Cyclingnews ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກຜູ້ຊົມ. ພວກເຮົາອາດຈະໄດ້ຮັບຄ່ານາຍໜ້າເມື່ອທ່ານຊື້ຜ່ານລິ້ງຕ່າງໆໃນເວັບໄຊທ໌ຂອງພວກເຮົາ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ທ່ານສາມາດໄວ້ວາງໃຈພວກເຮົາໄດ້.
ມັນເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າສີ່ປີແລ້ວນັບຕັ້ງແຕ່ FSA ໄດ້ເປີດຕົວຊຸດເກຍ K-Force WE (ໄຮ້ສາຍເອເລັກໂຕຣນິກ) 11 ສະປີດ, ແລະໜ້ອຍກວ່າສອງປີຫຼັງຈາກລຸ້ນເບກຈານຂອງມັນ. ແຕ່ມື້ນີ້, ບໍລິສັດກຳລັງປະກາດວ່າມັນກຳລັງຈະໃຊ້ 12 ສະປີດດ້ວຍຊຸດເບກຈານ K-Force WE 12. ແນ່ນອນ, ມັນຕ້ອງການທີ່ຈະສ້າງຕໍ່ຈາກລຸ້ນກ່ອນໜ້ານີ້ ແລະ ແຂ່ງຂັນໂດຍກົງກັບຊຸດເກຍລົດຖີບຖະໜົນເອເລັກໂຕຣນິກ 12 ສະປີດຈາກສາມບໍລິສັດໃຫຍ່ - Shimano, SRAM ແລະ Campagnolo.
ແຕ່ນັ້ນບໍ່ແມ່ນທັງໝົດ. ຊຸດອຸປະກອນດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາໃນເວລາດຽວກັນກັບຜະລິດຕະພັນຂອງຍີ່ຫໍ້, ເຊິ່ງກວມເອົາທັງຖະໜົນຫົນທາງ, ພູເຂົາ, ຫີນກ້ອນ ແລະ ລົດຖີບໄຟຟ້າ.
FSA ໄດ້ອະທິບາຍວ່າເປັນ "ລະບົບຂັບເຄື່ອນທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ", ສ່ວນປະກອບ K-Force WE 12 ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບສ່ວນປະກອບ 11 ສະປີດໃນປະຈຸບັນ, ແຕ່ນອກເໜືອໄປຈາກການຍົກລະດັບເປັນ 12 ສະປີດ, ຍັງມີການອອກແບບ ແລະ ການປັບແຕ່ງບາງຢ່າງເພື່ອປັບປຸງການເຮັດວຽກ ແລະ ຄວາມງາມ.
ຊຸດ WE ມີຕົວປ່ຽນເກຍໄຮ້ສາຍທີ່ສົ່ງຄຳສັ່ງປ່ຽນເກຍໄປຫາໂມດູນຄວບຄຸມທີ່ຢູ່ເທິງສຸດຂອງເກຍໜ້າ. ເກຍທັງສອງຕົວແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບແບັດເຕີຣີທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງທໍ່ບ່ອນນັ່ງ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າຊຸດນີ້ບໍ່ແມ່ນແບບໄຮ້ສາຍທັງໝົດ, ແຕ່ຫຼາຍຄົນເອີ້ນວ່າແບບເຄິ່ງໄຮ້ສາຍ.
ນອກເໜືອໄປຈາກຮູບພາບໃໝ່ທີ່ລະອຽດອ່ອນກວ່າ, ຕົວຖັງເກຍ, ເກຍເບຣກທີ່ງໍ ແລະ ປຸ່ມເກຍຍັງຄົງຮັກສາການອອກແບບທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ໄດ້ຮັບການຍ້ອງຍໍຈາກນັກວິຈານ ແລະ ເບິ່ງບໍ່ປ່ຽນແປງຫຼາຍຢູ່ດ້ານນອກ. ສິ່ງດຽວກັນນີ້ກໍ່ໃຊ້ໄດ້ກັບກະບອກເກຍແບບຈານ, ໃນຂະນະທີ່ເກຍຍັງຄົງຮັກສາກະບອກເກຍທີ່ກະທັດຮັດ, ການປັບລະດັບສຳລັບໃບເກຍແບບປະສົມ, ຮູລະບາຍອາຍພິດທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານເທິງ ແລະ ລະບົບສົ່ງກຳລັງໄຮ້ສາຍທີ່ໃຊ້ແບັດເຕີຣີແບບຫຼຽນ CR2032.
