Cyclingnews har publikums støtte. Vi kan tjene affiliate-provisjoner når du kjøper via lenker på nettstedet vårt. Derfor kan du stole på oss.
Det har gått over fire år siden FSA lanserte sitt 11-trinns K-Force WE (Wireless Electronic) gruppesett, og mindre enn to år etter skivebremsversjonen. Men i dag annonserer selskapet at de går over til 12-trinns med et K-Force WE 12 skivebremsgruppesett. Naturligvis ønsker de å bygge videre på tidligere generasjoner og konkurrere direkte med de 12-trinns elektroniske landeveissykkelgruppesettene fra de tre store – Shimano, SRAM og Campagnolo.
Men det er ikke alt. Settet ble lansert samtidig med merkets produktsortiment, som spenner over landeveissykler, terrengsykler, grussykler og elsykler.
FSA beskriver de fleste K-Force WE 12-komponentene som et «oppdatert drivverk», og de fleste er svært like de nåværende 11-trinnskomponentene. I tillegg til oppgraderingen til 12-tannhjul er det noen design- og finishjusteringer for å forbedre funksjonalitet og estetikk.
WE-settet har trådløse girspaker som overfører girkommandoer til kontrollmodulen på toppen av forgiret. Begge girspakene er fysisk koblet til et batteri montert på seterøret, noe som betyr at settet ikke er helt trådløst, men av mange omtales som semi-trådløst.
Bortsett fra ny, mer subtil grafikk, viderefører girspakens kropp, den bøyde bremsespaken og girknappen den eksisterende, kritikerroste ergonomien og ser stort sett uendret ut på utsiden. Det samme gjelder skivebremsekaliperne, mens girspaken beholder sin kompakte hovedsylinder, justering av rekkevidde for sammensatte spakblad, toppmonterte eksosporter og trådløs overføring drevet av CR2032-knappcellebatteri.
Den påståtte vekten av hver girspak og kaliper (inkludert bremseslange og olje) er henholdsvis 405 gram, 33 gram og 47 gram tyngre enn selskapets påståtte vekt av 11-trinns WE Disc venstre og høyre girspaker. De tidligere vektene hadde ingen bremseklosser, men vektene som tilbys for de nye kaliperne nevner dem ikke.
Den nye bakgiret ser ut til å avvike fra 11-trinnsversjonen bare i finish og vekt, med ny stealth-grafikk og ytterligere 24 gram. Den har fortsatt en maksimal lastekapasitet på 32 tonn og FSAs jogging compound-trinse, og har sannsynligvis fortsatt ingen returfjær, og fungerer mer som en robotarm enn en tradisjonell parallellogram-bakmekanisme.
Forgireren er fortsatt hjernen i operasjonen, ettersom den mottar trådløse signaler fra girspaken og kontrollerer alle systemets girelementer.
Den passer til et standard loddet feste, beholder sin automatiske finjustering og har en påstått girskifttid på 70 ms. I motsetning til 11-trinnsversjonens maksimale tannhjulkapasitet på 16 tenner, har 12-trinnsmodellen 16–19 tenner. Bortsett fra den diskré «12″-grafikken, ser den høye, overdimensjonerte karosseriet identisk ut, men stålrammen har blitt raffinert, og de åpenbare skruene på bakenden er ikke lenger synlige. Den påståtte vekten har blitt redusert fra 162 gram til 159 gram.
FSA kombinerte det nye WE 12-trinns gruppesettet med K-Force Team Edition BB386 Evo kranksettet. Det er mer estetisk tiltalende enn tidligere K-Force kranksett, med hule 3K karbonkompositt kranksett og ettdelte direktemonterte CNC AL7075 krankdrev.
FSA hevder at de svarte anodiserte, sandblåste kjededrevene er kompatible med 11- og 12-trinns Shimano-, SRAM- og FSA-drivlinjer. BB386 EVO-akslene er 30 mm diameterlegering med en rekke FSA-bunnbeslag som sikrer bred kompatibilitet.
Tilgjengelige kranklengder er 165 mm, 167,5 mm, 170 mm, 172,5 mm og 175 mm, og krankdrev er tilgjengelige i kombinasjoner 54/40, 50/34 og 46/30. Påstått 54/40-krankvekt er 544 gram.
Den største visuelle endringen i FSAs K-Force WE-sett er det ekstra tannhjulet. Svinghjulet er fortsatt konstruert av en støpt, varmebehandlet bærer i ett stykke, og det største tannhjulet er elektroforesikkert forniklet. Det mindre tannhjulet er av titan, og kassetten er tilgjengelig i størrelsene 11-25, 11-28 og 11-32. FSA hevder at den nye 11-32 12-trinns kassetten veier 195 gram, noe som er betydelig lettere enn den forrige 11-trinns 11-28 kassetten på 257 gram.
