Cyclingnews ได้รับการสนับสนุนจากผู้ชม เราอาจได้รับค่าคอมมิชชั่นจากพันธมิตรเมื่อคุณซื้อสินค้าผ่านลิงค์บนเว็บไซต์ของเรา นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมคุณจึงไว้วางใจเราได้
FSA เปิดตัวชุดเกียร์ K-Force WE (Wireless Electronic) 11 สปีดเมื่อกว่าสี่ปีที่แล้ว และน้อยกว่าสองปีหลังจากเปิดตัวรุ่นดิสก์เบรก แต่ในวันนี้ บริษัทได้ประกาศว่าจะเปิดตัวชุดเกียร์ K-Force WE 12 สปีดพร้อมดิสก์เบรก 12 สปีด แน่นอนว่าบริษัทต้องการสร้างจากรุ่นก่อนๆ และแข่งขันโดยตรงกับชุดเกียร์จักรยานเสือหมอบอิเล็กทรอนิกส์ 12 สปีดจาก Big Three – Shimano, SRAM และ Campagnolo
แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด ชุดอุปกรณ์ดังกล่าวออกวางจำหน่ายในเวลาเดียวกับที่ผลิตภัณฑ์ของแบรนด์ออกวางจำหน่าย ซึ่งครอบคลุมทั้งจักรยานถนน จักรยานภูเขา จักรยานกรวด และจักรยานไฟฟ้า
ตามที่ FSA อธิบายว่าเป็น "ระบบส่งกำลังที่ได้รับการปรับปรุง" โดยชิ้นส่วน K-Force WE 12 ส่วนใหญ่มีความคล้ายคลึงกับชิ้นส่วน 11 สปีดในปัจจุบันมาก แต่นอกเหนือจากการอัปเกรดเป็นสเตอร์ 12 อันแล้ว ยังมีการปรับแต่งการออกแบบและการตกแต่งบางอย่างเพื่อปรับปรุงการใช้งานและความสวยงามอีกด้วย
ชุด WE มีระบบเปลี่ยนเกียร์แบบไร้สายที่ส่งคำสั่งเปลี่ยนเกียร์ไปยังโมดูลควบคุมที่ด้านบนของเกียร์หน้า เกียร์ทั้งสองตัวเชื่อมต่อทางกายภาพเข้ากับแบตเตอรี่ที่ติดตั้งอยู่บนท่อที่นั่ง ซึ่งหมายความว่าชุดนี้จะไม่ไร้สายโดยสมบูรณ์ แต่หลายคนเรียกว่ากึ่งไร้สาย
นอกเหนือจากกราฟิกใหม่ที่ละเอียดอ่อนยิ่งขึ้นแล้ว ตัวคันเกียร์ คันเบรกที่งอ และปุ่มเปลี่ยนเกียร์ก็ยังคงการออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์ที่ได้รับการยกย่องจากนักวิจารณ์ไว้เหมือนเดิม และรูปลักษณ์ภายนอกแทบจะไม่เปลี่ยนแปลงไปเลย เช่นเดียวกับคาลิเปอร์แบบดิสก์ ในขณะที่คันเกียร์ยังคงกระบอกสูบหลักแบบกะทัดรัด การปรับช่วงสำหรับใบมีดคันเกียร์แบบผสม ช่องไอเสียที่ติดตั้งอยู่ด้านบน และระบบส่งสัญญาณไร้สายที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ลิเธียมเซลล์แบบเหรียญ CR2032