ນ້ຳໜັກທີ່ອ້າງສິດຂອງເກຍ ແລະ ກະບອກເກຍແຕ່ລະອັນ (ລວມທັງສາຍເບກ ແລະ ນ້ຳມັນເຄື່ອງ) ແມ່ນ 405 ກຣາມ, ໜັກ 33 ກຣາມ ແລະ ໜັກ 47 ກຣາມ ຕາມລຳດັບ, ເມື່ອທຽບກັບນ້ຳໜັກທີ່ບໍລິສັດອ້າງສິດຂອງເກຍແຜ່ນ WE 11 ສະປີດ ຊ້າຍ ແລະ ຂວາ. ນ້ຳໜັກກ່ອນໜ້ານີ້ບໍ່ມີຜ້າເບກ, ແຕ່ນ້ຳໜັກທີ່ສະເໜີໃຫ້ສຳລັບກະບອກເກຍໃໝ່ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງພວກມັນ.
ເກຍຫຼັງລຸ້ນໃໝ່ເບິ່ງຄືວ່າຈະແຕກຕ່າງຈາກລຸ້ນ 11 ສະປີດ ພຽງແຕ່ດ້ານສີ ແລະ ນ້ຳໜັກເທົ່ານັ້ນ, ພ້ອມດ້ວຍກຣາບຟິກແບບລັບໆໃໝ່ ແລະ ນ້ຳໜັກເພີ່ມອີກ 24 ກຣາມ. ມັນຍັງມີຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກສູງສຸດ 32 ໂຕນ ແລະ ລໍ້ລໍ້ແບບ jogging compound ຂອງ FSA, ແລະ ອາດຈະຍັງບໍ່ມີສະປິງຖອຍຫຼັງ, ເຮັດວຽກຄ້າຍຄືກັບແຂນຫຸ່ນຍົນຫຼາຍກວ່າກົນໄກດ້ານຫຼັງຮູບຂະໜານແບບດັ້ງເດີມ.
ເກຍໜ້າຍັງຄົງເປັນສະໝອງຂອງການດຳເນີນງານ, ຍ້ອນວ່າມັນຮັບສັນຍານໄຮ້ສາຍຈາກເກຍ ແລະ ຄວບຄຸມອົງປະກອບການປ່ຽນເກຍທັງໝົດຂອງລະບົບ.
ມັນພໍດີກັບຕົວຍຶດມາດຕະຖານ, ຮັກສາການປັບແຕ່ງອັດຕະໂນມັດໄວ້, ແລະມີເວລາປ່ຽນ 70ms ທີ່ອ້າງວ່າເປັນ. ບໍ່ເຫມືອນກັບຄວາມຈຸຂອງສະເປີມສູງສຸດ 16 ແຂ້ວຂອງລຸ້ນ 11 ສະປີດ, ລຸ້ນ 12 ສະປີດມີ 16-19 ແຂ້ວ. ນອກຈາກຮູບພາບ "12" ທີ່ລຽບງ່າຍແລ້ວ, ຕົວຖັງທີ່ສູງແລະໃຫຍ່ກວ່າຂອງມັນເບິ່ງຄືກັນ, ແຕ່ໂຄງເຫຼັກໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ດີຂຶ້ນ ແລະສະກູທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຢູ່ສົ້ນດ້ານຫຼັງບໍ່ສາມາດເຫັນໄດ້ອີກຕໍ່ໄປ. ນ້ຳໜັກທີ່ອ້າງວ່າເປັນໄດ້ຫຼຸດລົງຈາກ 162 ກຣາມ ເປັນ 159 ກຣາມ.
FSA ໄດ້ຈັບຄູ່ຊຸດເກຍ WE 12 ສະປີດລຸ້ນໃໝ່ກັບຊຸດໜ້າເກຍ K-Force Team Edition BB386 Evo. ມັນມີຄວາມງາມທີ່ໜ້າສົນໃຈກວ່າໜ້າເກຍ K-Force ລຸ້ນກ່ອນໜ້ານີ້, ໂດຍມີໜ້າເກຍຄາບອນປະສົມ 3K ແບບກົ່ງ ແລະ ປ່ຽງໂສ້ CNC AL7075 ຕິດຕັ້ງໂດຍກົງແບບຊິ້ນດຽວ.
