 länkarna.
K-Force WE-skivor har en tvådelad rotordesign med en smidd aluminiumhållare, fräst rostfritt stål och rundade kanter för centerlock- eller sexbultsnav, 160 mm eller 140 mm diameter. Deras angivna vikt har ökat från 100 g och 120 g vid 140 mm respektive 160 mm till 103 g och 125 g.
På andra ställen driver ett 1100 mAh-batteri monterat på det inre sadelröret de två växlarna via en ansluten kabel, och bör ge liknande eller förbättrad användningstid mellan laddningarna. Det ursprungliga WE-systemet behövde slås på via en knapp på framväxeln före användning och gick in i standby-läge efter en period av inaktivitet. Tidigare laddades det genom att ersätta framväxelvajern med en laddare. Även om batteriet och kablarna verkar vara oförändrade finns det för närvarande ingen information om denna process eller förväntad batteritid.
Idag tillkännages också FSA:s nya effektmätare, baserad på ett kallsmidet AL6061/T6-aluminiumvevparti med MegaExo 24 mm eller BB386 EVO-axlar. Kedjedrevet är av AL7075-aluminiumstämplat och finns i en mängd olika 10-, 11- och 12-växlar för att passa Shimano-, SRAM- och FSA-drivlinor, även om FSA säger att den är optimerad för 11- och 12-växlar.
Vevlängderna varierar från 145 mm till 175 mm, med 5 mm hopp utöver 167,5 mm och 172,5 mm. Den är polerad anodiserad svart och har en vikt på 793 gram i en 46/30, 170 mm konfiguration.
Effektmätningssystemet är en verkligt internationell historia, med japanska töjningsgivare, kalibrerade av tyska momentgivare. Det erbjuder virtuell vänster/höger-balans, är kompatibelt med Zwift via BLE 5.0, har ANT-överföring, är IPX7-vattentät och har automatisk temperaturkompensation. Effektmätaren har en batteritid på 450 timmar med ett enda CR2450-knappcellsbatteri och sägs ha en noggrannhet på +/- 1 %. Det förväntade priset för allt detta är bara 385 euro.
Det nya FSA-systemet eller E-systemet är en elektrisk hjälpmotor för baknav med en potentiell total effekt på 504 Wh, plus en integrerad cykelstyrenhet och smartphone-app. Med fokus på flexibilitet och integration är FSA:s 252 Wh-batteri designat för montering på diagonalröret, och ett extra 252 Wh-batteri kan installeras i flaskhållaren för att fördubbla räckvidden. Överrörsknappen styr systemet och laddningsporten är placerad precis ovanför vevlagrets hölje.
Batteriet driver en 43 Nm inbyggd motor, som FSA valde för sin förmåga att passa i nästan vilken ram som helst, oavsett storlek. Den väger 2,4 kg och sägs ha mycket låg friktion i hastigheter över 25 km/h. Det finns en integrerad momentsensor med snabb respons, fjärrdiagnostik från återförsäljaren, och FSA hävdar god vattentålighet, lång lagerlivslängd och enkelt underhåll. Det finns fem assistansnivåer och en FSA-app kompatibel med iOS- och Android-enheter som gör det möjligt för cyklister att registrera sina kördata, visa batteristatus och visa detaljerad GPS-navigering.
Vid hastigheter över 25 km/h (32 km/h i USA) stängs navmotorerna av, vilket gör att cyklisten kan fortsätta trampa med minimal kvarvarande friktion, vilket ger en naturlig körkänsla. FSA:s E-System är också kompatibelt med Garmins E-bike Remote, som kan fjärrstyra din cykels assistansfunktioner, såväl som din Garmin Edge, och kan vara ett tredje alternativ för ytterligare en ANT+-anslutning.
Efter provperioden debiteras du 4,99 £ 7,99 € 5,99 € per månad. Du kan avsluta när som helst. Eller registrera dig för ett år för 49 £ 79 £ 59 €
Cyclingnews är en del av Future plc, en internationell mediekoncern och ledande digital utgivare. Besök vår företagswebbplats (öppnas i en ny flik).
© Future Publishing Limited Quay House, The Ambury, Bath BA1 1UA. Alla rättigheter förbehållna. Företagsregistreringsnummer i England och Wales 2008885.