น้ำหนักที่อ้างสิทธิ์ของชุดเกียร์และคาลิปเปอร์เบรคแต่ละตัว (รวมท่อเบรกและน้ำมัน) หนักกว่าน้ำหนักที่บริษัทอ้างสิทธิ์ของชุดเกียร์ 11 สปีด WE Disc ด้านซ้ายและขวา 405 กรัม, 33 กรัม และ 47 กรัม ตามลำดับ น้ำหนักก่อนหน้านี้ไม่มีผ้าเบรก แต่น้ำหนักที่เสนอให้สำหรับคาลิปเปอร์เบรคตัวใหม่ไม่ได้กล่าวถึงเรื่องนี้
ชุดเกียร์หลังตัวใหม่นี้ดูเหมือนจะแตกต่างจากรุ่น 11 สปีดเพียงแค่ในส่วนของการตกแต่งและน้ำหนักเท่านั้น พร้อมด้วยกราฟิกใหม่ที่ซ่อนเร้นและน้ำหนักพิเศษอีก 24 กรัม แต่ยังคงรับน้ำหนักได้สูงสุด 32 ตัน พร้อมด้วยรอกโซ่แบบจ็อกกิ้งคอมพาวด์ของ FSA และอาจไม่มีสปริงคืนตัว ซึ่งทำงานคล้ายกับแขนหุ่นยนต์มากกว่ากลไกด้านหลังแบบขนานสี่เหลี่ยมแบบดั้งเดิม
ระบบเปลี่ยนเกียร์หน้ายังคงเป็นสมองของการทำงาน เนื่องจากรับสัญญาณไร้สายจากตัวเปลี่ยนเกียร์ และควบคุมองค์ประกอบการเปลี่ยนเกียร์ทั้งหมดของระบบ
มันพอดีกับตัวยึดแบบบัดกรีมาตรฐาน ยังคงการปรับจูนอัตโนมัติ และมีเวลาในการเปลี่ยนเกียร์ตามที่อ้างคือ 70 มิลลิวินาที ซึ่งแตกต่างจากความจุเฟืองสูงสุด 16 ฟันของรุ่น 11 สปีด รุ่น 12 สปีดมี 16-19 ฟัน นอกเหนือจากกราฟิก "12" ที่เรียบง่ายแล้ว ตัวเครื่องที่สูงและใหญ่โตของมันก็ยังดูเหมือนกันทุกประการ แต่เฟรมเหล็กได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น และไม่สามารถมองเห็นสกรูที่ชัดเจนที่ด้านหลังได้อีกต่อไป น้ำหนักตามที่อ้างลดลงจาก 162 กรัมเป็น 159 กรัม
FSA จับคู่ชุดเกียร์ WE 12 สปีดใหม่กับชุดจาน K-Force Team Edition BB386 Evo ซึ่งมีรูปลักษณ์ที่สวยงามยิ่งขึ้นเมื่อเทียบกับชุดจาน K-Force รุ่นก่อนๆ โดยใช้ชุดจานคอมโพสิตคาร์บอน 3K กลวง และจานหน้า CNC AL7075 แบบติดโดยตรงชิ้นเดียว
FSA อ้างว่าจานหน้าแบบอะโนไดซ์สีดำพ่นทรายสามารถใช้งานร่วมกับระบบส่งกำลัง Shimano, SRAM และ FSA 11 และ 12 สปีดได้ ส่วนเพลา BB386 EVO เป็นโลหะผสมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 30 มม. พร้อมด้วยขาจาน FSA หลากหลายแบบเพื่อให้ใช้งานร่วมกันได้อย่างกว้างขวาง
ความยาวข้อเหวี่ยงที่มีให้เลือกคือ 165 มม. 167.5 มม. 170 มม. 172.5 มม. และ 175 มม. ส่วนใบจานมีให้เลือกแบบผสมขนาด 54/40, 50/34, 46/30 น้ำหนักแหวน 54/40 ที่แจ้งไว้คือ 544 กรัม