FSA ອ້າງວ່າປ່ຽງໂສ້ສີດຳທີ່ເຄືອບດ້ວຍດິນຊາຍ ແລະ ອາໂນໄດซ์ນັ້ນເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລະບົບຂັບເຄື່ອນ Shimano, SRAM ແລະ FSA 11 ແລະ 12 ສະປີດ. ເພົາ BB386 EVO ແມ່ນໂລຫະປະສົມຂະໜາດເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 30 ມມ ພ້ອມດ້ວຍຂາຕັ້ງລຸ່ມ FSA ຫຼາກຫຼາຍຊະນິດທີ່ຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ.
ຄວາມຍາວຂອງຂາລໍ້ທີ່ມີໃຫ້ແມ່ນ 165 ມມ, 167.5 ມມ, 170 ມມ, 172.5 ມມ ແລະ 175 ມມ, ແລະ ວົງໂສ້ມີໃຫ້ເລືອກໃນຂະໜາດປະສົມ 54/40, 50/34, 46/30. ນ້ຳໜັກແຫວນ 54/40 ທີ່ອ້າງວ່າມີນ້ຳໜັກ 544 ກຣາມ.
ການປ່ຽນແປງທີ່ເບິ່ງເຫັນໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດຕໍ່ຊຸດ K-Force WE ຂອງ FSA ແມ່ນສະກູເພີ່ມເຕີມຂອງມັນ. ລໍ້ເລື່ອນຍັງຄົງສ້າງດ້ວຍວັດສະດຸຫຼໍ່ເປັນຊິ້ນດຽວ, ຜ່ານການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ, ແລະສະກູທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນຊຸບນິກເກີນທີ່ບໍ່ໃຊ້ໄຟຟ້າ. ສະກູຂະໜາດນ້ອຍກວ່າແມ່ນທາດໄທທານຽມ ແລະ ຄາສເຊັດມີໃຫ້ເລືອກໃນຂະໜາດ 11-25, 11-28 ແລະ 11-32. FSA ອ້າງວ່າຄາສເຊັດ 11-32 12 ສະປີດລຸ້ນໃໝ່ຂອງມັນມີນ້ຳໜັກ 195 ກຣາມ, ເຊິ່ງເບົາກວ່າຄາສເຊັດ 11-28 11 ສະປີດລຸ້ນກ່ອນໜ້ານີ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍທີ່ 257 ກຣາມ.
ລະບົບຕ່ອງໂສ້ K-Force ໄດ້ຮັບການອະທິບາຍໂດຍ FSA ວ່າງຽບ ແລະ ມີປະສິດທິພາບ, ມີຂາຕັ້ງເປັນຮູ, ມີຄວາມກວ້າງ 5.6 ມມ ແລະ ເຄືອບດ້ວຍນິກເກີນ, ແລະ ມີນໍ້າໜັກ 250 ກຣາມ ດ້ວຍ 116 ຂໍ້, ທຽບກັບ 246 ກຣາມ ສຳລັບ 114 ຂໍ້ກ່ອນໜ້ານີ້.
ໂຣເຕີ K-Force WE ມີການອອກແບບໂຣເຕີສອງຊິ້ນພ້ອມດ້ວຍຕົວຮອງຮັບອາລູມີນຽມຫລໍ່, ວົງແຫວນເຫຼັກສະແຕນເລດ ແລະ ຂອບມົນສຳລັບລັອກກາງ ຫຼື ດຸມຫົກສະກູ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 160 ມມ ຫຼື 140 ມມ. ນ້ຳໜັກທີ່ອ້າງວ່າໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 100 ກຣາມ ແລະ 120 ກຣາມ ທີ່ 140 ມມ ແລະ 160 ມມ ຕາມລຳດັບ ເປັນ 103 ກຣາມ ແລະ 125 ກຣາມ.