K-Force-kjeden, som beskrives av FSA som stillegående og effektiv, har hule pinner, en bredde på 5,6 mm og en nikkelbelagt overflate, og sies å veie 250 gram med 116 lenker, sammenlignet med 246 gram for de tidligere 114 lenkene.
K-Force WE-skiver har en todelt rotordesign med en smidd aluminiumsholder, frest rustfritt stålring og avrundede kanter for senterlås eller seksboltsnav, 160 mm eller 140 mm diameter. Den oppgitte vekten har økt fra 100 g og 120 g ved henholdsvis 140 mm og 160 mm til 103 g og 125 g.
Andre steder driver et 1100 mAh-batteri montert på det indre seterøret de to girskifterne via en tilkoblet ledning, og skal gi lignende eller forbedret brukstid mellom ladingene. Det originale WE-systemet måtte slås på via en knapp på forgiret før bruk, og gikk i standby-modus etter en periode med inaktivitet. Tidligere ladet ved å bytte ut forgirvaieren med en lader. Selv om batteriet og ledningene ser ut til å være uendret, finnes det for øyeblikket ingen informasjon om denne prosessen eller forventet batterilevetid.
FSAs nye effektmåler, basert på et kaldsmidd AL6061/T6 aluminiums kranksett med MegaExo 24 mm eller BB386 EVO aksler, ble også annonsert i dag. Kjededrevet er AL7075 aluminiumsstanset og er tilgjengelig i en rekke 10, 11 og 12 gir for å passe Shimano-, SRAM- og FSA-drivlinjer, selv om FSA sier at den er optimalisert for 11 og 12 gir.
Kranklengdene varierer fra 145 mm til 175 mm, med 5 mm hopp i tillegg til 167,5 mm og 172,5 mm. Den er polert anodisert svart og har en påstått vekt på 793 gram i en 46/30, 170 mm konfigurasjon.
Effektmålesystemet er en virkelig internasjonal affære, og bruker japanske tøyningsmålere, kalibrert av tyske momenttransdusere. Det tilbyr virtuell venstre/høyre-balanse, er kompatibel med Zwift via BLE 5.0, har ANT-overføring, er IPX7-vanntett og har automatisk temperaturkompensasjon. Effektmåleren har en batterilevetid på 450 timer ved bruk av et enkelt CR2450-knappcellebatteri og sies å være nøyaktig til +/- 1 %. Den forventede utsalgsprisen for alt dette er bare 385 euro.
Det nye FSA-systemet eller E-systemet er en elektrisk hjelpemotor for baknav med en potensiell total effekt på 504wH, pluss en integrert sykkelkontrollenhet og smarttelefonapp. Med fokus på fleksibilitet og integrasjon er FSAs 252Wh-batteri designet for montering på underrøret, og et ekstra 252Wh-batteri kan installeres i flaskeholderen for å doble rekkevidden. Overrørsknappen styrer systemet, og ladeporten er plassert rett over kranklagerhuset.
Batteriet driver en 43 Nm motor i hjulet, som FSA valgte fordi den kan monteres i nesten alle rammer, uavhengig av størrelse. Den veier 2,4 kg og sies å ha svært lav friksjon i hastigheter over 25 km/t. Den har en integrert momentsensor med rask respons, fjerndiagnostikk fra forhandleren, og FSA hevder god vannmotstand, lang lagerlevetid og enkelt vedlikehold. Det er fem nivåer av assistanse og en FSA-app kompatibel med iOS- og Android-enheter som lar syklister registrere kjøredataene sine, vise batteristatus og vise trinnvis GPS-navigasjon.
Ved hastigheter over 25 km/t (32 km/t i USA) slås navmotorene av, slik at syklisten kan fortsette å tråkke med minimal gjenværende friksjon, noe som gir en naturlig kjørefølelse. FSAs E-System er også kompatibelt med Garmins elsykkelfjernkontroll, som kan fjernstyre sykkelens assistentfunksjoner, samt Garmin Edge, og kan være et tredje alternativ for en annen ANT+-tilkobling.
Etter prøveperioden vil du bli belastet £4,99 €7,99 €5,99 per måned. Du kan avbryte når som helst. Eller registrer deg for et år for £49 £79 €59
Cyclingnews er en del av Future plc, en internasjonal mediekonsern og ledende digital utgiver. Besøk selskapets nettsted (åpnes i en ny fane).
© Future Publishing Limited Quay House, The Ambury, Bath BA1 1UA. Alle rettigheter forbeholdt. Organisasjonsnummer for England og Wales: 2008885.