การเปลี่ยนแปลงด้านภาพที่สำคัญที่สุดของชุด K-Force WE ของ FSA ก็คือสเตอร์เพิ่มเติม โดยเฟืองล้อยังคงทำจากชิ้นส่วนหล่อชิ้นเดียวที่ผ่านการอบด้วยความร้อน และสเตอร์ล้อที่ใหญ่ที่สุดชุบนิกเกิลแบบไม่ใช้ไฟฟ้า สเตอร์ล้อที่เล็กกว่าเป็นไททาเนียม และตลับเฟืองมีให้เลือกในขนาด 11-25, 11-28 และ 11-32 FSA อ้างว่าตลับเฟือง 12 สปีด 11-32 ใหม่มีน้ำหนัก 195 กรัม ซึ่งเบากว่าตลับเฟือง 11-28 11 สปีดรุ่นก่อนหน้าอย่างเห็นได้ชัด ซึ่งหนัก 257 กรัม
FSA อธิบายว่าโซ่ K-Force เป็นแบบเงียบและมีประสิทธิภาพ โดยมีหมุดกลวง ความกว้าง 5.6 มม. และเคลือบนิกเกิล และมีน้ำหนัก 250 กรัมสำหรับข้อโซ่ 116 ข้อ เมื่อเทียบกับ 246 กรัมสำหรับข้อโซ่ 114 ข้อรุ่นก่อนหน้า
โรเตอร์ K-Force WE โดดเด่นด้วยการออกแบบโรเตอร์สองชิ้นพร้อมตัวพาอะลูมิเนียมหลอม วงแหวนสแตนเลสกลึง และขอบโค้งมนสำหรับดุมล็อกกลางหรือหกสลัก เส้นผ่านศูนย์กลาง 160 มม. หรือ 140 มม. น้ำหนักที่อ้างได้เพิ่มขึ้นจาก 100 กรัมและ 120 กรัมที่ 140 มม. และ 160 มม. ตามลำดับ เป็น 103 กรัมและ 125 กรัม
แบตเตอรี่ขนาด 1,100 mAh ที่ติดตั้งอยู่บนท่อที่นั่งด้านในจะจ่ายไฟให้กับชุดเกียร์ทั้งสองตัวผ่านสายไฟที่ติดมา และควรจะให้ระยะเวลาการใช้งานที่ใกล้เคียงกันหรือดีกว่าระหว่างการชาร์จ ระบบ WE เดิมจำเป็นต้องเปิดโดยใช้ปุ่มบนชุดเกียร์หน้าก่อนใช้งาน และจะเข้าสู่โหมดสแตนด์บายหลังจากที่ไม่ได้ใช้งานระยะหนึ่ง ชาร์จก่อนหน้านี้โดยการเปลี่ยนสายชุดเกียร์หน้าด้วยเครื่องชาร์จ แม้ว่าแบตเตอรี่และสายไฟจะดูเหมือนไม่มีการเปลี่ยนแปลง แต่ปัจจุบันยังไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับกระบวนการนี้หรืออายุการใช้งานแบตเตอรี่ที่คาดหวัง
นอกจากนี้ วันนี้ยังมีการประกาศเปิดตัวเครื่องวัดกำลังตัวใหม่ของ FSA ซึ่งใช้ชุดจานหน้าอะลูมิเนียม AL6061/T6 ขึ้นรูปเย็นพร้อมเพลา MegaExo 24 มม. หรือ BB386 EVO ส่วนจานหน้าเป็นอะลูมิเนียมปั๊ม AL7075 และมีให้เลือกหลายสปีด 10, 11 และ 12 สปีดเพื่อให้เหมาะกับระบบส่งกำลังของ Shimano, SRAM และ FSA แม้ว่า FSA จะบอกว่าเครื่องวัดกำลังตัวนี้ได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับสปีด 11 และ 12 สปีดแล้วก็ตาม
ความยาวข้อเหวี่ยงแตกต่างกันออกไปตั้งแต่ 145 มม. ถึง 175 มม. โดยมีระยะกระโดด 5 มม. นอกเหนือจาก 167.5 มม. และ 172.5 มม. ข้อเหวี่ยงผ่านการขัดเงาแบบอะโนไดซ์สีดำ และมีน้ำหนัก 793 กรัม ในรูปทรง 46/30 170 มม.