ຢູ່ບ່ອນອື່ນ, ແບັດເຕີຣີ 1100 mAh ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ທໍ່ບ່ອນນັ່ງດ້ານໃນຈະໃຫ້ພະລັງງານແກ່ derailleur ທັງສອງຜ່ານສາຍໄຟທີ່ຕິດຢູ່, ແລະຄວນໃຫ້ເວລາການໃຊ້ງານທີ່ຄ້າຍຄືກັນ ຫຼື ດີຂຶ້ນລະຫວ່າງການສາກໄຟ. ລະບົບ WE ເດີມຈຳເປັນຕ້ອງເປີດຜ່ານປຸ່ມຢູ່ເທິງ derailleur ດ້ານໜ້າກ່ອນການນຳໃຊ້, ແລະເຂົ້າສູ່ໂໝດສະແຕນບາຍຫຼັງຈາກບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວເປັນເວລາໜຶ່ງ. ກ່ອນໜ້ານີ້ເຄີຍສາກໄຟໂດຍການປ່ຽນສາຍ derailleur ດ້ານໜ້າດ້ວຍເຄື່ອງສາກໄຟ. ເຖິງແມ່ນວ່າແບັດເຕີຣີ ແລະ ສາຍໄຟເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ປ່ຽນແປງ, ແຕ່ປະຈຸບັນຍັງບໍ່ມີຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຂະບວນການນີ້ ຫຼື ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີທີ່ຄາດໄວ້.
ນອກຈາກນີ້, ຍັງມີການປະກາດໃນມື້ນີ້ຄືເຄື່ອງວັດແທກພະລັງງານໃໝ່ຂອງ FSA, ໂດຍອີງໃສ່ຊຸດໜ້າລໍ້ອາລູມີນຽມ AL6061/T6 ທີ່ຕີດ້ວຍເຫຼັກເຢັນພ້ອມດ້ວຍເພົາ MegaExo 24 ມມ ຫຼື BB386 EVO. ແຫວນໂສ້ແມ່ນປະທັບຕາອາລູມີນຽມ AL7075 ແລະ ມີໃຫ້ເລືອກໃນຫຼາກຫຼາຍລະດັບຄວາມໄວ 10, 11 ແລະ 12 ເພື່ອໃຫ້ເໝາະສົມກັບລະບົບຂັບເຄື່ອນ Shimano, SRAM ແລະ FSA, ເຖິງແມ່ນວ່າ FSA ກ່າວວ່າມັນຖືກປັບໃຫ້ເໝາະສົມກັບຄວາມໄວ 11 ແລະ 12.
ຄວາມຍາວຂອງຂາລໍ້ມີຕັ້ງແຕ່ 145 ມມ ຫາ 175 ມມ, ພ້ອມກັບການກະໂດດ 5 ມມ ນອກເໜືອໄປຈາກ 167.5 ມມ ແລະ 172.5 ມມ. ມັນເປັນສີດຳຂັດເງົາ anodized ແລະມີນ້ຳໜັກ 793 ກຣາມໃນການຕັ້ງຄ່າ 46/30, 170 ມມ.
ລະບົບການວັດແທກພະລັງງານແມ່ນເລື່ອງສາກົນຢ່າງແທ້ຈິງ, ໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ໄດ້ຮັບການປັບທຽບໂດຍຕົວປ່ຽນແຮງບິດຂອງເຢຍລະມັນ. ມັນສະເໜີຄວາມສົມດຸນຊ້າຍ/ຂວາແບບເສມືນ, ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ Zwift ຜ່ານ BLE 5.0, ມີລະບົບສົ່ງສັນຍານ ANT, ກັນນ້ຳ IPX7, ແລະ ມີການຊົດເຊີຍອຸນຫະພູມອັດຕະໂນມັດ. ເຄື່ອງວັດແທກພະລັງງານມີອາຍຸການໃຊ້ງານແບັດເຕີຣີທີ່ອ້າງວ່າ 450 ຊົ່ວໂມງໂດຍໃຊ້ແບັດເຕີລີ່ຫຼຽນ CR2450 ດຽວ ແລະ ມີຄວາມຖືກຕ້ອງເຖິງ +/- 1%. ລາຄາຂາຍຍ່ອຍທີ່ຄາດໄວ້ຂອງທັງໝົດນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ 385 ເອີໂຣ.
ລະບົບ FSA ໃໝ່ ຫຼື E-System ແມ່ນມໍເຕີໄຟຟ້າສຳຮອງທີ່ມີສູນກາງດ້ານຫຼັງທີ່ມີພະລັງງານທັງໝົດ 504wH, ບວກກັບໜ່ວຍຄວບຄຸມລົດຖີບໃນຕົວ ແລະ ແອັບໂທລະສັບສະຫຼາດ. ໂດຍສຸມໃສ່ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງ, ແບັດເຕີຣີ 252Wh ຂອງ FSA ຖືກອອກແບບມາສຳລັບການຕິດຕັ້ງທໍ່ລົງ, ແລະ ສາມາດຕິດຕັ້ງແບັດເຕີຣີເພີ່ມເຕີມ 252Wh ເຂົ້າໄປໃນກະຕ່າຂວດເພື່ອເພີ່ມໄລຍະທາງເປັນສອງເທົ່າ. ປຸ່ມທໍ່ດ້ານເທິງຄວບຄຸມລະບົບ, ແລະ ພອດສາກໄຟຕັ້ງຢູ່ຂ້າງເທິງຕົວຍຶດລໍ້ລຸ່ມ.
ແບັດເຕີຣີໃຫ້ພະລັງງານແກ່ມໍເຕີໃນລໍ້ 43Nm, ເຊິ່ງ FSA ເລືອກໃຊ້ຍ້ອນຄວາມສາມາດໃນການສຽບເຂົ້າໄປໃນເກືອບທຸກກອບ, ບໍ່ວ່າຈະມີຂະໜາດເທົ່າໃດ. ມັນມີນ້ຳໜັກ 2.4 ກິໂລກຣາມ ແລະ ມີແຮງສຽດທານຕ່ຳຫຼາຍໃນຄວາມໄວສູງກວ່າ 25 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ. ມີເຊັນເຊີແຮງບິດປະສົມປະສານທີ່ຕອບສະໜອງໄວ, ການວິນິດໄສຕົວແທນຈຳໜ່າຍທາງໄກ, ແລະ FSA ອ້າງວ່າທົນທານຕໍ່ນ້ຳໄດ້ດີ, ອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາງ່າຍ. ມີຫ້າລະດັບການຊ່ວຍເຫຼືອ, ແລະ ແອັບ FSA ທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບອຸປະກອນ iOS ແລະ Android ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດບັນທຶກຂໍ້ມູນການຂີ່ຂອງເຂົາເຈົ້າ, ສະແດງສະຖານະແບັດເຕີຣີ ແລະ ສະແດງການນຳທາງ GPS ແບບເທື່ອລະຂັ້ນຕອນ.
ໃນຄວາມໄວສູງກວ່າ 25 ກມ/ຊມ (32 ກມ/ຊມ ໃນສະຫະລັດ), ມໍເຕີສູນກາງຈະປິດລົງ, ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂີ່ສາມາດຖີບຕໍ່ໄປໄດ້ດ້ວຍແຮງສຽດທານທີ່ເຫຼືອໜ້ອຍທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກໃນການຂີ່ທີ່ເປັນທຳມະຊາດ. ລະບົບ E-System ຂອງ FSA ຍັງເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ Garmin's E-bike Remote, ເຊິ່ງສາມາດໃຊ້ງານໜ້າທີ່ຊ່ວຍເຫຼືອລົດຖີບຂອງທ່ານຈາກໄລຍະໄກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Garmin Edge ຂອງທ່ານ, ແລະອາດເປັນທາງເລືອກທີສາມສຳລັບການເຊື່ອມຕໍ່ ANT+ ອື່ນ.
ຫຼັງຈາກການທົດລອງໃຊ້ແລ້ວ ທ່ານຈະຖືກຄິດຄ່າທຳນຽມ £4.99 €7.99 €5.99 ຕໍ່ເດືອນ, ຍົກເລີກໄດ້ທຸກເວລາ. ຫຼື ລົງທະບຽນເປັນເວລາໜຶ່ງປີໃນລາຄາ £49 £79 €59
Cyclingnews ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງ Future plc, ກຸ່ມສື່ມວນຊົນສາກົນ ແລະ ຜູ້ເຜີຍແຜ່ດິຈິຕອນຊັ້ນນຳ. ເຂົ້າເບິ່ງເວັບໄຊທ໌ຂອງບໍລິສັດຂອງພວກເຮົາ (ເປີດໃນແຖບໃໝ່).
© ບໍລິສັດ Future Publishing Limited Quay House, The Ambury, Bath BA1 1UA. ສະຫງວນລິຂະສິດທຸກປະການ. ເລກທະບຽນບໍລິສັດອັງກິດ ແລະ ເວວ 2008885.