ระบบการวัดพลังงานเป็นระบบระหว่างประเทศอย่างแท้จริง โดยใช้เกจวัดความเครียดของญี่ปุ่น ซึ่งได้รับการปรับเทียบโดยเครื่องแปลงสัญญาณแรงบิดของเยอรมัน ระบบนี้มีสมดุลเสมือนซ้าย/ขวา รองรับกับ Zwift ผ่าน BLE 5.0 มีระบบส่งสัญญาณ ANT กันน้ำระดับ IPX7 และมีการชดเชยอุณหภูมิอัตโนมัติ เครื่องวัดพลังงานอ้างว่ามีอายุการใช้งานแบตเตอรี่ 450 ชั่วโมงโดยใช้เซลล์เหรียญ CR2450 เพียงก้อนเดียว และมีความแม่นยำถึง +/- 1% ราคาขายปลีกที่คาดหวังของทั้งหมดนี้อยู่ที่เพียง 385 ยูโร
ระบบ FSA หรือ E-System ใหม่เป็นมอเตอร์ไฟฟ้าเสริมที่ดุมล้อด้านหลังซึ่งมีกำลังรวมที่เป็นไปได้ถึง 504 วัตต์ชั่วโมง พร้อมด้วยชุดควบคุมจักรยานแบบบูรณาการและแอปสมาร์ทโฟน แบตเตอรี 252 วัตต์ชั่วโมงของ FSA ได้รับการออกแบบให้ติดตั้งกับท่อล่างได้ และสามารถติดตั้งแบตเตอรีเพิ่มเติมขนาด 252 วัตต์ชั่วโมงเข้าในกรงขวดเพื่อเพิ่มระยะเป็นสองเท่า ปุ่มที่ท่อบนทำหน้าที่ควบคุมระบบ และพอร์ตชาร์จอยู่เหนือตัวเรือนขาจานเล็กน้อย
แบตเตอรี่จะจ่ายพลังงานให้กับมอเตอร์ในล้อขนาด 43 นิวตันเมตร ซึ่ง FSA เลือกใช้เนื่องจากสามารถใส่เข้ากับเฟรมได้แทบทุกประเภท ไม่ว่าจะมีขนาดใดก็ตาม โดยมีน้ำหนัก 2.4 กิโลกรัม และมีการกล่าวกันว่ามีแรงเสียดทานต่ำมากที่ความเร็วเกิน 25 กม./ชม. มีเซ็นเซอร์วัดแรงบิดแบบบูรณาการที่ตอบสนองรวดเร็ว ระบบวินิจฉัยระยะไกลของตัวแทนจำหน่าย และ FSA อ้างว่าสามารถกันน้ำได้ดี อายุการใช้งานของตลับลูกปืนยาวนาน และบำรุงรักษาง่าย มีระดับการช่วยเหลือ 5 ระดับ และแอป FSA ที่เข้ากันได้กับอุปกรณ์ iOS และ Android ซึ่งช่วยให้ผู้ขับขี่บันทึกข้อมูลการขับขี่ แสดงสถานะแบตเตอรี่ และแสดงการนำทาง GPS แบบทีละขั้นตอน
เมื่อความเร็วเกิน 25 กม./ชม. (32 กม./ชม. ในสหรัฐอเมริกา) มอเตอร์ดุมจะปิดลง ทำให้ผู้ขี่สามารถปั่นต่อไปได้โดยยังมีแรงเสียดทานเหลือน้อยที่สุด ให้ความรู้สึกเป็นธรรมชาติในการปั่น E-System ของ FSA ยังรองรับ E-bike Remote ของ Garmin ซึ่งสามารถสั่งงานฟังก์ชันช่วยเหลือจักรยานของคุณจากระยะไกลได้ รวมทั้ง Garmin Edge ของคุณ และอาจเป็นตัวเลือกที่สามสำหรับการเชื่อมต่อ ANT+ อื่นๆ
หลังจากทดลองใช้งาน คุณจะถูกเรียกเก็บเงิน 4.99 ปอนด์ 7.99 ยูโร 5.99 ยูโรต่อเดือน ยกเลิกได้ตลอดเวลาหรือสมัครใช้งานเป็นเวลา 1 ปีในราคา 49 ปอนด์ 79 ยูโร 59 ยูโร
Cyclingnews เป็นส่วนหนึ่งของ Future plc ซึ่งเป็นกลุ่มสื่อระดับนานาชาติและผู้จัดพิมพ์ดิจิทัลชั้นนำ เยี่ยมชมเว็บไซต์บริษัทของเรา (เปิดในแท็บใหม่)
© Future Publishing Limited Quay House, The Ambury, Bath BA1 1UA สงวนลิขสิทธิ์ บริษัทในอังกฤษและเวลส์ หมายเลขจดทะเบียน 2008885